ASCONA C 2.0i TURBO (380hp 486nm)

[omega16T]

Kovia loppunopeuksia on ollut aikoihin suhteutettuna...jopa niin kovia että vähän epäilyttää onko loppunopeus mitattu jotenkin väärällä tavalla, väärästä paikasta tai laitteistossa ollut jotain häiriöitä.
Oli miten oli mutta kovia vetoja silti ja onnittelut ennätyksestä.

[opel arska]

Läski takarenkaat vielä pois

[opel arska]

Kovia loppunopeuksia on ollut aikoihin suhteutettuna...jopa niin kovia että vähän epäilyttää onko loppunopeus mitattu jotenkin väärällä tavalla, väärästä paikasta tai laitteistossa ollut jotain häiriöitä.
Oli miten oli mutta kovia vetoja silti ja onnittelut ennätyksestä.

Aina samoja epäilyjä jotenkin näitä aikoja ja nopeuksia ei kannata verrata takapotkuihin.

[kosunen]

Eikös se Eikka muista kun minä jokus vajaat parikymmentä vuotta sitten välikuoriaisella vetelin varttia liukastellen katukummeilla melkein samoja lopareita ja aika oli 13,9s? Ahtopelit kelaa sitä vauhtia siitäkin huolimatta, vaikka pallo palaakin alla

Mitäs tää Ascona mahtaa painaa ajokunnossa kuski mukaanlukien?

[omega16T]

/\ kyllä mä sen muistan...ajohan Jonekin leimarenkailla päivän päätteeksi muistaakseni 14,7/ 198 kun samana päivänä katuslicseillä ajetut ajat oli 11,0/199 paikkeilla eli totta kai noita tuloksia täytyy katsella vähän senkin mukaan että onko lähdöissä ollut jotain kummallisuuksia mutta jos nyt oletetaan että lähdöt olis sujunut normaalisti eikä puoleen väliin asti sutien

Kovia loppunopeuksia on ollut aikoihin suhteutettuna...jopa niin kovia että vähän epäilyttää onko loppunopeus mitattu jotenkin väärällä tavalla, väärästä paikasta tai laitteistossa ollut jotain häiriöitä.
Oli miten oli mutta kovia vetoja silti ja onnittelut ennätyksestä.

Aina samoja epäilyjä jotenkin näitä aikoja ja nopeuksia ei kannata verrata takapotkuihin.

En mä tietääkseni ole koskaan epäillyt tän Asconan vauhtia eikä mulla ole mitään syytä epäilläkään sillä onhan tuo nopea peli, oli loppunopeus mikä tahansa. Vetotapa ei mun mielestä kyllä vaikuta oikeastaan mitään loppunopeuksiin mutta hyvien kuuskymppisten ja sitä kautta hyvän loppuajan saaminen on paljon vaikeampi etuvetoisilla. 60-jalkaiset taas eivät vaikuta loppunopeuteen juurikaan vaan pelkästään loppuaikaan.

Kyseenalaistin nuo loppunopeudet sen perusteella että vaikka vähentää loppuajoista pois kaikki yli 1,5 sekan menevät kymmenykset 60-jalkaisista, ei nuo loppunopeudet ole silti missään linjassa muualla ajettujen loppunopeuksien kanssa. Asconan ajasta voi vähentää sen 0,6 sekkaa ja silloin aika olisi n. 11,9 ja sillä ajalla ei vielä mennä 200:n loppuja jos lähtö on sujunut normaalisti.

Jos taas otetaan tuo Escort esimerkiksi, niin tuollaisella loppunopeudella ajan täytyisi olla aika liki 9,00:n paikkeilla ja Asconan 200:n lopuilla täytyisi ajan olla 11,00:n paikkeilla. Ahdetuilla autoilla loppunopudet on vähän suurempia kuin vapareilla. Tuolle Asconan 12,5 sekan ajalle joku 190:n loppunopeus olisi lähempänä totuutta kuin tuo 200.

Voit itse todeta saman kun katselet tuloksia muista kisoista.

