Plugarien moottorien ruostuminen

[Opestra]

Kiitos ohjeista, pitää laittaa RVS testiin!

Tutkin äsken tarkemmin tuota öljykorkkia ja siinä on selvää "liejua" korkin sisällä. Teoriani on, että koneeseen jäänyt kosteus tiivistyy tuohon korkin sisäpintaan ajon jälkeen ja veteen sekoittunut öljylieju tippuu pisaroina suoraan alapuolella olevan nokka-akselin päälle. Sen takia niitä ruosteen näköisiä pisaroita näkyy vain yhdessä kohtaa nokka-akselia. Ja ne pilkut on juuri semmoisia pisaran muotoisia, aivan kuin olisivat tippuneet siihen ja jääneet kiinni. Kevyttä hapettumaa/tummentumaa oli jonkun pisaran alla, kun sormella pyyhin liejun pois.

Tuo lieju on varmaan tullut korkkiin, jos öljyt ovat päässeet vaahtoamaan jossain välissä liiallisen kosteuden kertymisen seurauksena. Pesin sen pois ja seuraan tuleeko uusia pilkkuja.

[erkkila]

Reipas viikko nyt kaupunkirullatusta ja pätkäkäyntiä ja kyllähän siellä vaaleaa kermaista tahnaa on öljykorkissa ja nokan päällä pistemäistä ruosteen väristä tahmaa. Kattelin pikkusella peilillä mitä näki ja kaikki muut kiiltää.

Eli kyllähän tuo korkista tippuvalta kondensiolta vaikuttaa. Se on varmasti kylmin kohta ja bensasta jääny vesi pisaroituu siihen.

Tahma lähti ku pyyhkäsi nokkaa.

Tuota kermaa nyt on ollu talvella itelä ihan bensa-autoissaki joilla ajettu paljon pätkäajoa.

Pitäs vaan ajella säännöllisesti konetta kuumaksi ja ehkä se 98 tois vähemmän vettä. Enkä kyllä pitäs öljynvaihtoväliä yli 10k jos pitää autoa pitempään.

[erkkila]

En tiedä pitäskö piruttaan kokeilla laittaa korkin päälle teippiä jota käytetään vesiputkien kondenssin estämiseen, jos nostas pintalämpötilaa sen verran ettei kondenssia muodostus sisäpuolelle.

Ei tuota koko ongelmaa varmaan edes huomais jos nokka ei olis suoraa korkin alla.

[ascona_c]

Sehän kerma kertyy sitten muuallakin kuin vain öljykorkkiin.

Venttiilikopan kolot ja huohotinletkut ollee täynnä sitä samaa.

https://luiginpaja.fi/huohotin/

Paras apu on ajaa moottori kunnolla kuumaksi silloin tällöin, 3500-4000rpm 10-15km, niin lähtee kondenssi.

[erkkila]

En ainakaan hammaslääkärin peilillä nähny sitä venttiilikopassa missään koloissa, sen mitä näki niin todella siisti. Huohotin voi hyvinki olla eri tarina.

Tuhannen kilsan suomen halki ajo sport-modella jälkeen kun katsoin niin myös korkki oli siisti ja puhdas. Sen jälkeen viikossa alkaa jo tulla kermaa päivittäisistä 10-20 km siirtymistä joissa moottori käy sen hetken mitä tietokone päättää.

[Nible]

Sehän kerma kertyy sitten muuallakin kuin vain öljykorkkiin.

Venttiilikopan kolot ja huohotinletkut ollee täynnä sitä samaa.

https://luiginpaja.fi/huohotin/

Paras apu on ajaa moottori kunnolla kuumaksi silloin tällöin, 3500-4000rpm 10-15km, niin lähtee kondenssi.

Meinasin lalttaa että ei nyt oikein suomessa tuohon laillisesti pysty, mutta pystyihän tuon laatikon pakottamaan jollekin vaihteelle. Siellä 100 vauhdissa kun kierrokset pyörii 2000:n lukemissa 8. vaihteella, jos en nyt ihan väärin muista kun joskus niitä koneen kierroksia katsonut (Mittaristossa kun ei ole kierroslukumittaria).

[erkkila]

Ainakin astrassa saa valittua sieltä kustomoinnista kierroslukumittarin widgetin näytölle.

Sportilla voi ratin läpysköistä laskea vaihteita, mutta kyllä se jossain kohtaa pakottaa isommalle, eli ei sitä varsinaisti voi pakottaa.

[erkkila]

Testailin pidemmällä reissulla, ei tuota voi pakottaa 4000 kierrokseen kuin muutamaksi sekunniksi, sen jälkeen vaihteisto laittaa isomalle. Ylämäet saa vedettyä just ja just, eli sais ainaki pakoputkesta vedet liikkeelle.

[Opestra]

98 V-powerin kanssa lähti ruostepilkut ja uusia ei ole toistaiseksi tullut. Kosteutta kertyy kuitenkin helposti aina, jos kone käy automaattisesti tyhjäkäyntiä ja sen jälkeen sammuu. Pitäisi aina ajaa kone kuumaksi sen jälkeen, mikä vaatii talvella e-max -tilassa ajoa pitemmän matkan. Hankaloittaa lyhyiden matkojen ajoa turhan paljon.

Seuraava auto ei tästä syystä tule olemaan plugari. Täyssähköön varmaan siirryn, koska myös tavan bensamoottoreissa on niin paljon ongelmia nykyään. Kyllä sähköautotkin tehdään luvattoman heikoiksi tekniikaltaan siihen nähden, miten luotettavia voisivat parhaimmillaan olla. Mutta ehkä vähiten miettimistä ja ongelmia aiheuttaisi omassa käytössä.

[rmv71]

Laittakaa RVS litkut koneeseen niin se suojaa ruostumiselta. Itsellä ei ollut ruostumista havaittavissa Grandlandissa eikä nykyisessä kulkimessä vielä, tosin vasta 3 tuh ajettu. Tekniikka sama kuin tuossa Astra PHEV:ssä.

Mutta kaiken tärkein on kuitenkin ajaa välillä kone kuumaksi, viikonloppuna tuli ajettua 800 km niin ainakin kosteus öljyjen seassa väheni.

TM 3 ilmestyy tällä viikolla ja siinä on Astra GS 180 PHEV;n 60 tuh kestotestin tulokset, odotan mielenkiinnolla mitä löytyy.

[erkkila]

Eipä tuo hirveästi huolestuta siinä mielessä että välillä talvella kondensoi, eteenkin kun tietää asiasta. Ja ajaa välillä bensalla enemmän urku auki.

Kyllä nuo uusien polttomoottorien pätkäkäyttö on vielä isompi painajainen, 12v akut tyhjinä, gpf/dpf tukossa, pakoputket jäätyy umpeen, ureajärjestelmät jäätyilee halki, jne.

[rmv71]

Kannattaa tarkkailla öljykorkin alle, TM:n kestotesti Opelissakin parissa nokassa alkavaa ruostetta.

[1,2sorsa]

Turhaa panikointia.
Sillä ei ole mitään merkitystä jos nokka-akseli ruostuu. Ei sitä ruostetta tule kitkapinnoille mitä voidellaan.

[erkkila]

Oliko mainittu oliko siinäki suoraa korkin alla vain se ruoste?

[rmv71]

Korkin alla ja myös kitkapinnalla.