Opel Club Finland (OCF)

luulisin et toi viimonenkin mahtuu.. peltiä joutuu muokkaamaan kyl uralalla ja tilaa ei liikaa oo

@Heikkinen kirjoitti:

carlos kirjoitti:

ok` kirjoitti:Itsellä kävi mielessä myös vähän aikaa sitten tuo c30se koon suurentaminen.. ~3.85 litraisen myllyn sais, kun porauttas lohkon, irmscheriltä kampiakseli (muistaakseni 700e), veivit ja männät.. (männät ainakin taisi saada jenkeistä, 300-400e tän päivän kursseilla) + sitten muut pikkukulut (koneistukset, säädöt ymsyms.. Sauli_I tiesi tästä asiasta enemmän..

Eikös tuo kampiaksila ole paljon kalliimpi? Onko tuossa 300-400€ mäntien hinnoissa rahti,alv ym? Wisecon männät ja eaglen veivit oli joskus viime vuonna noin 1200€ +koneistukset(venttiili-kolojen koneistukset,poraus, kammenkiillotus/hionta). Raha miehen puhetta kun koneistukset ja säädöt ovat pikkukuluja

Joo irmscheriltähän niitä kampiakseleita saa 799€ maksaa ja se on sitten 3.6 12v kampura.
Ja johonkin pitkäiskuiseen koneeseen "sopivia" mäntiähän löytää kohtuu hinnalla nissanin johonkin v6 koneeseen tarkotettuja ainakin.

Antti.

Muistakaa että 12V kampura ei käy suoraan vaan vaatii vielä lisäkustannuksia että käy 24V moottoriin.

Pelkkiin koneistuksiin uppoaa helposti sen 500e(tasopintojen oikasut,poraus,lohkon avarrus että veivit mahtuu pyörimään,tasapainotukset ym.)

Wisecon mäntiä en suosittele käyttöautoon(vie vähintään 1.5l/1000km öljyä)

Ilman kansitöitä ei mennä yli 280hv vaikka olisi kireämmät nokat(3.0 nokilla ollaan jossain 250-260hv lukemissa vakio kannella)

boxin ohjelmointiin menee se +300e ja 3.0 suuttimet ei riitä

Koneeseen luonnollisesti joutuu laittamaan uudet tiivisteet ja jakopää ja näistäkin tulee äkkiä se yli 500e(jakopään romuja joutuu metsästämään, ka jotkut tiivisteetkin kiven alla)

Vakio imusarjalla ei juuri yli 300hv mennä vaikka tekis mitä.

Oma moottori tullut maksamaan lähemmäs 20000e ja tällä hetkellä mennään miedoilla nokilla 366hv ja 465nm

Luulisin että 3.0 24v moottorilla saa reilusti yli 300hv läppärungoilla ja kunnon kannella ja hyvillä nokilla, ja sitä voisi pyörittää enemmän, vääntöä siitä ei tietenkään saa lähellekkään samaa. 4.0 ei voi yli 7000rpm mennä muuten alkaa osia tippuu.

Näinhän se on, ettei muutama tonni mihinkään riitä, siis rakentamaan 4L mosaa. Ainahan sitä tietysti voi koittaa, muttei kannata pettyä jos ei onnistu. Juzzi varmaan tietää aika hyvin tuon kustannuspuolen .

Muuten, miksei vois kierrättää yli 7000? Mikä sieltä sit hajoaa? Konehan käy paljon värinättömämmin, kuin esim. samalla iskulla ja porauksella tehty 4 sylinterinen( 2,7-2,8L). Kyllä kait tuota vois hetkellisesti pyörittää parisataa kiekkaa päälle 8000?

Kevyt vauhtifillari perään monilevy kytkimellä ja kunnollinen dampperi etupäähän, eikä sovi unohtaa vimpanpäälle tehtyä tasapainotusta. Joo, kyllähän se suoran kutosen akseli on hyppynaru, mutta kyllä nuo edellä mainitut asiat pitäis auttaa.

Ei kait näillä paineta muutenkaan pitkiä aikoja max kiekoilla?

kosunen kirjoitti:Näinhän se on, ettei muutama tonni mihinkään riitä, siis rakentamaan 4L mosaa. Ainahan sitä tietysti voi koittaa, muttei kannata pettyä jos ei onnistu. Juzzi varmaan tietää aika hyvin tuon kustannuspuolen .

