Opel Club Finland (OCF)

Nalen kirjoitti:Onks toi nyt sit sama termari, mikä Z20LEx koneissa? Topran vähän arveluttais itsellänikin... Täytyykin olla sit tarkkana, kun tilailee itse tota viileämpää...

VAUXHALL C20XE C20LET Z20LET COOL RUNNING THERMOSTAT

^^Toi luki myyntiartikkelissa. Eli taitaa sama olla. Myyjänä toimi ebayn kautta vauxhallpartsuk. Luulis että noilla koodeilla sais Suomestakin ton termarin?

Taitaa olla kallein termostaatin vaihto mitä tällä foorumilla on dokumentoitu, mutta pitäähän se tehdä viimeisen päälle jos termarinkin joutuu Englannista asti tilaamaan.

^^Totta

Tulikohan ite kasattua väärässä järjestyksessä, kun kansi on jo paikoillaan ja termari vielä irti.

Suosittelekko että ottasin koneen vielä auki? Tosin termari ei oo uus

Mistä se sivuääni johtu?

export kirjoitti:Suosittelekko että ottasin koneen vielä auki? Tosin termari ei oo uus

Mistä se sivuääni johtu?

Ei se vanhalla termarilla ole niin nöpönuukaa eli ei tarvi avata. Uuden kanssa sitten olis ollu pakko jo avata

Voiteluongelma se kai oli jonka vuoksi kone kolisi. Oli uudet kiertokangenlaakerit 100km ajon jälkeen jo aika hyvin kulunut. Vaikkakin öljypumpun rattaissa hammasvälys oli kunnossa(siis niissä jotka sinne vaihdoin) mutta runko ja rattaiden taustalevy oli kai ottanut sen verran osumaa että paine ei riittänyt viimiselle runkopukille ja kannen päätyihin. Vanhoista männistä tuskin mitään ääntä kuului koska välys oli niillä 12 satkua+renkaat uudet mutta nyt on ainakin eliminoitu alakerran osalta mäntien päälle kertyvä öljy.

Öljypumppu luultavasti hajos mailivedon päätteeksi viime kesänä kun kentälle laskeutui lentokone ja jouduin käyttämään autoa kolmella pytyllä aika pitkään ettei tiedonkeruu katoa(nollaantuu kun virrat kääntää pois) jotta saan tietokoneen kiinni autoon. Ja vaikka sen sain tallennettua niin silti se katos johonkin koneen syöväreihin. Tapahtuman päätteeksi ajoin sen vielä kotiin kolmella pytyllä ja metallihohtoöljyillä

Positiivisesti ajateltuna moottori kävi viimeksi noin siististi viimeksi 2007 kun se edellisen kerran porattiin

Ajelin tänään autolla sellasen 100km lenkin ja hyvin toimi. Thermotecin päälle lipsahti purussa hiukan ölppää ja nyt se käryää kivasti, tarvis nasse olla naamalla kun autolla ajaa

Mitä öljyä sä olet tossa käyttänyt?

vectraTBO kirjoitti:

samsa87 kirjoitti: Missä vaiheessa tohon castroliin on tullu toi bmw merkintä?
Vai onks erikseen viel tws 10w-60?

Kyllä se merkintä on ollu siinä niin kauan kun mä olen öljyä käyttänyt, jostain 2005 vuodesta eteenpäin muistaakseni. Öljy siis josta merkintä löytyy on Castrol TWS Motorsport 10W60.

Timonen kirjoitti:Mitä öljyä sä olet tossa käyttänyt?

Tuata nuin...

Rookeri kirjoitti:Timosella ei oo taaskaan valot päällä

Kato kaamee krapula... Vieläkin...

vectraTBO kirjoitti:

jariz kirjoitti:Itekkin ollut siinä käsityksessä että nuo jäykemmät öljyt olisivat paremmat kovaan ajoon. Lueskelin kuitenkin tuossa bmw foorumia ja sielä porukka oli sitä mieltä että noita jäykkiä esim. 10W-60 öljyjä ei kannata laittaa koneisiin joihin niitä ei ole tarkoitettu.
Oli puhetta M3 3.0 (S50) koneesta johon suositellaan 5w30, 5w40 ja 10w40
öljyjä. Moottorissa kuulemma sellaiset välykset että ei voitele oikein jäykemmällä.

Tolla Castrollin TWS 10W60 öljyllä on nimen omaan erityishyväksyntä BMW:n M sarjan moottoreissa, tuskimpa se hyväksyntä ihan hatusta on heitetty vaikka noista moottoreista mulla ei olekaan sen enempää tietoa.

Tässä vielä kuvat kannun etiketeistä:

Timonen kirjoitti:Mitä öljyä sä olet tossa käyttänyt?

Joo siis kuten tossa ylempänä jo selvis niin Castrollin TWS Motorsport 10W60 öljyä olen käyttänyt. Sisäänajoöljynä olen käyttänyt GM Longlife 5W30 litkua.