[aksu8225]

Kovia loppunopeuksia on ollut aikoihin suhteutettuna...jopa niin kovia että vähän epäilyttää onko loppunopeus mitattu jotenkin väärällä tavalla, väärästä paikasta tai laitteistossa ollut jotain häiriöitä.
Oli miten oli mutta kovia vetoja silti ja onnittelut ennätyksestä.

samat laitteet oli mailipäivänä ja sillon sanoi mittaaja laitteista että ne on niin tarkat että kelpaavat jopa guinnesin-ennätyskirjaan!ainut syy miksi silloista mahdollista 1609m ennätystä ei ois hyväksytty ois ollu se et puolet ajoista ois pitäny ajaa vastakkaiseen suuntaan johon aikataulu ei ois riittäny!!! laitteilla mitataan esim. urheilukisoissa 100m matkoja ja ne ajat kelpaa esim. olympialaisiin ni oiskohan nuo luotettavia?????????
tuossa firman sivuilta:
http://www.asic.fi/index.php?s=menossa

Läski takarenkaat vielä pois

15kg lähtis pois jos vaihtais...

Aina samoja epäilyjä jotenkin näitä aikoja ja nopeuksia ei kannata verrata takapotkuihin.

epäilijöitä löytyy aina ja niin kauan etuveto opel ascona c ei voi kulkea lujaa 6 vuotta vanhoilla loppuun palaineilla, 2 kertaa paikatuilla hoosierin slikseillä ku ite näkee...

moottoripyöräilijäki jolle näytöt näytti 275 loppuja ja kaatu ajo varmaa sit 150km/h mut silti luisu 200-300metriä pyörän alla...

eikös omega16t:llä oo sekuntikelloa ni voisit videolta kattoa ajan ja sen verran matikkapäätä ni voisin kertoa maaliintulo kierrokset,perävälityksen,4-vaihteen välityksen ja renkaan halkasijan ni voisit laskea nopeuden niistä jos epäilyttää!!??

Eikös se Eikka muista kun minä jokus vajaat parikymmentä vuotta sitten välikuoriaisella vetelin varttia liukastellen katukummeilla melkein samoja lopareita ja aika oli 13,9s? Ahtopelit kelaa sitä vauhtia siitäkin huolimatta, vaikka pallo palaakin alla

Mitäs tää Ascona mahtaa painaa ajokunnossa kuski mukaanlukien?

parikymmentä vuotta sitten varmaan oli ne laitteetki tarkemmat mitä tänäpäivänä!?
tarkotatko kosunen tuolla sun viestillä sitä et etuvetonen suttaa enemmän ja siks ei toi loppunopeus vois pitää paikkaansa???
miten selität sitte viivalta irtoamisen yhtä rivakasti ku esim paikalla olevat 4wd ja takaveto autot???
oisko tässä 5vuoden harjttelun aikana auton muutokset vaikuttanu suorituskykyyn??
auto painaa just sen verran ettei iha lähe lopussa lentoon...eli n.1050-1100kg.65/35% suhteella.
koitan huomenna ehtiä käyttää autoa rengaskohtasesti vaakalla niinku käytin toissa katsastuksessaki ni näkee painojakauman mitä se on tänäpäivänä.

[omega16T]

Olkoon mittalaitteet kuinka tarkkoja tahansa, niihinkin voi tulla toimintahäiriöitä tai esim. kennot voi olla väärässä kohtaa yms. muuttujia. Ei se nyt ensimmäinen kerta ollut eikä varmaan viimeinenkään mutta viime kaudella virallisissa kisoissa oli kalajoella tullut monille jopa 0,5 sekunnin paranuksia kuuskymppisiin ja muutenkin oli aika huimia tulosparannuksia. Silloin syy oli juurikin mittalaitteissa.

Se vaan on niin että jos yleinen linja on se että kaikkien muidenkin loppunopeudet ovat karkeasti sanottuna sekunnin kovempia aikoja vaativia, niin on ihan perusteltua epäillä laitteita. En siis missään vaiheessa ole epäillyt Asconan kulkua vaan pelkästään mittalaitteita tai niiden sijoitusta.

