Opel Club Finland (OCF)

Kilometrejä kertyy mittariin hitaasti, mutta vakaasti. Tällä hetkellä karvan vajaa 150tkm on "ovikiilalla" ajettu.
Bensaa se vain syö niin paljon kuin sille antaa Öljyä ei onneksi enää ollenkaan (ks. aiemmat postaukset).

Akus:n innostama aloin kyhäilemään vararenkaan tilalle subbariboksia, koska tuo nykyinen Rainbow'n oma laatikko vie liikaa tilaa kontista. Ei meinaa saada toisen harrastuksen välineitä mahtumaan. Josko sen saisi soivaan kuntoon tulevan talviloman aikana. Etenee siis hitaasti, mutta varmasti.

On tätä joutunut taas hiukan korjailemaankin, jotta olisi mielekästä liikuttaa itseään kotoa töihin ja takaisin. Viimeisimpänä kärähti lämppäri puhaltimen etuvastus. Hankin uuden etuvastuspaketin ja asentelin paikoilleen. Kestihän se jopa kaksi päivää. Pienen googlaamisen ja pohtimisen jälkeen syylliseksi kohdennettin puhaltimen moottori. Olihan se hiukan tahmea pyörimään. Pikainen elvytys monitoimiöljyllä. Tuloksena kevyemmin pyörivä puhallin ja öljyntuoksuinen kabiini
Etuvastuskin piti fiksata uudelleen, joten elektroniikkaliikkeestä kourallinen 152 asteisia lämpövastuksia ja puljailemaan yksi kumpaankin etuvastuspakettiin. Nyt on siis autossa ja kaapissa toimivat itse fiksatut etuvastukset.

Tulihan sitä myös tilailtua sisätiloihin LED-lamput. Yllätyin, kuinka nopeasti Saksasta tulee paketti.

Kilometrejä kertyy ja kuluvia osia vaihdellaan.
Tällä kertaa vuorossa jarrut. Pari kuukautta takaperin huollossa mainitisivat jarrupalojen olevan melko loppu ja suosittelivat samalla vaihtamaan myös takalevyt.



Ajattelin sitten päivittää samalla jarrupalat tehokkaampiin ja vähemmän pölyttäviin EBC RedStuff -paloihin. Takalevyiksi valikoitui EBC:n sileät alkuperäisiä vastaavat tekeleet. Etulevyt näyttivät olevan vielä melko hyvässä iskussa, joten niiden päivitys siirretään syssymälle

Aika loppui tänään kesken, joten vain takapää sai uudet hilppeet. Etupalat vaihdetaan viikonloppuna.

Etupalatkin tuli loppujen lopuksi vaihdettua ja sisäänajokin on suoritettu. Pölyttymistä en ole seurannut, mutta kyllä ne vanteet ennen juhannuksen pesuhetkiä aika matat olivat.
Paikkamaalauksiakin tuli suoritettua sekä etupuskuriin että takapäähänkin. Takapuskurin helma oli ottanut osumaa kivistä niin paljon, että maali oli alkanut lohkeilemaan irti muovista. Keskellä takaluukkua oli myös huomattava maalivaurio (mahdollisesti kiveniskemä tai huonosta merkin poistosta aiheutunut lohkeama). Etupuskuriin oli sitten ilmeisesti joku päättänyt kadunvarsiparkissa kolhaista ja tietenkin lähteä karkuun. Stirwelliltä paukkupullo ja maalailemaan.
Kaikki meni ainakin melkein täydellisesti lukuunottamatta vääränsävyistä maalia Tuolla takarenkaiden takana ja etupuskurissa sävy ei tosin näyttänyt niin pahasti eroavan muusta autosta, mutta takaluukussa sävyero oli valtava. Eipä edes ammattitaitoinen myllyttäjä saanut millään sävyeroa häivytettyä. Siispä takaisin maalikauppaan, jossa todettiin, että kyseisestä sävystä on heillä kaksi erilaista sekoituskaavaa, joista olin loogisesti saanut uudemmalla kaavalla tehdyn. Propsit Stirwellille virhevastuusta Vanhalla kaavalla tehty väri on oikeastaan jo täysin samaa sävyä muun auton kanssa. Vasta yhden pisteosan tuolla uudella pullollisella maalannut, mutta tarkoitus on paikata sävyerot myös etupuskurista ja takapuskurin helmasta, kunhan ilmat ulkona sen sallivat. Takaluukku täytyy antaa ammattilaisen maalattavaksi... tai sitten pidän tuon mustan teippauksen siinä

Tosiaan juhannuksena auto myös myllytettiin. Kiitos MH-Autocleanin Mialle Eipä ole enää naarmuja maalipinnassa. Pitää vaan vielä sipistellä muutama kohta. Summerpartyilla näkee lopputuloksen.

