Opel Club Finland (OCF)

Tekniikkaa. 1.7 IC ja omavalmiste ahtoputket.

On se kyllä noin niinko kilsoilleen uskomattoman hyvän näkönen g astraks

No eihän tuo vaadi kuin pienen ulkokuoren hiplistelyn ja on kuin uusi. Mahtaako kestää toisen miltsin

Taitanee olla suomen eniten ajettu Opel.

Kiitos hyvistä kuvista!

Sitten hieman kuvia sisustasta.

Orggis penkeissä oli ehjä kangas @ 788tkm, alle sentin vekki poissulkien. Kuskin penkki oli toppauksiltaan niin painunut että otin varaosa-auton penkit.
Orggis ratin torven nappien luota oli kulunut airbagin peitepaneelin kummitus puhki. CDX nahkaratti on kestänyt hyvin. Varaosa-autolla oli ajettu (muistaakseni) jotain 200-300tkm ja osien siirron jälkeen tässä korissa liki 400tkm lisää.

Orggis keinonahkaiset vaihdekepin ja känkän vivun mansetit ja olivat aivan murentuneet koriremppaan mennessä, joten korvasin ne aidosta nahasta valmistetuilla tarvikkeilla - jotka ovat kuin uudet n.400tkm myöhemmin.

Kaasujalan kantapää on kuluttanut sekä irtonaisen kaukalomaton, että sen alla, lattian huopaverhoilussa olevan kumituksen puhki...

Polkimet ovat kuluneet myös hieman 1181tkm matkalla...

Opin että farkussa ja 3-ovisessa taittuva penkin selkänoja on sama ja mutta istuinosa erilainen, joten taakse vaihtui vain selkänoja... Ovipahvit otin kyllä talteen, ideana että vaihdan ne samalla kuin CDX sähkölasilliset etuovet - jolloin molempien ovien verhoilu olisi ollut sama.

Edelleen 1181tkm.

Kylmässä startatessa vehje tosiaan lähtee sytyttämään vajailla.
Muistikuvani mukaan hehkut on ryhmitelty kahteen pariin ja epäilen vahvasti että toiseen ei kytkeydy virrat.
Vempele toki hehkuttaa, tai siis polttaa "Älä pyöritä vielä valoa" ja alkaa sytyttää osalla pyttyjä heti kun pyörähtää puristuksen yli.

Hehkujen ohjainlaite tai "rele" on alkuperäinen, että en ole mitenkään erityisen yllättynyt siitä että toinen piiri on vihdoin antautunut.
Voihan toki olla että johdotuskin olisi osin kypsynyt, mutta en oikein usko sitä - hehkutkin on vaihdettu suht vast'ikään - huomioiden niiden sangen pitkän elinkaaren.

No kun vehje käy hetken vajailla, loppuvat väliin jääneet sytytykset kun kierroksia saa tarpeeksi että lämmöntuonti per isku saavuttaa sytytykseen tarpeellisen arvon. Kylmät metallipinnathan toimivat lämpönieluina, joten jos startti pyörittää liian hitaasti, eli käytännössä männät liikkuvat sen verran loivalla tahdilla että lämpöä johtuu pois liian nopeasti vs. sitä tulee puristuksesta, ei seos saavuta löpösumun syttymislämpöä, oli hajaantuminen suutinkärkien purkausaukoilla kuinka hyvää tahansa.

Noh oli miten oli - tarjosin aparaattia TM käyttöön, josko haluaisivat purkaa ja mitata moottorin.
Aiempi vastaavahko tapaus oli n. 636tkm ajettu Saab 9-5, jossa kuitenkin Saabin 2,3 bensa - jossa esimerkiksi jakoketjua ja kampi ei ollut mennyt oikein miksikään.
Varsinkin jos olisi ollut 2.2TiD, eli käytännössä sama mosa kuin tässä, mutta 8mm pidempi isku - olisi 636 nyt käytännössä pelkkä sisäänajo.

Saa nähdä johtaako tämä mihinkään.