Hyvä niin jos nopeudet pitivät kutinsa mutta ei sitten kannata heti ensimmäisenä etsiä tekniikasta vikaa jos Alastarossa loppunopeudet ei olekaan enää 200:n paikkeilla (jos siis menette ajamaan finaaleihin) vaikka ajallisesti ennätys paranisi sinne korkean yhdentoista puolellekin.

Laita linkki tuloksiin, niin ei tarvi kahden auton perusteella päätellä onko lopparit todellisia vai ei. Paras niistä olis johtopäätöksiä tehdä jos tuloksissa näkyisi ajat myöskin muista mittauspisteistä eikä pelkästään kuuskymppiset ja loppuaika.

[aksu8225]

meidän numero oli 200.
alastarossa ajetaan reaktiolla ja löysään kyllä lopussa jos oon edellä toista...
renkaatki on eri maailmasta alastarossa mitä oli pudasjärvellä.
autoonki toivottavasti kerkee tekee muutoksia ennen lauantaita.
tuossa tulokset
1:llä alkavat on mootoripyöriä
http://www.taivalkoskenmoot-kerho.fi/Ti ... loksia.php

[export]

Vertailuna loppunopeuksiin heitän oman mantan mitä testasin viime kesänä kauhajoella.

Parhaassa vedossa aika tais olla 12.43 sek, 60ft 2,4 sek ja loppunopeutta 200 tai 202 km/h.

Muutama päivä aikasemmin siitä penkitettiin koneesta 460 hv.

Kuukautta aikasemmin kävin kokeilemassa samassa paikassa 380hv tehoilla ja loppuja kelas sillon 188km/h.

Auton paino arviolta 1000 kg ja perävälitys 3.67.

Toki ei mitään varmuutta kauhajoenkaan mittalaitteistosta ja niiden paikkaansapitävyydestä.

[kosunen]

Siis en mä mitään epäile. Tuollasella teholla pitää alkaa menemäänkin tuolla painolla parinsadan lopareita ja vähän päällekkin. Ja varmaan vielä meneekin, kun pito on parempi, mitä se epäilemättä Alastarolla pitäisikin olla. Jos saat rypistettyä 60 ft:stä vaikka 0,4s, niin saat kertoa sen suoraan 2:lla. Eli auto menee 0,8s kovemman ajan vartille.

Mun välikuoriainen painoi 1150kg kaikkinensa ja paras loppunopeus tuli 12,1 s rykäsyssä, eli 197,3km/h. Ja ihan perus 195:lla kumeilla. No tosin mulla ei ollut kuin 32Weber Dat kaasarikaan siinä, mutta se nyt ei tähän sen kummemmin kuulukkaan. Tehoa siinä oli jotakuinkin 360+ hepoa vakio nenulla.

Luulisin, että tuosta putoaa vielä melkein 1sekka pois ajasta pidon parannuttua tuolla ilmoittamallasi painolla. Mun pitäis jaksaa raapia tuo oma tbo Omppu kasaan, niin päästäis ohc konesiten kilpasille. Tosin omega painaa aikapaljon enemmän, kuin Asco

Ja tuskin ne ajanottolaitteet on tässä vajaassa parissakymmenessä vuodessa mihinkään muuttuneet niin oleellisesti.

Ja paljon myös vaikuttaa se, tuleeko kaikki moottorissa oleva teho kunnolla hyödynnetyksi välityksien ym juttujen mukaan. Jos kovinkin ylävireä, tai liian isolla lietsolla oleva auto, niin siihen heräämisen vaihteen vaihdon yhteydessä menee aina tovi jos toinenkin. Monisäikeinen juttu siis.

[aksu8225]

puretaampa nyt ajatuksia tänne...

