Sivu 3/119
Lähetetty: 20 Maalis 2006, 12:24
Kirjoittaja Viper
ascona_hx40 kirjoitti:
Eikai joku usko noihin mainostehoihin ?
Rosteripakosarja ja joku kuulalaakeroitu GT Garretti kiinni, niin jo löytyy tolkkua viritykseen ja varmasti tehoakin.
Noihin tehoihin on melko helppo uskoa, koska on dynokäppyrä nähtävissä. Huipputehon kannalta kunnollinen rosteripakosarja ja sopivan kokoinen kuulalaakeroitu turbo on varmasti parempi ratkaisu, mutta tuo kukkopilli/kkk-hypriditurboviritys on luultavasti parempi moottorin heräämisen kannalta? Katsastuksessakin tuo kukkopilliturboviritys on parempi, sen kanssa saattaa päästä jopa katsastuksesta läpi.
Lähetetty: 20 Maalis 2006, 14:14
Kirjoittaja ascona_hx40
Viper kirjoitti:
Noihin tehoihin on melko helppo uskoa, koska on dynokäppyrä nähtävissä.
Tarjoan kopan keskikaljaa sille, joka ostaa tuon kitin ja dynottaa tunnetussa suomalaisessa kalibroidussa tehopenkissä nuo luvut normaalissa lämpötilassa (ei mitään snorkkelilla -30 pakkasilmaa ratkaisuja).
Lähetetty: 20 Maalis 2006, 15:47
Kirjoittaja T.J
ascona_hx40 kirjoitti:Viper kirjoitti:
Noihin tehoihin on melko helppo uskoa, koska on dynokäppyrä nähtävissä.
Tarjoan kopan keskikaljaa sille, joka ostaa tuon kitin ja dynottaa tunnetussa suomalaisessa kalibroidussa tehopenkissä nuo luvut normaalissa lämpötilassa (ei mitään snorkkelilla -30 pakkasilmaa ratkaisuja).
Joo oot kyllä tossa aivan oikeassa.
Onhan monella klubilaisella tuo phase 3,itsellänikin,mut ei kukaan tolla sarjalla tietääkseni oo päässy 300 hepan lukemiin.
Itseäkin sillon tuo ahdin houkutteli,koska katsastus on tuolla ahtimella helppo suorittaa,toki onhan siinä aika suolainen hinta.
Lähetetty: 20 Maalis 2006, 16:34
Kirjoittaja ascona_hx40
Katsastuspolitiikka on harmi homma Calibraa ajatellen. Mietitään vaikka jotain Cossuja mihin pistetään näitä ämpäriahtimia surutta.. vai onkos niistäkin osa sen ikäisiä että inssillä pitäisi olla napisemista (?).
Saisi tietysti se voimansiirtokin olla hieman järeämpi, jos semmoisia japanimaisia tehoja tavoittelisi.
Lähetetty: 20 Maalis 2006, 17:25
Kirjoittaja omega16T
Viper kirjoitti:ascona_hx40 kirjoitti:
Eikai joku usko noihin mainostehoihin ?
Rosteripakosarja ja joku kuulalaakeroitu GT Garretti kiinni, niin jo löytyy tolkkua viritykseen ja varmasti tehoakin.
Noihin tehoihin on melko helppo uskoa, koska on dynokäppyrä nähtävissä. Huipputehon kannalta kunnollinen rosteripakosarja ja sopivan kokoinen kuulalaakeroitu turbo on varmasti parempi ratkaisu, mutta tuo kukkopilli/kkk-hypriditurboviritys on luultavasti parempi moottorin heräämisen kannalta? Katsastuksessakin tuo kukkopilliturboviritys on parempi, sen kanssa saattaa päästä jopa katsastuksesta läpi.
tosta dynolapusta on yhtä paljon todistusaineistoksi kuin paskanauhasta...mikäs sen todistaa että tuo lappu on otettu tuolla ahdinpaketilla?
Lähetetty: 20 Maalis 2006, 18:16
Kirjoittaja Viper
omega16T kirjoitti:Viper kirjoitti:ascona_hx40 kirjoitti:
Eikai joku usko noihin mainostehoihin ?
Rosteripakosarja ja joku kuulalaakeroitu GT Garretti kiinni, niin jo löytyy tolkkua viritykseen ja varmasti tehoakin.
Noihin tehoihin on melko helppo uskoa, koska on dynokäppyrä nähtävissä. Huipputehon kannalta kunnollinen rosteripakosarja ja sopivan kokoinen kuulalaakeroitu turbo on varmasti parempi ratkaisu, mutta tuo kukkopilli/kkk-hypriditurboviritys on luultavasti parempi moottorin heräämisen kannalta? Katsastuksessakin tuo kukkopilliturboviritys on parempi, sen kanssa saattaa päästä jopa katsastuksesta läpi.
tosta dynolapusta on yhtä paljon todistusaineistoksi kuin paskanauhasta...mikäs sen todistaa että tuo lappu on otettu tuolla ahdinpaketilla?
Harvemmin noissa dynolapuissa eritellään, millä ahdinpaketilla mittaus on tehty. Mitään teoreettista estettähän ei käsittääkseni ole olemassa, minkä perusteella tuolla ahdin/pakosarja yhdistelmällä ei saisi tuota luvattua 400 hp:tä rikki hyväkuntoisessa moottorissa. Pakopaine on varmasti kova ja tuo ahdin/ pakosarja yhdistelmä ahdistaa varmasti jo kohtuu runsaasti ylemmillä kierroksilla, mikä näkyy siinä käppyrässäkin.