Itse kokisin mielenkiintoisimpana sen että paitsi autolla on ajettu kohtuullisen paljon, niin vielä oleellisempaa on että sillä on ajettu 30tkm LongLife huolto-ohjelmalla.

Edelleen samalla tonnilla.

Olin jutuissa TM kanssa ja heillä ei ole resursseja käydä purkamaan ja tutkimaan tekniikkaa.
Autotoimituksen nokka oli ilmeisesti kuitenkin kysellyt myös Metropoliasta kiinnostaisiko jotakuta tutkia LongLife ohjelman vaikutuksia kulumiseen, josta pisteet.
Ilmeisesti halukkaita ei ollut.

Sitten olin yhteydessä Ruotsin maahantuojaan, lähinnä koska elän uskossa että Opel organisaation asiat Pohjoismaissa päätetään siellä, josta kuitenkin ilmoitettiin että he ovat lähinnä tukkumyyntiorganisaatio jolla ei ole intressiä asiaan.

Seuraava askel oli että otin yhteyttä Opel Post verkkojulkaisuun.
Nämä kun ovat tehneet melko hellyttäviä juttuja huisisti ajetuista Astroista, joissa saattoi olla ihan kuusikin sataa tuhatta mittarissa
Ko. tahon sähköposti päättyy että Stellantis.com joten arvelisin näiden olevan kohtuu läheisissä väleissä itse valmistajan kanssa...

No aika näyttää mitä tapahtuu.

Ja yhä edelleen sama tonni menossa, koska ei ajossa.

Latasin akun ja vehje kyllä lähti nolla kelissä - lämmittämättä - nöyrästi tulille kuten ennenkin - ts. ensin vajailla ja sitten pienen kierrätyksen jälkeen kaikilla. Eli parin kuukauden seisominen ei tuntunut asiaan vaikuttaneen mitään.

Opel Postista ei ole kuulunut mitään.
Luultavasti konsernin, ylhäältä saneltu, politiikka lienee nykyään enempi luokkaa "Ostakaa potilaat uusi Patteri Pösö, älkääkä korjatko niitä Opeleitanne..."

Lopputulemana taidan hoitaa Astran paaliin jahka enimmät työkiireet helllitää ja Opel harrastus supistuu Englannin mallin Speedsterillä viikonloppu rissailuun leppeillä kesäkeleillä

Koska tykkään omituisista himmeleistä, hommasin käyttikseksi diesel Stingerin, joka nyt alustavasti - noin minun mittapuulla kevyellä koeajolla - eli 10tkm jälkeen vaikuttaa ihan lupaavalta aparaatilta. Toki 200hv, 1,8 tonnia, mehulinko automaatti ja neliveto tarkoittaa että aparaatti ei ihmeemmin sinkoa - mutta on ainakin matka-ajossa sangen mukava Gran Turismo.

Jos vehje ei paljoa purkaudu jne. on hyvin mahdollista että ajanhetkellä X minulla on vuorostaan sitten eniten ajettu semmoinen.

Kaupittele ennemmin jollekkin ajoon.
Vaikkei sitä vanhaa perus astraa kauheasti ole sääliminen. Vaikka sen saisikin kohta ylimaalauksella museoon

Joo, myyntiin ennemmin kuin koura hakemaan.

?! kirjoitti: 06 Maalis 2025, 13:43 Joo, myyntiin ennemmin kuin koura hakemaan.

Ääni tälle kanssa, varmasti Astralle seuraava omistaja löytyy joka ylpeänä pitää ikiliikkujan kasassa

?! kirjoitti: 06 Maalis 2025, 13:43 Joo, myyntiin ennemmin kuin koura hakemaan.

Veikkaan että tässä astrassa taitaa olla kyllä kilsoihin nähden hyvin kattavasti historia tiedossa, niin voi kehdata ihan kunnon hintaakin pyytää. Ja se, miten vähän nuo kilometrit korissa näkyy vaan lisää sitä auton arvoa. Harva 300tkm rullattu laitos on noin hyvässä kunnossa kuin tämä