Opel Club Finland (OCF)

Hakola kirjoitti: On noita C-asconiakin ollut ja on ne ihan kulkenutkin. Siinä on aika kevyt kone joka on hyvä asia, mutta virtaviivaisuus on aikalailla tiiliskiven luokkaa eikä sen alustarakenne ole kovin kummoinen... Ei se tosin ole B-asconassakaan vakiona, mutta saa siitä kyllä paremman kuin c-asconasta.

C-Asconan alustahan perus etuveto Opelin alustaa, (F-Astraan istuu Asconan taka-akseli OK ja SM-rallit menee mainiosti). Eli alusta ei pois sulje Asconaa... tai jos sulkee niin sulkee suurimman osan etuveto Opeleista. Virtaviivaisuus kestää vertailun E30 Bemarille mainiosti, siis tuskin sekään tulee vastaan. E-Kadett on kevyempi kuin C-Ascona ja paremmat moottorit valmiina...

j.h

Hakolalta hyviä ja asiantuntevia kommentteja... (mutta pitäähän vähän...)

^Onkos c-Ascona pidempi kuin Kadett tai Astra? Itseä joskus kiinnosti tuo endurance touhu aika paljonkin, melkein kisavalmis autokin olisi tallissa, mutta eipä ole koskaan tullut lähdettyä kokeileen..

mannion kirjoitti:^Onkos c-Ascona pidempi kuin Kadett tai Astra? Itseä joskus kiinnosti tuo endurance touhu aika paljonkin, melkein kisavalmis autokin olisi tallissa, mutta eipä ole koskaan tullut lähdettyä kokeileen..

Onhan C-Ascossa pidempi akseliväli, jos oikein muistan niin 2540 mm, mutta se ei taida romuttaa ajo-omituisuuksia E-Kadettiin nähden, C-Ascona on painoltaan kilpailukykyinen F-Astran kanssa.

j.h

Hakola kirjoitti: Honda taas on bemariin verrattuna vieläkin parempi, mutta osien saatavuus, hinta ja kestävyys ovat Hondan heikkoudet. Vahvuuksia taas on:
- keveys / taloudellisuus > vähemmän 3min tankkauksia kuin muilla merkeillä
- teho suhteessa tilavuuteen jo vakiona hyvä
- 1.6:n säännöissä sallittu minimipaino alhaisempi kuin 2,0 tai 2,5 koneen omaavilla > bensaa säästyy
- nerokas alustarakenne, ei tarvi camberia juuri ollenkaan jolloin veto- ja jarrutuspito on aina maksimaalinen
- etuvetoisuus, märällä täysin pitelemätön, saa pitää muita pilkkanaan
- pienen painon johdosta ei tarvi niin isoja jarruja > jousittamaton massa pienempi kuin muilla > kaarrenopeus paranee
- ei tarvitse edes välttämättä leveintä säännöissä sallittua rengasta, koska pito riittää kapeammallakin kumilla > taas säästyy bensaa

Kyllähän 1.6 VTEC Civic on oivallinen lähtökohta, hyvä alusta radalle, kevyt, kestävä moottori ja vaihteisto ja suunniteltu kiertämään.

Omilla jarruilla pärjää pitkälle, 215hv kohdalla tuli rallissa vastaan omat jarrut, radalla aikaisemmin.

Etupäähän Camberia hankala saada lisää (no prässi ja avot), ei varmaan pahaa tee negatiivisen camberin lisäys etupäähän, sillä rallipelikin kaipasi sitä.

100hv/l ei anna virittäjälle suuria teholisäys mahdoolisuuksia, mutta 110 hv/l on saatavilla kohtuu pienellä ja 135 hv/l vaatii sitten muutaman lauenneen moottorin ja vaihteistokin alkaa nöyrtymään...

j.h

jpisteh kirjoitti:

mannion kirjoitti:^Onkos c-Ascona pidempi kuin Kadett tai Astra? Itseä joskus kiinnosti tuo endurance touhu aika paljonkin, melkein kisavalmis autokin olisi tallissa, mutta eipä ole koskaan tullut lähdettyä kokeileen..

Onhan C-Ascossa pidempi akseliväli, jos oikein muistan niin 2540 mm, mutta se ei taida romuttaa ajo-omituisuuksia E-Kadettiin nähden, C-Ascona on painoltaan kilpailukykyinen F-Astran kanssa.

j.h

Kuten sanottua niin saa sen c-conanki kulkemaan, eikä se akseliväli huononna asiaa yhtään. Siinä on vaan se että kun on kyse etuvetoisesta vehkeestä niin kaikki rauta mikä on takarenkaiden takapuolella huonontaa painonsiirtymän takia vetopitoa koska keula kevenee enemmän kiihdytettäessä kuin esim munakadetissa jossa renkaiden takana ei ole juurikaan mitään. Toki alustan säädöt loppupeleissä ratkaisee kumpi sutii enemmän. Jos c-asconan ja astran välillä tarvisi tehdä valinta niin lähtisin kuitenkin astrasta tekemään kilpa-autoa jos lompakko antaa myöten.
Mutta ennenku alkaa enempää hiuksia halkoa on hyvä pitää mielessä että jos valtaväestö ajaa E30:llä tai Civikeillä niin kyllä niissä jotain hyvää täytyy olla verrattuna muihin. Tarkoitan lähinnä sitä että jos voitoista lähtee ajamaan niin Opelit on syytä unohtaa. Jos tas on merkkiperverssi tai erilaisuudenhaluinen niin Opelihan on aivan erinomainen vaihtoehto

jpisteh kirjoitti:
100hv/l ei anna virittäjälle suuria teholisäys mahdoolisuuksia, mutta 110 hv/l on saatavilla kohtuu pienellä ja 135 hv/l vaatii sitten muutaman lauenneen moottorin ja vaihteistokin alkaa nöyrtymään...

j.h

Yks mikä tuppaa välillä itseltäki unohtumaan on se, että kyse on kestävyyslajista jossa liika virittäminen kostautuu jossain vaiheessa.
Tuollainen 6h putkeen revittely vastaa aika montaa kesäilta-cruisailua kylällä...
Hyvänä esimerkkinä se että bemari tuottaa vakiokoneella sen 177hv ja meillä sen 110hv. Sitten kun sääntöjen puitteissa ruuvaat tuollaista vanhaa
maamoottoria niin tyytyväinen saa olla jos 160hv irtoaa

Tännehän on tullut kaikkea hyvääkin tauhkaa Omalla kohdalla rOpelia on suosinut niiden mahdollinen edukkuus verrattuna 'siisteihin sivikkeihin', sekä kenties piilevähkö merkkipervous XE:llä kuitenkin mennään siellä 170+ hv paikkeilla kohtalaisen pienellä panostuksella.

Mutta kyllähän aihiona joku tehomallin Civic lienee melko lyömätön, vielä kun sellaiseen pääsisi käsiksi vähän pienemmällä kassalla.. Ja miksei se CRX:kin mutta ne on vielä tyyriimpiä.

Itsellä on racing-kalustona 2.0 SEH D-Kadett ja 16V GSI Kadett.
Hyvin ehtii noillakin, kun vaan ehtis kisoihin...