Lähetetty: 20 Maalis 2006, 21:27
Kirjoittaja omega16T
taitaa käydä niin että jos tuolla paketilla tavoittelee 400 hv:tä niin rikki ei mene kuin se hyväkuntoinen moottori
edit.vaikka tuo ahdin tuottaisi mitä tahansa ja pakokaasukin saataisiin virtaamaan pesän läpi niin tuo vakio ilmamäärä(massa)mittari ei riitä noille lukemille virtauskyvyltään
Lähetetty: 21 Maalis 2006, 09:36
Kirjoittaja Viper
omega16T kirjoitti:taitaa käydä niin että jos tuolla paketilla tavoittelee 400 hv:tä niin rikki ei mene kuin se hyväkuntoinen moottori
edit.vaikka tuo ahdin tuottaisi mitä tahansa ja pakokaasukin saataisiin virtaamaan pesän läpi niin tuo vakio ilmamäärä(massa)mittari ei riitä noille lukemille virtauskyvyltään
Minkä on muuten tuon c20let:in ilmamassamittarin halkaisia?
Lähetetty: 21 Maalis 2006, 12:20
Kirjoittaja Sauli_I
Viper kirjoitti:
Minkä on muuten tuon c20let:in ilmamassamittarin halkaisia? 60mm MAF riittää kyllä tuonne 400hp asti ja ylikin, mutta lyhyt ikäisiähän niistä tulee noihin tehoihin tarvittavilla ilmamäärillä.
80mm on ulkohalkaisia, sisähalkaisia muutaman millin pienempi.
Lähetetty: 21 Maalis 2006, 12:31
Kirjoittaja omega16T
eikös letissä ja xe:ssä ole samankokoiset vai olenkos väärässä?jos ne on samankokoiset niin riittää järkevästi hiukan yli 300 hv:n,sen jälkeen putki isommaksi mutta ei sittenkään kuuhun mennä.näin sanoi karala kun sen kanssa näistä juttelin.
Lähetetty: 21 Maalis 2006, 13:50
Kirjoittaja Viper
G-Lader kirjoitti:Viper kirjoitti:
Minkä on muuten tuon c20let:in ilmamassamittarin halkaisia? 60mm MAF riittää kyllä tuonne 400hp asti ja ylikin, mutta lyhyt ikäisiähän niistä tulee noihin tehoihin tarvittavilla ilmamäärillä.
80mm on ulkohalkaisia, sisähalkaisia muutaman millin pienempi.
Joo tosiaan se olikin 80mm:nen maffi, joka riittää tuonne yli 400hp asti eikä 60mm, kuten aluksi muistelin
Lähetetty: 21 Maalis 2006, 22:10
Kirjoittaja Meska
Tähän väliin vois heittää tälläsen kyssärin että milläs porukka on lastutellu noita Z20LET:tejään ja ovatko olleet tyytyväisiä? Varmaan tuossa ensi kesänä olisi jonkin näköinen projekti edessä, uutta välijäähdytintä, lastua ja sen sellaista. BSR vai mikälie houkuttelis siltä osin että sais vakio softan takasi aina kun haluaa tai näin olen ainakin ymmärtänyt, mutta toisaalta saiskos sit taas penkissä paremmin säädettyä?
Lähetetty: 27 Maalis 2006, 07:24
Kirjoittaja Jarno
Jarno kirjoitti:Bosch 0 280 155 968
310 gram/min @ 3 Bar
42lb/hr = 440CC
Operating Pressure 4 Bar
Resistance 12ohms
EV6 Type
Connector 9 122 067 011
Dual Spray Type
Nyt jollain olis Cossuklubilla myytävänä kyseisiä suuttimia 65€/kpl.
http://www.cosworthrsclub.com/foorumi/v ... p?t=106336
Lähetetty: 31 Maalis 2006, 12:17
Kirjoittaja DemonaZ*
Jarno kirjoitti:Bosch 0 280 155 968
310 gram/min @ 3 Bar
42lb/hr = 440CC
Operating Pressure 4 Bar
Resistance 12ohms
EV6 Type
Connector 9 122 067 011
Dual Spray Type
Onko nuo suutimet S60R T5:n suutimet ja onko tietoa minkä vuosmallisen? Kävin ihan piruuttani volvolta kyselemässä suuttimista ja ne äijät siellä kattelivat silmät pyöreinä että mitätuo oikein puhuu?? Totesin vain että jaa pitää varmaan tehtaalle soitella jos ne tietäisivät jotain noitten suuttimien "teknisistä tiedoista"
Lähetetty: 31 Maalis 2006, 13:35
Kirjoittaja Jarno
Jarno kirjoitti:Jarno kirjoitti:Bosch 0 280 155 968
310 gram/min @ 3 Bar
42lb/hr = 440CC
Operating Pressure 4 Bar
Resistance 12ohms
EV6 Type
Connector 9 122 067 011
Dual Spray Type
Nyt jollain olis Cossuklubilla myytävänä kyseisiä suuttimia 65€/kpl.
http://www.cosworthrsclub.com/foorumi/v ... p?t=106336
HT-Tunella myytävänä olevat suuttimet saattaapi myös olla samoja.
Linkki