Opel Mokka

[Nible]

Niin jos lähtee huolto/asentaja tasolla asiaa tarkastelemaan, niin pitäisi tietää jo jollain tasolla huollon tai asentajan asiakaspiirissä oleva automäärä.

Ja ei taida olla mitään tilastoa edes olemassa tai missään mitään tietoa kuinka paljon jotakin ongelmaa esiintyy jossain osassa. Jollakin tasolla kyllä varsinkin takuunalaisten autojen osalta sillä valmistajalla on jonkinlainen käsitys.

Ja jotain tietysti vian yleisyyksiä voi miettiä miten helposti niitä varaosia on saatavilla. Esim. tuon A14NET koneen puolapakettia löytyy paikallisesta motonetin hyllystä 2kpl. Tuskin niitä hyllyssä pidettäisiin jos niitä ei mene. Varsinkaan nykypäivänä.

[JPopeli]

Kyllähän näistä aika hyvän kuva saa jo eri maiden merkkifoorumeilta, kuten täältäkin. Kun samoja vikakohteita nousee eri foorumeilla esiin, täytyyhän niissä jotakin perää olla, ilman sen tieteellisempää analysointiakin. M32 laatikon osalta ilmeisesti on vuosien mittaan tapahtunut kehitystä, joten mitenköhän luotettavia mahtavat olla näissä viimeisissä tällä 1.4 140 hv tekniikalla olevissa, kuten 1.4 Mokka vm. 2019.

[1,2sorsa]

Kyllähän näistä aika hyvän kuva saa jo eri maiden merkkifoorumeilta, kuten täältäkin. Kun samoja vikakohteita nousee eri foorumeilla esiin, täytyyhän niissä jotakin perää olla, ilman sen tieteellisempää analysointiakin. M32 laatikon osalta ilmeisesti on vuosien mittaan tapahtunut kehitystä, joten mitenköhän luotettavia mahtavat olla näissä viimeisissä tällä 1.4 140 hv tekniikalla olevissa, kuten 1.4 Mokka vm. 2019.

M32 gen2 versio tuli my2012,5 foorumilla siittäkin asiaa. Mutta gen2 vaihteistoissa samoja ongelmia tuon 1,4T perässä. Liian pitkät välitykset pienelle laihaseosmoottorille niin jokin vääntövärinä sen tappaa kun sama vaihteisto dieselissä on ongelmaton.

Niin jos lähtee huolto/asentaja tasolla asiaa tarkastelemaan, niin pitäisi tietää jo jollain tasolla huollon tai asentajan asiakaspiirissä oleva automäärä.

Ja ei taida olla mitään tilastoa edes olemassa tai missään mitään tietoa kuinka paljon jotakin ongelmaa esiintyy jossain osassa. Jollakin tasolla kyllä varsinkin takuunalaisten autojen osalta sillä valmistajalla on jonkinlainen käsitys.

Ja jotain tietysti vian yleisyyksiä voi miettiä miten helposti niitä varaosia on saatavilla. Esim. tuon A14NET koneen puolapakettia löytyy paikallisesta motonetin hyllystä 2kpl. Tuskin niitä hyllyssä pidettäisiin jos niitä ei mene. Varsinkaan nykypäivänä.

Jokainen puhuu täällä omasta kokemuksestaan. Jos tuota nyt automääränä miettii niin reilussa 6-vuodessa noin 50% oli opelia. Monimerkkikorjaamossa se taas vastaa lähes autokantaa eli siinä 10% huiteilla

[JPopeli]

Kyllähän näistä aika hyvän kuva saa jo eri maiden merkkifoorumeilta, kuten täältäkin. Kun samoja vikakohteita nousee eri foorumeilla esiin, täytyyhän niissä jotakin perää olla, ilman sen tieteellisempää analysointiakin. M32 laatikon osalta ilmeisesti on vuosien mittaan tapahtunut kehitystä, joten mitenköhän luotettavia mahtavat olla näissä viimeisissä tällä 1.4 140 hv tekniikalla olevissa, kuten 1.4 Mokka vm. 2019.

M32 gen2 versio tuli my2012,5 foorumilla siittäkin asiaa. Mutta gen2 vaihteistoissa samoja ongelmia tuon 1,4T perässä. Liian pitkät välitykset pienelle laihaseosmoottorille niin jokin vääntövärinä sen tappaa kun sama vaihteisto dieselissä on ongelmaton.

Tuo my2012,5 M32 gen2 olikin jo tiedossa, mutta voiko näissä viimeisissä olla vielä tuosta paranneltu (gen3)?

Itsellä viimeisin M32 oli Insignia 1.6 2015 mallissa, eikä sen kanssa ehtinyt olla probleemia.

[grandlandx]

Varmasti keskustelua löytyy paljonkin eri foorumeilta, tuotakin 1.4T moottoria on valmistetu järjettömät määrät vuosien saatossa. Hyvä mittari arvioida laatua on eräkoko suhteessa vikamäärään, kuten esimerkiksi montako kappaletta sadasta valmistetusta on vikaantuneita. Parempien tietojen puutteessa ei oikein voi päätellä, onko moottori hyvä vai ei. Valmistaja tuskin kertoo...