/\ kyllä mä sen muistan...ajohan Jonekin leimarenkailla päivän päätteeksi muistaakseni 14,7/ 198 kun samana päivänä katuslicseillä ajetut ajat oli 11,0/199 paikkeilla eli totta kai noita tuloksia täytyy katsella vähän senkin mukaan että onko lähdöissä ollut jotain kummallisuuksia mutta jos nyt oletetaan että lähdöt olis sujunut normaalisti eikä puoleen väliin asti sutien

Kovia loppunopeuksia on ollut aikoihin suhteutettuna...jopa niin kovia että vähän epäilyttää onko loppunopeus mitattu jotenkin väärällä tavalla, väärästä paikasta tai laitteistossa ollut jotain häiriöitä.
Oli miten oli mutta kovia vetoja silti ja onnittelut ennätyksestä.

Aina samoja epäilyjä jotenkin näitä aikoja ja nopeuksia ei kannata verrata takapotkuihin.

En mä tietääkseni ole koskaan epäillyt tän Asconan vauhtia eikä mulla ole mitään syytä epäilläkään sillä onhan tuo nopea peli, oli loppunopeus mikä tahansa. Vetotapa ei mun mielestä kyllä vaikuta oikeastaan mitään loppunopeuksiin mutta hyvien kuuskymppisten ja sitä kautta hyvän loppuajan saaminen on paljon vaikeampi etuvetoisilla. 60-jalkaiset taas eivät vaikuta loppunopeuteen juurikaan vaan pelkästään loppuaikaan.

Kyseenalaistin nuo loppunopeudet sen perusteella että vaikka vähentää loppuajoista pois kaikki yli 1,5 sekan menevät kymmenykset 60-jalkaisista, ei nuo loppunopeudet ole silti missään linjassa muualla ajettujen loppunopeuksien kanssa. Asconan ajasta voi vähentää sen 0,6 sekkaa ja silloin aika olisi n. 11,9 ja sillä ajalla ei vielä mennä 200:n loppuja jos lähtö on sujunut normaalisti.

Jos taas otetaan tuo Escort esimerkiksi, niin tuollaisella loppunopeudella ajan täytyisi olla aika liki 9,00:n paikkeilla ja Asconan 200:n lopuilla täytyisi ajan olla 11,00:n paikkeilla. Ahdetuilla autoilla loppunopudet on vähän suurempia kuin vapareilla. Tuolle Asconan 12,5 sekan ajalle joku 190:n loppunopeus olisi lähempänä totuutta kuin tuo 200.

Voit itse todeta saman kun katselet tuloksia muista kisoista.

taidat olla niin asiantuntija että otit heti kaikki mahdolliset muuttujat huomioon ennenkuin mainisit epäilysi mittauslaitteista?
ensinnäkin ne radat missä käyt on tähän aikaan vuodesta märkiä yökasteesta ku aamulla menet laittamaan rataa ajokuntoon???siihen kosteuden päälle varmaan alat kumittamaan ja liimaamaan rataa???
tuo jonen auto on varmaan ollu sitte etuvetoinen auto???
et oo tainnu perehtyä 1/4mile ajoihin juurikaan???ensinnäki 60ft vaikuttaa todellakin loppunopeuteen samalla tavalla ku loppu aikaanki.ootko ajatellu sitä koskaan että 1/4mile ajossa ajetaan 402 metriä ja tuo 60ft:n (n.18metrin) jälkeenki joutuu vielä kiihdyttämään jonku matkaa ennen ku on maalissa.eli jos 60ft on sen 0.2s parempi ni siksi se vaikuttaa loppuaikaan n. kaksinkertaisesti ku ensimmäinen 50m on menny ajallisesti nopeampaa mutta se ei tarkota sitä että sulla ois esim. 50metrin kohdalla yhtään sen enempää nopeutta, joten maalissa aika on parempi MUTTA loppunopeus on huonompi koska nopeuden saavutamiseen jää vähemmän aikaa ja matkaa!!!!!!

tuosta escortista sen verran että jos se sutii 1-3 vaihteet ja 4 vaihteella vasta saa pitoa ni siksi aika ja 60ft on niin huonoja mutta loppunopeus on iso siksi ku matkaa jää enemmän kiihdyttämiseen verrattuna siihen et jos 60ft ois 1s parempi ni auto ois 50km/h vauhdin saavutettua jo 50metriä lähempänä maalia mitä huonommalla lähdöllä.

näytätkö mulle jonku listan missä on etuvetoisten autojen vetoja ni voin kyllä vertailla.

ja jos joku ei vielä sitä ymmärrä ni se et onko 400hp tai 800hp ei oo mitään merkitystä 1/4mile ajoissa jos sitä voimaa ei pysty siirtämään tiehen.

