Opel Club Finland (OCF)

xev astra omegan jäliltä ajaa ton asian...

onko asulla siihen hatuhyllyn peltiin tehty isompaa reikää kajareille? jos on niin kato ettei vedä takaklyjet ruttuun... omasta mantassa oli tehty vitulliset reihät ja kammo lommot takakyljissä

Mä en oikein usko että takakyljet menis lommolle kaijutinreijistä, ennemmin ne menee takakaarien vaihdosta / hitsauksesta..

Simo kirjoitti:Mä en oikein usko että takakyljet menis lommolle kaijutinreijistä, ennemmin ne menee takakaarien vaihdosta / hitsauksesta..

no mun mantassa ne oli lommolla kun oli hattuhyllyssä ihan kammottavat reijät. takakaaret hitsaamattomat.. se hattuhylly kuitenkin melko iso kantava osa

Kyllä Ari-S puhuu ihan totta, b-mallin mantan ja asconan takakyljet "vääntyy" ajan myötä jos hattuhyllyssä vähänkin isompaa reikää.

C-Kadeteissa en ole tavannut tätä lommo-ominaisuutta (vielä?)
Eräs auton ostajakin aikoinaan kysyi minulta että onko asconassa kyljet vielä ryhdissään jos tulen auton ostamaan.

Eivät ole mitenkään mahottoman kokoset reiät, 2x 13-15cm kokosta aukkoa. Ei nuissa kyljissä kyllä mitään lommoja ollut, nyt voi vähän hitsailujen jne jäljiltä vähä jotain olla mutta en usko että nuitten reikien takia alkais vetelemään. Omasta mielestä ihan kuin siinä takapenkin selkänojan tienoilla kulkis sitä peltiä kuitenkin ihan kohtuullisesti

Tuosta tulikin mieleeni kun 2010 hakemassa auton osia vähän edempää. Myyjä vihjaili vähän että on Opeleita hänkin harrastanut vaikka pihassa nyt ei ollutkaan yhtään käyttiksenä. Pajaksi muutetussa vanhassa navetassa oli työnalla C Coupe sr-värityksellä ja Golfin kaarilla. Jos oikein muistan niin 2ltr turbo cihillä oli ollut ja oli rakentamassa siihen 2.4:sta turbo cihiä. Vahvike hitsailuja oli tekemässä takapenkin alle kun oli hiusmurtumia useassa kohdassa ja ihan melko keskellä peltiäkin. Epäilys tais olla että vääntöä sen verran ollut että koppa alkanut antamaan periksi.

Sen verran päivitystä itse autoon että nyt ois LET:n suuttimistakin kaupat hierastu

Ne lommot Ascona b:n c pilarin alapuolella ovat lähes kaikissa yksilöissä, olipa leikety tai hitsailtu tai ei. Mahdollisesti tulleet jo kaupana päälle valmistusvaiheessa.

Toisissa isommat toisissa pienemmät.

Mantasta en tiedä ja C-kadetissa en ole huomannut.

kaverilla muuttu takalasin alareunapelti muotoa ku teki ralliauton että on se aika kantava osa hattuhylly ja yms.
jotain muutoksia se teki hattuhylyyn ku joutu leikaa pois sen.
auto oli B ascoona.

Sämä kirjoitti:Tänään tuli tuo alustasarja Saksasta.

Äkkiseltään katsottuna sitä mitä pitikin

vähä OT mutta tuli mieleen ku mulla olis tuollasesta samaisesta sarjasta tuollaset etuiskarit niin oliskaan ne riittävän jäykät kadettiin taakse? ja eikö ne kaikenlisäks oo lyhyemmät ku nuo sarjan takaiskarit?

_Gt16v_ kirjoitti: vähä OT mutta tuli mieleen ku mulla olis tuollasesta samaisesta sarjasta tuollaset etuiskarit niin oliskaan ne riittävän jäykät kadettiin taakse? ja eikö ne kaikenlisäks oo lyhyemmät ku nuo sarjan takaiskarit?

Lyhyemmäthän ne nuo etuiskarit tosiaan on, kuten tuossa kuvassakin näkyy. Voipi olla siinä ja siinä että saa kiinni. Ei nuo sarjan mukana tulleet takaiskaritkaan turhan pitkälle jousta.
Jäykkyydestä en osaa sanoa mutta taitaa nuo Kadetit olla perästä kevyempiä kuin keulasta ja jos nuo iskarit on sen mukaan tehty niin eikös se periaatteessa jäykempi ole. En tiedä, kokeile. Eihän se mahoton homma oo testata tuleeko siitä mitään.

Tänään tuli tasan vuosi täyteen kun tuli tuo Kadetti haettua -30c pakkasessa parinsadan kilometrin päästä ajamalla ja taustalla soi suomirokki

Vähän kävin puuhatelemassa ja flektin anturin sain vaihdettua, nyt pelaa sekin.

Nyt - ennen



Tuon jälkeen tuli Kadetti pistettyä navetan vinnille siksi aikaa että otin pajaan työnalle isän vara-autona toimineen A Vectran.

Kiiv1:llä meinas ahdistaa omassa projektissaan nuo LET suuttimet joten ostinpa pois, tiedä vaikka tulee itelle tarvetta.



Mietin vaan että ahdistaakohan se c20ne bensakisko jos pistäisin nuo suuttimet siihen niin ei tarvitseis ruveta miettimään uusiksi nuita liittimiä

Vesijohtoputken mutkia löytyi omalta kylältä tarvittava määrä, vain suoraa putkea pitäis vielä jostain löytää

Niin ja mitäs mieltä, normaali b-paineen säädin vai kertova säädin?
Jossain foorumilla muistelisin lukeneeni ongelmista tuon malpassin laadun kanssa kun taas kunnollinen normaali säädin pelaisi varmasti?

Säädettävään moottorinohjaukseen en ole ajatellut sijoittavani ainakaan tässä vaiheessa vaikka se saattaisi olla melko suotava valinta. "Perusideana" olen lähinnä miettinyt että en konetta avais ollenkaan ja vakio sisuskaluilla menis sinne +-150-180hv tietämille tällä ekalla setupilla.

Toinen pari kesärenkaistakin tuli juuri. Vaikka tilasin samaan aikaan niin toinen pari on tilausseurannan mukaan vielä Tanskassa

Ei varmasti ahista bensakisko, elä semmosta edes mieti

Simo kirjoitti:Ei varmasti ahista bensakisko, elä semmosta edes mieti

Näin sen arvelinkin, piti vain varmistaa

Laita suosiolla esim. Mega tjms. niin saat säädettyä ne ns. vaparialueen seokset kuntoon. Tuntuu nuo kaikki isommilla suuttimilla ja alkuperäisellä moottorinohjauksella olevat käyvän kovasti rikkaalla sillä alueella kun ahtoja ei ole. Samalla saat säädettyä sytkänkin kohdalleen kaikille alueille.

^ erittäin hyvin sanottu.

Ehkä sen just jollai kertovalla säädettävällä paineensäätimellä ja ilmamäärämittaria ropaamalla saa jotenkin toimimaan mutta ei varmasti joka alueelle saa optimaalista seosta mitenkään. (Joskaan seos ei ole optimaalinen joka alueella tuon aikakauden koneissa vakionakaan)