Mutta joka tapauksessa jokainen auto moottoreineen on yksilönsä. Varmasti vaikutusta moottorin kestoon on myös huolto-ohjelmalla, jonka tehdas valmistamalleen autolleensa laatii. Esimerkiksi pitkät öljynvaihtovälit ovat kuulemma pahasta. Kun yksilötasolla tarkastellaan auton hyvyyttä tai huonoutta, pitäisi tuntea huollettava yksilö. Mutta mistä minä mitään tiedän...

[Veikka]

Morjesta.

On vähän ruvennu kiinnostamaan tuommonen Mokka, 2016-2018 1.4T automaatti 4x4.100-200tkm ajetut

Onko näissä jakopää ketjulla vai hihnalla.
Ja mitä olisi syytä katella/kuulostella jos koeajolle lähtis tämmösellä. Sekä mitä näistä yleensä hajoaa tai menee vaihtoon nopeiten

Ja mitkä on todelliset kulutus lukemat kaupunki/maantie

[Pjleh]

Moi
Itellä oli -17 mallinen innovation varusteella.
Jakopää on ketjulla eikä niissä tietääkseni ole ollut ongelmia , näissähän on eri kone kuin etuveto malleissa.
Vaihteisto on perinteinen , öljyt olis hyvä vaihtaa 100 tuh. samoin jakolaatikko ja perä öljyt.
Joiltain on perän sähköliitin alkanut vuotaa ruostumisen seurauksena , kannattaa putsata ja suojata.
Itellä kulutus oli noin 8-10 l ,eli ei ihan pieni ruokanen.

[Veikka]

No se että jos alle kympin kulutuksella menee noin suurin piirtein kaupungissa riittää mulle. Kuitenkaan kilsoja ei vuodessa hirveästi tule.
Ja nykyinen diesel kulkuneuvon vero on noin 600 € vuodessa, niin sillä saa jo paljon pensiiniä .

Mitenköhän lämpösiä tuommoset 1.4 litraset on talavella jos ei oo webastoa, onko noissa joku lämmitysvastus sisään tulevalle ilmalle ?
Toki on varmaan lämpöisempiä kuin tuo nykyinen diisseli golffi.

Saakos noista ohjelmoitua pysyvästi pois tuon startti/stopin sekä silleen että takavalot palaa aina päivä moodilla ?

Äänentoistosta, onko huono vai kohtalainen, ja pystyykö helposti tekemään parannusta ?

[1,2sorsa]

Takavaloja ei saa palamaan ainakaan merkkiliikkeen välineistöllä.

Kyllä tuo bensakonena kohtudella lämpenee.
”Lohkolämmitin” on säteilyvastus öljypohjassa eikä kovin tehokas. Se kannattaa testatta ja huolehtia 1h/-10c säännöstä käytön suhteen

[Veikka]

Takavaloja ei saa palamaan ainakaan merkkiliikkeen välineistöllä.

Kyllä tuo bensakonena kohtudella lämpenee.
”Lohkolämmitin” on säteilyvastus öljypohjassa eikä kovin tehokas. Se kannattaa testatta ja huolehtia 1h/-10c säännöstä käytön suhteen

Tarkoitus olisikin säteiljä korvata TT-Thermo letkulämmittimellä, ja sen kaveriks tulisi Defan 10A ylläpitolaturi....

Mutta tämä nyt on vielä ajatuksen tasolla, kun en ole vielä käynyt edes koeajollakaan

Toki huomenna olisi kyllä myyjälle tarkoitus soitella ja sopia koeajosta ja muista yksityiskohdista .

Toki jos joku tuommosen Thermon on mokkaan asentanut, niin ois mukava kuulla tai nähdä kuvia rojektista sekä että mitä nippeleitä joutunut hankkimaan.

[1,2sorsa]

Takavaloja ei saa palamaan ainakaan merkkiliikkeen välineistöllä.

Kyllä tuo bensakonena kohtudella lämpenee.
”Lohkolämmitin” on säteilyvastus öljypohjassa eikä kovin tehokas. Se kannattaa testatta ja huolehtia 1h/-10c säännöstä käytön suhteen

Tarkoitus olisikin säteiljä korvata TT-Thermo letkulämmittimellä, ja sen kaveriks tulisi Defan 10A ylläpitolaturi....

Mutta tämä nyt on vielä ajatuksen tasolla, kun en ole vielä käynyt edes koeajollakaan

Toki huomenna olisi kyllä myyjälle tarkoitus soitella ja sopia koeajosta ja muista yksityiskohdista .

Toki jos joku tuommosen Thermon on mokkaan asentanut, niin ois mukava kuulla tai nähdä kuvia rojektista sekä että mitä nippeleitä joutunut hankkimaan.

Jos se säteilijä on ehjä ja tolpassa piisaa sulakkeet niin lyö sinne 4-haarainen palikka, 1-sisähaara, 1- säteilijä, 1,letkulämmitin, 1- akun lämmitin ja sitten vielä se laturi sinne ekaksi

[Juntuilija]

Yhteen autoon laitoin 1.5kW TT-Thermon. Ei siinä muuta erikoista ollut, mutta putkinipat on turhan pienelle letkukoolle joten laitoin sitten supistusletkut ettei tarvinnut alkuperäisiä rutata alimittaan. Hyvin lämpiää kovallakin pakkasella ja saa lasitkin sulamaan kun laittaa sisätilapuhaltimen puhaltamaan kierrätyksellä.