Vertailuna loppunopeuksiin heitän oman mantan mitä testasin viime kesänä kauhajoella.

Parhaassa vedossa aika tais olla 12.43 sek, 60ft 2,4 sek ja loppunopeutta 200 tai 202 km/h.

Muutama päivä aikasemmin siitä penkitettiin koneesta 460 hv.

Kuukautta aikasemmin kävin kokeilemassa samassa paikassa 380hv tehoilla ja loppuja kelas sillon 188km/h.

Auton paino arviolta 1000 kg ja perävälitys 3.67.

Toki ei mitään varmuutta kauhajoenkaan mittalaitteistosta ja niiden paikkaansapitävyydestä.

tää manta vois olla hyvä esimerkki siitä mistä kirjotin just eli tehoja tuli lisää ja loppunopeus kasvo mut jostaki syystä jätit kertomatta kuukautta aikasemman 60ft ja loppuajan????? oisko aika aika lailla sama ja 60ft jopa parempi ollu???eli jos noin on ni siinä näkee et voimalla et näissä karkeloissa pärjää pelkästään.
esim. viime vuonna ku alko sataa vettä ni annoin yhelle kaverille kyytiä samalla ku kuivattii ajolinjoja ni kellot oli päällä.60ft oli yli 3 sekuntia mut silti loppunopeus oli 190 15s ajalla!!!

[aksu8225]

Siis en mä mitään epäile. Tuollasella teholla pitää alkaa menemäänkin tuolla painolla parinsadan lopareita ja vähän päällekkin. Ja varmaan vielä meneekin, kun pito on parempi, mitä se epäilemättä Alastarolla pitäisikin olla. Jos saat rypistettyä 60 ft:stä vaikka 0,4s, niin saat kertoa sen suoraan 2:lla. Eli auto menee 0,8s kovemman ajan vartille.

Mun välikuoriainen painoi 1150kg kaikkinensa ja paras loppunopeus tuli 12,1 s rykäsyssä, eli 197,3km/h. Ja ihan perus 195:lla kumeilla. No tosin mulla ei ollut kuin 32Weber Dat kaasarikaan siinä, mutta se nyt ei tähän sen kummemmin kuulukkaan. Tehoa siinä oli jotakuinkin 360+ hepoa vakio nenulla.

Luulisin, että tuosta putoaa vielä melkein 1sekka pois ajasta pidon parannuttua tuolla ilmoittamallasi painolla. Mun pitäis jaksaa raapia tuo oma tbo Omppu kasaan, niin päästäis ohc konesiten kilpasille. Tosin omega painaa aikapaljon enemmän, kuin Asco

Ja tuskin ne ajanottolaitteet on tässä vajaassa parissakymmenessä vuodessa mihinkään muuttuneet niin oleellisesti.

Ja paljon myös vaikuttaa se, tuleeko kaikki moottorissa oleva teho kunnolla hyödynnetyksi välityksien ym juttujen mukaan. Jos kovinkin ylävireä, tai liian isolla lietsolla oleva auto, niin siihen heräämisen vaihteen vaihdon yhteydessä menee aina tovi jos toinenkin. Monisäikeinen juttu siis.