Tänään piti lähteä ajelulle mutta tunnin vääntämisen jälkeen avain virtalukossa ei kääntynyt mihinkään Pari kertaa ennenkin tehnyt ton ja onneksi toi tapahtu nyt omassa tallissa. Korilla ajettu se +400tkm mutta lukko on joskus vaihdettu kun on eri avaimella. Painoin pesään kaikennäköistä litkua ja paineilmaa mutta ei auttanut. Sitten päädyin poraamaan lukon auki ja tulos on nyt tämä:



Nyt virrat saa päälle mutta kun koitin poistaa tota pesää korjausoppaan ohjeen mukaan(lukko kakkosasentoon ja rautalanka siihen reikään ja patruuna vetämällä pois) niin mitään ei tapahdu? Koitin rautalangan sijasta kaiken kokosia naulojakin sinne reikään mutta ei toimi. Mitä siellä reiässä pitäs tapahtua? Vai onko toi pesä nyt jotenkin porattu vituiks ettei toi rautalankakikka toimi? On se perkele kun koneen kasaa päivässä mutta yhtä virtalukkoa ei saa kahdessa tunnissa vaihdettua

Siis siellä on sellanen klipsu, mikä "aukeaa" kun virta-avain on kakkosasennossa ja lyöt sitä siitä reijästä esin. kuusiokoloavaimella, tuurnalla tahi vastaavalla. Sillon tuon virtalukon pitäis pompsahtaa pois paikaltaan.

Tuota Castrol 10w60 öljyä on kahdenlaista. TWS Edge Sport 10w60 ja sit juurikin tuo BMW erikoisversio. Tiedä sit onko noilla oikeasti mitään eroa keskenään...

MantaGsi kirjoitti:Siis siellä on sellanen klipsu, mikä "aukeaa" kun virta-avain on kakkosasennossa ja lyöt sitä siitä reijästä esin. kuusiokoloavaimella, tuurnalla tahi vastaavalla. Sillon tuon virtalukon pitäis pompsahtaa pois paikaltaan.

Irtos kun uskalsi vähän lyödä. Korjausopas kun oheisti vaan painamaan rautalangan siihen reikään niin siksi en ekaksi käyttänyt voimaa... Kiitos vinkistä!

bahis! kirjoitti:Tuota Castrol 10w60 öljyä on kahdenlaista. TWS Edge Sport 10w60 ja sit juurikin tuo BMW erikoisversio. Tiedä sit onko noilla oikeasti mitään eroa keskenään...

Joo niin on, itse olen aina käyttänyt tota Motorsporttia. En tiedä kauanko toi Edge on ollut valikoimissa mutta toi Motorsport-kannuhan oli aiemmin harmaan värinen(muuttunut kullan väriseksi).

Nyt olis 400km ajettu uudella alakerralla ja hyvin toimii(kop kop). Otin tulpat pois ja kurkkasin mäntien päälle, ihan kuivat oli eli jotain mätää vanhoissa männissä/sylintereissä oli vaikka koneistamon mukaan ne oli ihan hyvin mitoissaan.

Tilailin eilen KKD Motorsportilta uuden pakolämpöanturin kun tuo vanha pätki välillä ja sieltä olikin irronnut pakosarjaan menevän pillin sisältä se juotos, kosketti silloin tällöin. Laitoin uuden anturin tänään kiinni(kiitokset KKD:lle nopeasta toimituksesta!) ja tuntus näyttävän vähän korkeampia lämpötiloja nyt. 100kmh vauhdissa 6 vaihteella oli 500 astetta, sitten kun vähän päästää ahdoille niin alkaa normaalisti kipuamaan ylöspäin. 0,4bar enempää en ole vielä viittinyt ahtaa.

Kai se noilla lämmöillä kestää normiajoa? PLX:n mukaan ei ainakaan laihalle mene missään kohtaa. 16.5 eli huomenna piti olla säätöpäivä Harisella mutta alakertaongelman vuoksi en kerinnyt viemään autoa kuun vaihteessa KKD Motorsportille pakosarjan tekoon eikä ole mitään mieltä säätää autoa vanhalla sarjalla. Saksanreissun jälkeen sitten täytyy kattoa pakosarjahommaa uudelleen ja säätö sen jälkeen...

Uusi anturi VS vanha, hiukan pitempi on toi uuden pilli:


Onneksi mahtui kuitenkin hyvin paikalleen:

Diipadaapa...

Antituning jatkuu, ennen:


Jälkeen(muutos ei ole pelkästään kosmeettinen, painon säästöä uudella nupilla tuli 95grammaa ):


Sisäänajoa ajettu +600km joten vaihdoin öljyt Saksanreissua varten, nyt sisään Castrollin Magnatecit kun tarkoitus on ajella ihan rauhallisesti:


Kesän kunniaksi vahasin auton pohjan(?!):

vectraTBO kirjoitti:
Kesän kunniaksi vahasin auton pohjan(?!):