Astra H vikakoodien luku yms.

[kadett90]

Mietin olisiko tolla mitään syy-yhteyttä tuohon käynnistymättömyyteen.
Vai olisiko siellä konehuoneen elektroniikkamoduulissa jotai feelua

[Akus]

Tänään vuorossa moottorin kuva mittaristoon, auto käy normaalisti niinkuin mitään vikaa ei olisi olemassa. Koodi 017152 olikohan fuel trim too lean. Äsken heiluttelin liittimiä konehuoneessa ja ilmamassamittarin piuhan otin irti sekä puhalsin liittimeen josko olis likaa ollut välissä. Liitin kiinni ja auto käyntiin, moottorin kuva poistui. Käy normaalisti, ei ongelmia. Z16xe1

[Akus]

Kiinnostuneille tiedoksi, eli z16xe1 imusarjan voi putsata. Kuulemma aiheuttaa vikakoodeja mm. Laihasta seoksesta ja mahdollisesti nykimistä. Pieni kanava imusarjasta menee tukkeeseen. Terveisin. Länsiauto

[Asterix1.6H]

Itse ostin -05 astra h 1.6 twinporttini 10kk sitten raision vehosta. Sain siihen sen heidän vuoden "veho takuu":n , kun oli niin vähän ajettu.

Kolme kertaa vuoden sisällä tässä nyt sitten jo vilkkunut tuo päästöjen vikavalo ja asiasta olen ollut yhteydessä vehoon. Sanoivat vaan, että tankkaa 98e:tä kunnes se heidän vuoden takuunsa menee umpeen. No ei auttanut. Valo kyllä sammui itsestään aina suurinpiirtein 2 viikkoa syttymisensä jälkeen.

Nyt sitten kävin viikko sitten turun metroautossa lukeuttamassa sen vikakoodin ja yleisesti kysymässä, että mikä opeliani vaivaa, niin "liian laiha seos", egr -venttiili jumissa ja imusarja tukossa. Korjauskustannukset arviolta 370€ imusarjan putsaus ja ~250€ uusi egr -venttiili, mikäli pitää vaihtaa. Veho yllättäen luisti pois takuuvastuustaan, sillä takuuehdoissa mainitaan, ettei "takuu koske puhdistuksia", mikä tämä nyt sitten ilmeisesti on. Itse käsittäisin kyseisen "puhdistukset" tarkoittavan enemmänkin esim. valoumpioiden kuraantumista sisältä jne -tyyppistä puhdistamista.

Mutta jokatapauksessa: Kaverini epäilee tätä koko imusarjan tukkeutumisteoriaa. Hän on vahvasti sitä mieltä, että egr -venttiilin voisi itsekkin koittaa jollain liuottimella putsata, tai sitten vaan ostaa uuden sellaisen. Auto tosiaan käy ja toimii kyllä ihan hyvin, vaikka tosin vika saattaa olla ollut autossa jo siitä asti kun sen ostin, ja siksi en osaa verrata "ehjään". Ei kuitenkaan nyi tai pätki mitenkään. Päästövalo vaan palaa.

Eli kysynkin nyt teiltä huomattavasti itseäni viisaammilta, että selviääkö tästä ilmeisesti melkö yleisestä astra 1.6 h-korimallien egr -viasta irroittamatta ja putsaamatta imusarjaa ja vain putsaamalla egr -venttiilin, vai lahjoitanko suosiolla 500e omaisuuttani metroautolle, jotta saavat ehdoittamansa homman tehtäväkseen?

Onko EGR-venttiili keskivertonikkarin osaamisella puhdistettavissa? Vähän lueskelin, että auki sellaista ei rikkomatta saa?

[EPOPEL]

Itse ostin -05 astra h 1.6 twinporttini 10kk sitten raision vehosta. Sain siihen sen heidän vuoden "veho takuu":n , kun oli niin vähän ajettu.

Kolme kertaa vuoden sisällä tässä nyt sitten jo vilkkunut tuo päästöjen vikavalo ja asiasta olen ollut yhteydessä vehoon. Sanoivat vaan, että tankkaa 98e:tä kunnes se heidän vuoden takuunsa menee umpeen. No ei auttanut. Valo kyllä sammui itsestään aina suurinpiirtein 2 viikkoa syttymisensä jälkeen.

Nyt sitten kävin viikko sitten turun metroautossa lukeuttamassa sen vikakoodin ja yleisesti kysymässä, että mikä opeliani vaivaa, niin "liian laiha seos", egr -venttiili jumissa ja imusarja tukossa. Korjauskustannukset arviolta 370€ imusarjan putsaus ja ~250€ uusi egr -venttiili, mikäli pitää vaihtaa. Veho yllättäen luisti pois takuuvastuustaan, sillä takuuehdoissa mainitaan, ettei "takuu koske puhdistuksia", mikä tämä nyt sitten ilmeisesti on. Itse käsittäisin kyseisen "puhdistukset" tarkoittavan enemmänkin esim. valoumpioiden kuraantumista sisältä jne -tyyppistä puhdistamista.

Mutta jokatapauksessa: Kaverini epäilee tätä koko imusarjan tukkeutumisteoriaa. Hän on vahvasti sitä mieltä, että egr -venttiilin voisi itsekkin koittaa jollain liuottimella putsata, tai sitten vaan ostaa uuden sellaisen. Auto tosiaan käy ja toimii kyllä ihan hyvin, vaikka tosin vika saattaa olla ollut autossa jo siitä asti kun sen ostin, ja siksi en osaa verrata "ehjään". Ei kuitenkaan nyi tai pätki mitenkään. Päästövalo vaan palaa.