Muuten, miksei vois kierrättää yli 7000? Mikä sieltä sit hajoaa? Konehan käy paljon värinättömämmin, kuin esim. samalla iskulla ja porauksella tehty 4 sylinterinen( 2,7-2,8L). Kyllä kait tuota vois hetkellisesti pyörittää parisataa kiekkaa päälle 8000?

Kevyt vauhtifillari perään monilevy kytkimellä ja kunnollinen dampperi etupäähän, eikä sovi unohtaa vimpanpäälle tehtyä tasapainotusta. Joo, kyllähän se suoran kutosen akseli on hyppynaru, mutta kyllä nuo edellä mainitut asiat pitäis auttaa.

Ei kait näillä paineta muutenkaan pitkiä aikoja max kiekoilla?

No tähän mennessä tuntuu että kaikilla keillä pyörii yli 7 irtoaa vauhtipyörät, tosin aika rankasti saa olla rakennettu että on mitään hyötyä pyörittää yli 7 kun huippu tehot tulee viimeistään siellä 6500 paikkeilla. Omaa kokemusta ei ole kun ei ole ikinä pyöritetty yli 6600rpm ja se saa riittää. Ja on monilevy kytkin ja kevyt vp. Vakio dampperi. pitäähän se kestää paukuttaa rajoitinta vasten.

Oiskohan niillä muilla ollut sitten tasapainotuksessa jotain häikkää? Seikka, jonka olen muuten huomannut ajan saatossa, on että vauhtipyörän kiinnitykseen ei myöskään kiinnitetä riittävästi huomiota.

Se kun kannattaisi aina tapittaa pulttien lisäksi, kun käyttötarkoitus muuttuu tavallisesta rankemmaksi. Vauhtipyörän pulttien reijät ovat liian isoja ja monesti soikeaksi menneitä ajan saatossa kovalla käytöllä, joten ei liene ihme että ongelmia voi esiintyä.

Ja jos rupeat nostamaan tehoja sataan heppaan/L tai yli, niin kyllä se vaan täytyy nostaa käyttökierroksiakin. Mut senhän sinä jo tiesitkin.

Kai se sullakin tulee kohta väistämättä eteen nostinkupin vaihtuminen onttoon sellaiseen( myös halkaisijan muutos, mikäli aikoo kasvattaa nostoa ja etenkin tehollisia asteita). Niin ja pitemmät venttiilit, että avautuu uusi jousimaailma jne.

Ääh, rahan menolle ei tule loppua vai mitä?

Mä vähän luulen että seuraava askel on ylipaine joko tähän tai sitten johonkin halvempaan lähtökohtaan. Tuossa vois olla jo asiallisesti tehoa 1bar paineilla oikeanlaisella ahtimella. ps. Läppärungot, rosteri pakosarja ja 3" rosteri putki myynnissä kalliilla.

Juzzi kirjoitti:Mä vähän luulen että seuraava askel on ylipaine joko tähän tai sitten johonkin halvempaan lähtökohtaan. Tuossa vois olla jo asiallisesti tehoa 1bar paineilla oikeanlaisella ahtimella. ps. Läppärungot, rosteri pakosarja ja 3" rosteri putki myynnissä kalliilla.

Ostakaas joku tuo putki niin mä saan ostaa tuon pelkän pakosarjan

hei tarttisin vähän noita C30SE alakerran mittoja.
Eikös mäntä ole 95mm halkaisijaltaan? Kuinka pitkä veivi ja iskunpituus, vain faktaa, ei mutuilua kiitos?

Kanki 134mm
Isku 69,8
Mitäs oot suunnittelemassa?

Antti.

@Heikkinen kirjoitti:Kanki 134mm
Isku 69,8
Mitäs oot suunnittelemassa?

Antti.

Uusia hiluja.

Kannen,pakosarjan ja nokkien tekijät selvillä, kysymys merkkinä cooleri ja imusarja.

Kelläs meinasit kamat teetättää?

mitäs mahtaa maksaa c30SE:n kannen teettäminen?

omenaukkeli kirjoitti:mitäs mahtaa maksaa c30SE:n kannen teettäminen?

Riippuu varmaan mitä siihen haluaa tehtävän 500e joku varmaan tekee jonkun kevyen katuviilauksen mutta jos hyvän yli 400hv virtaavan haluaa niin varmaan 1500-2500e väliin tekijästä riippuen

Ei muuta kuin soittaen, niin silloinhan se hinta selviää.