Vihdoin ja viimein sain maalautettua noin kaksi vuotta kellarissa lepäilleet OPC-helmat ja Irmscherin kontinlipan. Tänään tuli jopa väkerreltyä ne kiinnikin. Päädyin käyttämään Stirwelliltä hankkimaa 3M:n todella tiukkaliimaista kaksipuoleista VHB-teippiä. Pari kertaa joutui laittamaan uudet teipit, kun tarttui autoon kiinni ennen aikojaan . Kontinlippaa sai ainakin repiä kaksinkäsin ennen kuin sai jotenkin irtoamaan. On siis pelkästään teipillä kiinni. Olishan siinä ollu valmiina neljä ruuvireikää, mutta en ajatellutkaan porata peltiin reikiä. Helmoissahan on teipin lisäksi "nastakiinnitys" varmistettuna nippusiteillä .
Ainakin omaan silmään autosta tuli hiukan enemmän race-henkinen ja muutenkin paremman näköinen. Putken ulostuloa tosin joutuu hiukan pidentämään, koska oli tähän asti mitoitettu ilman helmaa.
Kuvat jäivät valitettavasti ottamatta, koska kamera unohtui kotiin ja oma puhelinkin sattuu olemaan huollossa

Niin ja kontinluukkukin tuli maalautettua ennen Kalajoen reissua.

Jahas, eipä paljoa tule käytettyä torvea ja nyt kun sitä olisi tiukassa paikassa tarvinnut käyttää, niin eipähän toiminutkaan. Yhden pienen töräytyksen sain aikaan useammalla painalluskerralla. Mistähän kannattaisi ensimmäisenä vikaa etsimään? Ratin airbag irti ja kosketuspintojen tarkistus?

Laitappa nyt sitä kuvaa helmojen kans Kyllä hakisin sitä vikaa ensin töötin päästä.

Töötti toiminu taas normaalisti ja tuore leimakin haettu muutama viikko sitten. Meinas katsurilla olla vaikeuksia ajaa nosturille. Ehti jo vähän raapimaan etulippaa jarrudynolla ja nosturin luiskaan ennen kun ehdin huitoa pysähtymään. Ja tämähän laitos ei ole edes matala! Ei ollu katsurilla siis ollenkaan pelisilmää, kun viereinen nosturi olisi ollut matalemmalla. Saatiin auto kuitenkin nostimelle lisäluiskien avulla, joita katsuri haahuili etsimässä hetken aikaa. Kovasti näytti myös kiinnostavan, mitä pellin alla on sekä tummat kylkivilkut...
Tuskinpa käyn enää Plus Katsastus Tikkurilassa.

Ennen katsastusta vaihdettin alle KW variante 2 coiloverit. Eibach pro-kit jouset jatkoivat matkaa toisen auton alle. Madallusta siis tuli jonkin verran lisää. Takaa ruuvattiin alas asti ja edestä jätettiin muutama sentti kierrettä esille, jotta olisi tasapainossa. Etupää siis tippuisi tappiin asti ruuvattuna melkoisen paljon enemmän kuin takapää. Takaa säätölautaset pois ja keulaa hiukan alemmas, niin hyvä tulee.
Seuraavaksi metsästetäänkin uusia kesävanteita.

Eipä oo pahemmin jaksanut tänne päivitellä mitään, vaikka autoon onkin tehty kaikenlaista.
Takaa tuli otettua säätölautaset pois, minkä ansiosta auto asettui aiaikalailla vaateriin. Alemmas tuskin yritän enää laskea, jotta pystyy toimimaan täysin käyttöautona ilman suurempia ongelmia ja kompromisseja "kauppareissuilla". Nyt jo etuhelma ottanut aika pahasti kipeää repsottaen hiukan päädyistä ja kaipaa pientä työstöä sekä uudelleenmaalausta. Koko etupuskurin voisi fiksailla samalla, jollei se nyt kesällä vaihdu suosittuun OPC-kopioon.

Kesävanteetkin tuli löydettyä melko läheltä, vaikka niiden väri ei alkuun ollutkaan mieleeni. Kiitokset kuitenkin enne:lle vanteista
Millenium Revolution 8x18" ET38 ja päällä 225/40-18 Nankangit.


Hommasin myös paremmin hengittävän välijäähdyttimen, jonka asennus olikin vähän haaateellisempi, kun toleranssit olivat millien luokkaa mittatilausomavalmisteputkien ja paksumman coolerin ansiosta. Siellä se kuitenkin nyt on keulilla ja hyvin hengittää. Kiitos enne ja G.T.S.


Kun kerran vauhtiin pääsin, niin samallahan vielä vaihtuivat vaihteistoöljytkin. Eikä ollut edes vaikeaa. Ajatuksena, josko synkrojen rutina nopeissa vaihdoissa hiljenisi ja vaihtamisesta tulisi muutenkin kevyempää ja jouheampaa. GM:n omat litkut sinne laitoin. Poisvalutettua määrää en mitannut, mutta 2,2 litraa täytin, vaikka tarkastuspropusta alkoi tulvimaan jo kahden litran kohdalla. Kaikkien tietojen mukaan tilavuus on 2,3 litraa eikä pienestä ylitäytöstä ole haittaa vaan päinvastoin. Lopputuloksena ehkä hiukan pehmeämmin toimiva vaihteisto.

