Opel Club Finland (OCF)

yhdyn edelliseen!!ahhh joo eli kiinnostusta löytyy myös täällä

Jos on tarkoitus tosiaan päästä eroon tuosta painetiivisteestä ni miksei hitsaa noita vakiolamelleja kiinteäksi... Ja viskoon potkua Scanian viskosilikonista(en muista varaosanumeroa, selviää kysymällä).

Vielä ei ole edes nelikkoa mutta suunnitelmissa sellainen kylläkin on eli kiinnostusta tuohon löytyy.

wortex kirjoitti:Osaakko hintaa sanoo yhtää...?

Tuolla sivuillahan on hinnastot, taikka sitten www.eurostainless.fi joka suomen maahantuoja ja asentaja.

tvhula1 kirjoitti:Onko täällä kellään kiinnostusta jakolaatikon nelivedon "jäykistämiseen" tarvittavien lamellejen kimppatilaukseen? Lähetin kyselyn paikalliseen laserleikkausfirmaan mutta pitäisi tietää suunnilleen kuinka monta levyä teetän...

Homman nimihän on se, että teetetään kytkinpakkaan orggislamellien tilalle teräslamelleja joissa on hammastus molemmilla kehillä jolloin nelivedosta tulee jatkuva. Voi unohtaa sen painetiivisteen joka kuitenkin joku päivä jysähtää/on jysähtänyt...

Ruotsista on jotkut tilanneet aika suolaseen hintaan (yli 300e/sarja). Sen alle olisi tarkoitus päästä ja reilusti...

Kyllä kiinnostaa

Juheksi kirjoitti:Jos on tarkoitus tosiaan päästä eroon tuosta painetiivisteestä ni miksei hitsaa noita vakiolamelleja kiinteäksi... Ja viskoon potkua Scanian viskosilikonista(en muista varaosanumeroa, selviää kysymällä).

Viitsisitkö selvittää tuon silikoniöljyn numeron? Ja jos on tietoa niin täyttömääräkin. Täällä päin on suunnitteilla testipenkki viskon testaamiseen. Ideana oli juuri tuo viskon jäykistäminen. Kun mistään ei ole saatavilla perimätietoa öljyn viskositeetista ja täyttömäärästä niin täytyy alkaa itse testaamaan. Viskon täyttö on aika tarkkaa puuhaa, puhutaan gramman tarkkuudesta. Parin prosentin heitto ilma/öljy-suhteessa vaikuttaa jo viskon käytökseen...

Tuossa lamellien hitsaamisessa ei ole mitään järkeä. Pitäisi aluksi poistaa kitkapinta sisemmistä lamelleista eikä noita oikein saa muuten nidottua yhteen kuin pistehitsaamalla. Kestävyys on aika kyseenalainen ja suht samalla hinnalla teettää uudet lamellit. Periaatteessa tuollaiset molemmin puolin hammastetut lamellit ovat kestävämmätkin koska voimaa välittävä pinta-ala kasvaa.

Voisi aloittaa oman topicin tälle tuonne tekniikka-osioon...

tvhula1 kirjoitti:

Juheksi kirjoitti:Jos on tarkoitus tosiaan päästä eroon tuosta painetiivisteestä ni miksei hitsaa noita vakiolamelleja kiinteäksi... Ja viskoon potkua Scanian viskosilikonista(en muista varaosanumeroa, selviää kysymällä).

Viitsisitkö selvittää tuon silikoniöljyn numeron? Ja jos on tietoa niin täyttömääräkin. Täällä päin on suunnitteilla testipenkki viskon testaamiseen. Ideana oli juuri tuo viskon jäykistäminen. Kun mistään ei ole saatavilla perimätietoa öljyn viskositeetista ja täyttömäärästä niin täytyy alkaa itse testaamaan. Viskon täyttö on aika tarkkaa puuhaa, puhutaan gramman tarkkuudesta. Parin prosentin heitto ilma/öljy-suhteessa vaikuttaa jo viskon käytökseen...

Tuossa lamellien hitsaamisessa ei ole mitään järkeä. Pitäisi aluksi poistaa kitkapinta sisemmistä lamelleista eikä noita oikein saa muuten nidottua yhteen kuin pistehitsaamalla. Kestävyys on aika kyseenalainen ja suht samalla hinnalla teettää uudet lamellit. Periaatteessa tuollaiset molemmin puolin hammastetut lamellit ovat kestävämmätkin koska voimaa välittävä pinta-ala kasvaa.

Voisi aloittaa oman topicin tälle tuonne tekniikka-osioon...

Voin yrittää selvitellä sen numeron...

Nii siis tarkotin et hitsaa ne vakiolamellit siihen jakoaskiin kiinni. Mut sit se on tosiaa pysyvä ratkaisu. Ei saa halutessa palautettua hydrotoimiseksi...

Numero on jo tiedossa sekä viskositeetti (125000 cst). Soveltuu hyvin viskoon ja pitäisi tulla hieman jäykempi kuin orggis (100000cst). Laskujeni mukaan vääntöä välittyy ~120Nm tuolla öljyllä. Vielä kun saisi jäykempää öljyä jostain. Saksasta saa kyllä mutta pienin toimituserä on 30litraa. Melkoinen satsi, siitä riittäisi ~100 viskoon...

Aika brutaalilta kuulostaa tuo hitsailu. Onkohan kukaan moista operaatiota tehnyt?

Aloitan oman topicin tälle jakolaatikon virittelylle...

tvhula1 kirjoitti:Onko täällä kellään kiinnostusta jakolaatikon nelivedon "jäykistämiseen" tarvittavien lamellejen kimppatilaukseen? Lähetin kyselyn paikalliseen laserleikkausfirmaan mutta pitäisi tietää suunnilleen kuinka monta levyä teetän...