tuo sun välikuoriainen on ollu laiskempana nopeampi mitä exportin manta varmasti siksi ku siinä on ollu sopivasti voimaa.loppunopeus kumminki ollu aikalailla sama mutta aika 0.3s parempi juuri siksi ku vähemmän on sutinu alussa.
juurikin tuo ahdetuilla otettu iso teholukema on mulle ainaki sama ku liian iso ahdin ainaki näihin kiihdytys hommiin siksi että se voima tulee ylhäällä niin rajusti ettei sitä saa tiehen ja tosiaanki niinku sanoit viive kasvaa joka vaihdon jälkeen!!
maili ajoon olen ajatellu tehä isommalle ahtimelle sovitteet ni sais 5 ja 6-vaihteella kerättyä nopeutta enemmän.semmosessa niitä isoja teholukemia tarvitaan ei 1/4milessa.älkääkä nyt alkako puhuu et miks dracstereissa on tuhansia heppoja.....on siellä paljo muutaki!!

ite tosiaa pelkään en luule et aika paranee liikaa siellä alastarossa.aika ei saa mennä alle 12 sekunnin ja loppunopeus ei saa kasvaa yli 217km/h(tuon ylitystä en pelkää).tulee tosiaa 2cm korkeammat renkaat ja 50mm leveämmät sliksit...ja ne on tosiaa uudet eikä 6 vuotta vanhat.

mukava spekuloida näitä juttuja mut se et viime vuonna foorumi ei palkinnu voitosta vitutti jo suunnattomasti ja nyt ku on kaikkien tietojen mukaa mitä ite tiedän tehokkain c20ne tai yleensäki 2.0l 8venttiilin moottori ja kohtuu nopea peli ni sit aletaan kyseenalaistaa saavutuksia!!
kyllähä semmone vituttaa ja en todellakaa tänne muuten kirjottelis ja clubin tarrat on kierrätyksessä kuha vaa kerkeis mut tämä on tosi hyvä päiväkirja tälle autolle.

[Keme]

Ei se 60ft aika kyllä vaikuta loppunopeuteen juuri yhtään. Aikaan sillä taasen on vaikutusta aivan saatanasti.

[Nilemma]

On meilläkin Datsunissa photoshopatut teholaput.

JA MUUTEN! Tärkein, eli äidin mielipide on jäänyt meiltä kuulematta. Eli mitäs se kommentoi tuon kyydityksen jälkeen?

[tt__]

Olkoon mittalaitteet kuinka tarkkoja tahansa, niihinkin voi tulla toimintahäiriöitä tai esim. kennot voi olla väärässä kohtaa yms. muuttujia. Ei se nyt ensimmäinen kerta ollut eikä varmaan viimeinenkään mutta viime kaudella virallisissa kisoissa oli kalajoella tullut monille jopa 0,5 sekunnin paranuksia kuuskymppisiin ja muutenkin oli aika huimia tulosparannuksia. Silloin syy oli juurikin mittalaitteissa.

Se vaan on niin että jos yleinen linja on se että kaikkien muidenkin loppunopeudet ovat karkeasti sanottuna sekunnin kovempia aikoja vaativia, niin on ihan perusteltua epäillä laitteita. En siis missään vaiheessa ole epäillyt Asconan kulkua vaan pelkästään mittalaitteita tai niiden sijoitusta.

Hyvä niin jos nopeudet pitivät kutinsa mutta ei sitten kannata heti ensimmäisenä etsiä tekniikasta vikaa jos Alastarossa loppunopeudet ei olekaan enää 200:n paikkeilla (jos siis menette ajamaan finaaleihin) vaikka ajallisesti ennätys paranisi sinne korkean yhdentoista puolellekin.

Laita linkki tuloksiin, niin ei tarvi kahden auton perusteella päätellä onko lopparit todellisia vai ei. Paras niistä olis johtopäätöksiä tehdä jos tuloksissa näkyisi ajat myöskin muista mittauspisteistä eikä pelkästään kuuskymppiset ja loppuaika.

miksi kaikesta pitää aina itkeä?jos auto on nopea ja siinä vielä hyvä kuski nii onko hyvät ajat ja nopudet mahdottomia? miksi paperilla olevaa tekstiä ei voi uskoa?ainahan jostain pitää vika löytää jos vituttaa et jollain on nopea auto.itse seuraan tätä mielenkiinnolla ja nyt oli jo pakko kirjottaa tästä tyhjän itkemisestä....anteeksi häiriö.