Viimeisenä, muttei vähäisimpänä pesin moottorin imuilman suodattimen, kun se unohtui vuosihuollon aikaan tehdä.

Kilometrilukema vain kasvaa, kun rahat rakentamiseen ovat vähän kortilla. Tänäänkin jokapäiväinen käyttökulkine kuljetti takapenkillä isoja pihakasveja ja kontissa pari säkkiä multaa ja muita pihanehostustarvikkeita

Tosin kyllä ulkokuorta ja stancea hiukan tuli muokattua pultattavilla 20mm spacereilla ympäri auton. ET lukema tällä hetkellä 18. Edestä tosin hieroo kumi ulkolokarin sisäreunaan jokaisessa kuopassa ja töyssyssä Apparin puolella hiukan enemmän, koska näyttäisi olevan apparin puolen lokari noin sentin verran sisempänä kuin kuskin puolella. Kiitos telwin ongelmanratkaisusta Joutuu siis hiukan näyttämään mankelia kummallekin kaarelle, jotta saa pokkaukset taitettua kunnolla sisään eikä raapiminen aiheuta kumirikkoja. Taka-akselille laitettiin taasen shimmilevyt, joilla saatiin camberia kasvatettua, jotta takarenkaat istuisivat paremmin.
Samalla otin mitan navasta kaareen. Jotakuinkin 325 sekä edessä, että takana.

Ai niin, myös kontin luukussa olleet silent coatit revin pois, koska tekivät luukusta turhan painavan pysyäkseen kunnolla auki. Liian monta kuhmua päässä riitti mulle Eipä ne bitumit siellä juuri mitään vaimentaneetkaan...

Seuraavana olisi vuorossa maskin maalaaminen mustalla. Hiukan olisi vielä jäljellä Mastonin Rubbercompia, joka tosin lähti viimeksi maskista ensimmäisen pesun yhteydessä. Jos ei tälläkään kertaa pidä, niin täytyy kai maalailla normaalilla kiiltomustalla.

Jokin aika sitten maalasin takaluukussa olleen -logon mustalla ja mietin pitäisikö se liimailla takaisin. Mitä mieltä te muut olette? Onko merkitön kontti hyvä vai näyttäisikö paremmalta mustan logon kanssa?

Moottorin öljytilan huuhtelin suoritin tänään Valvolinen Engine Flushilla. Samallahan vaihtui öljyt. Edellisillä oli ajettukin jo 12tkm.

Ensi kesäksi olisi suunnitelmissa tehonlisäys ja voimansiirron vahvistaminen. Siihen asti varmaankin vain ajellaan ja kärvistellään nykyisillä tehoilla.

Alkaa nähtävästi muoviosat hapertumaan kohta kymmenvuotiaasta autosta. Ihmettelin tossa kotipihalla, kuinka paisari näyttää niin tyhjältä. Hetken jouduin etsimään vuotokohtaa taskulampun valossa ja selvisi, että paisuntasäiliön toinen kahdesta pienestä letkulähdöstä murtunut poikki ja vedet vuotanu pihalle. Vuotanut sen verran pienesti ja hankalaan paikkaan, ettei märkää paljoa näkynyt, mutta jäähdytysnesteen makeahko haju oli selkeä.

Motonetissä näyttäisi olevan kohtuuhinnalla uusi paisari ilman tasoanturia. Mahtaakohan se olla siirrettävissä vanhasta?

Mistä mä tiedän, onko mulla irroitettavissa ilman, että puran paisaria pois?

Sitä täs just haen takaa, että kummanlaisen paisarin ostan, jotta saan oikeanlaisen samantien kiinni. Autoa ei pysty seisottaa missään, koska en pääse hakemaan oikeaa osaa, jos ostankin väärän. Ei viitsis vaan turhaan anturista maksaa, jos onkin siirrettävissä. Ehkä kuitenkin suosiolla haen suoraan anturillisen mallin.

Aloinpa täs miettii, että eipä taida löytyä jäähdytysnesteen tasoanturia mun autosta. Pari kertaa ollu paisari tyhjänä eikä oo ajotietokone mitään herjannut. Pakko varmaan kuitenkin tarkistaa irroittamalla paisari.

Mulla oli aikoinaan Astra G coupessa sama ongelma paisarin kanssa. Anturi oli irto-osa. Edellinen omistaja oli jo vaihtanut paisarin romismalliin ilman anturinpaikkaa. Ostin Automuovilta tilalle uuden anturin paikalla. Voihan olla, että H:ssa on eri tavalla.