Saviralta tuli vastaus. Satsin hinnaksi jäisi ~200 euroa S355 rakenneteräksestä.Toimitusaika min 3viikkoa.

Pitää vielä zuumailla kestäisikö tuossa ohuempi pakka. Alunperin pakan korkeudeksi suunnittelin 24mm. Orggispakassa sisäkehältä hammastettujen lamellien kosketuspinta kehärattaaseen on yhteispaksuudeltaan vain 7mm, ulkokehällä 10.5mm. Joten tuo leikattava pakka on ylimitoitettu aika rajusti. Jos laittaisi 12mm pakan hinta puolittuisi. Ohuemman pakan saisi pysymään paikoillaan esim. laittamalla vanhoja lamelleja väliin. 12mm voisi onnistua myös leikkaamalla yhdestä levystä -> vielä halvempaa...

tvhula1 kirjoitti:Numero on jo tiedossa sekä viskositeetti (125000 cst). Soveltuu hyvin viskoon ja pitäisi tulla hieman jäykempi kuin orggis (100000cst). Laskujeni mukaan vääntöä välittyy ~120Nm tuolla öljyllä. Vielä kun saisi jäykempää öljyä jostain. Saksasta saa kyllä mutta pienin toimituserä on 30litraa. Melkoinen satsi, siitä riittäisi ~100 viskoon...

Aika brutaalilta kuulostaa tuo hitsailu. Onkohan kukaan moista operaatiota tehnyt?

Aloitan oman topicin tälle jakolaatikon virittelylle...

Kyllä joku tommosen hitsailun on tehnyt ja toimihan se. Kaverilla on tuollanen, tosin nyt irrallaan ku auto purettiin missä se oli.

Juheksi kirjoitti:

tvhula1 kirjoitti:Numero on jo tiedossa sekä viskositeetti (125000 cst). Soveltuu hyvin viskoon ja pitäisi tulla hieman jäykempi kuin orggis (100000cst). Laskujeni mukaan vääntöä välittyy ~120Nm tuolla öljyllä. Vielä kun saisi jäykempää öljyä jostain. Saksasta saa kyllä mutta pienin toimituserä on 30litraa. Melkoinen satsi, siitä riittäisi ~100 viskoon...

Aika brutaalilta kuulostaa tuo hitsailu. Onkohan kukaan moista operaatiota tehnyt?

Aloitan oman topicin tälle jakolaatikon virittelylle...

Kyllä joku tommosen hitsailun on tehnyt ja toimihan se. Kaverilla on tuollanen, tosin nyt irrallaan ku auto purettiin missä se oli.

Eli mulla, voin ottaa kuvan tuosta hitsatusta pakasta jo jotain kiinnostaa nähdä tuo. Hitsatun pakan ongemmana on se, et kytkinpakka halkeaa hitsisauman vierestä.
Tuo Scanian siliconilla täytetty visko oli aika paljon jäykempi kuin vakio visko. En teidä täytettinkö se oikein, ku me ei jätetty sinne ilmaa ollenkaan.
Vois ton kai momenttiavaimella testata, missä vaiheessa se antaa periksi

Viskoon pitää aina jättää ilmaa! Ilmakuplaton visko on POMMI!

Viskon välittämän väännön suuruuteen vaikuttaa lamellien pyörimisnopeusero sekä niiden välissä olevan silikoniöljyn viskositeetti (myös lämpötila).
Momenttiavaimella ei pysty testaamaan viskoa autossa paikallaan. Toinen pää viskosta pitää pyöriä esim sorvissa. Silloin pitää olla tarkkana sillä jos visko lämpenee liikaa, välittyy vääntöä niin paljon kuin sorvi tuottaa. Vaarana on että lukittuneen viskon kuori räjähtää silmille jos pyörimisnopeusero ei pääse tasaantumaan ja lämpötila kasvaa liian suureksi (sisäinen paine voi nousta yli 100 bariin).

Tiivisteet antaa tai siis antoi periks, ei se mihinkään räjähdä.

TobyR kirjoitti:

Juheksi kirjoitti:

tvhula1 kirjoitti:Numero on jo tiedossa sekä viskositeetti (125000 cst). Soveltuu hyvin viskoon ja pitäisi tulla hieman jäykempi kuin orggis (100000cst). Laskujeni mukaan vääntöä välittyy ~120Nm tuolla öljyllä. Vielä kun saisi jäykempää öljyä jostain. Saksasta saa kyllä mutta pienin toimituserä on 30litraa. Melkoinen satsi, siitä riittäisi ~100 viskoon...

Aika brutaalilta kuulostaa tuo hitsailu. Onkohan kukaan moista operaatiota tehnyt?

Aloitan oman topicin tälle jakolaatikon virittelylle...

Kyllä joku tommosen hitsailun on tehnyt ja toimihan se. Kaverilla on tuollanen, tosin nyt irrallaan ku auto purettiin missä se oli.

Eli mulla, voin ottaa kuvan tuosta hitsatusta pakasta jo jotain kiinnostaa nähdä tuo. Hitsatun pakan ongemmana on se, et kytkinpakka halkeaa hitsisauman vierestä.
Tuo Scanian siliconilla täytetty visko oli aika paljon jäykempi kuin vakio visko. En teidä täytettinkö se oikein, ku me ei jätetty sinne ilmaa ollenkaan.
Vois ton kai momenttiavaimella testata, missä vaiheessa se antaa periksi

otahhan kuva

Mitäs tarvis ostaa että sais Calibra 2.0 neliveto turbosta lisää tehoa? Pudjetti keikkuu 2000e tietämillä. Mitä olette itse laitellut kyseiseen autoon?Paljon on tehoa tullu?