Eli kysynkin nyt teiltä huomattavasti itseäni viisaammilta, että selviääkö tästä ilmeisesti melkö yleisestä astra 1.6 h-korimallien egr -viasta irroittamatta ja putsaamatta imusarjaa ja vain putsaamalla egr -venttiilin, vai lahjoitanko suosiolla 500e omaisuuttani metroautolle, jotta saavat ehdoittamansa homman tehtäväkseen?

Onko EGR-venttiili keskivertonikkarin osaamisella puhdistettavissa? Vähän lueskelin, että auki sellaista ei rikkomatta saa?

Allaoleva ketju kertoo varmaankin kaiken oleellisen....EGR-venttiili on kyllä helppo vaihtaa itsekkin...

http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... &sk=t&sd=a

[Robertx]

Kannattaa lukea vielä tuokin ketju :
http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... &sk=t&sd=a

Metroautoon puhdistettavaksi sitä ei todellakaan kannata viedä. Metroauto on kutakuinkin kallein mahdollinen paikka. Imusarjan ja imusarjan laipan irrotus ei vaadi erikoisosaamista.

[Akus]

Tänään ilmestyi motarilla moottorin vikavalo, vauhtia oli 90 km/h. Ei havaittavissa mitään ongelmaa. Auto sivuun ja nämä vanhat sama sieltä taas tuli esille P0171 - Fuel Trim System Lean (52) - Not present ja P1112 - Port Deactivation Solenoid Valve Actuation Error (61) - Not present. Jatkoin ajoa eikä auton toiminnassa ole mitään puutteita. Tuo magneettiventtiilin vikakoodi on jo ollut useammin muistissa. Kerran tässä kesällä otin imusarjan pois siinä toivossa että saisin sieltä nämä pienet kanavat jotka ovat tukkeutuneet z16xep moottorilla varustetuissa autoissa, mutta tässäpä ei ole minkäänlaisia kanavia nähtävillä kun imusarja on käsissä. Prkl. On muuten sen verran hankalampi juttu z16xe1:ssä etten mielellään toiste tästä ota imusarjaa irti. Länsiautosta sain myöhemmin lisätietoa koskien laihaa seosta. Imusarja voidaan koittaa liuottaa mutta ei välttämättä tule silläkään kuntoon. Mutta voisiko tuo magneetiventtiili aiheuttaa myös tuon laihan seoksen vikakoodin ? Niin ja moottorina z16xe1

[Robertx]

Tämän kopioin toisesta topicista :

Twinport-järjestelmän ollessa aktiivinen (osakuormitus) palaminen vakautuu kaasuseoksen tehokkaamman liikkeen johdosta. Tehokkaamman palamisen ansiosta voidaan läppä- ja seinämälämpöhäviöitä vähentää lisäämällä pakokaasujen kierrätystä entisestään, niin että aikaansaadaan ylikompensointitilanne, jolloin polttoaineenkulutus pienenee.
Polttoaineen esiruiskutus kohti vielä suljettuna olevaa imuventtiiliä
Polttoaineseoskerrostuma, jossa rikkain seos osuu sytytystulpan kohdalle sytytyshetkellä
Twinport-järjestelmällä varustettu imusarja
Twinport-järjestelmän toiminnasta vastaa alipainerasia, joka yhteisen vivuston välityksellä avaa ja sulkee imukanavissa olevat läpät.

Twinport-järjestelmän sulkuläpät.

Twinport-järjestelmän sulkuläpät ovat joutokäynnillä suljettuina kun auton nopeussignaali = 0 ja järjestelmä on näin ollen aktiivisena.
Heti kun auto lähtee liikkeelle ja nopeussignaali muuttuu nollasta, avataan tai suljetaan sulkuläpät riippuen toimintaolosuhteista (kuormitus, moottorin kierrosluku).
Moottorin ohjainlaite antaa komennon alipainerasialle, joka vuorostaan sulkee tai avaa läpät vivuston välityksellä.

• Huolto:
Jotta Twinport-järjestelmän tarkastuksessa ei tehtäisi vääriä diagnooseja, on seuraavat toimintaolosuhteet huomioitava:

Joutokäynnillä ja kun auton nopeussignaali = 0, myös auton seisoessa paikallaan, läpät ovat periaatteessa suljettuina, vivusto on vedettynä ja kalvorasiassa kalvoon vaikuttaa alipaine.
Käynnistettäessä läpät ovat auki ja lyhyen viiveen (muutaman sekunnin) jälkeen läpät sulkeutuvat joutokäynnillä, kun auton nopeussignaali = 0.

Twinport-tunnistin
Imusarjassa sijaitseva Twinport-järjestelmän tunnistin mittaa, ovatko läpät auki vai kiinni ja välittää tiedot eteenpäin moottorin ohjainlaitteelle.
Se vertaa Twinport-tunnistimen signaalia ohjelmoituun oikeaan asentoon.

Jos sulkuläpät ovat väärässä asennossa voi mielestäni vaikuttaa seoksen muodostumiseen. Tosin outoa sitten, että vikavalo niistä syttyisi tuossa vaihdissa, kun tuskin kuitenkaan juuri liikkuvat edestakaisin, ellei sitten ollut esim. moottorijarrutus välillä.

[Akus]

Vakionopeudensäädin päällä ja vauhdissa 90 km/h sytytti moottorin vikavalon. Niin ja tähänhän laitoin noin kuukausi sitten egr-venttiilille tulppauslevyn 2x6mm reiällä. Tuohan saattaa myös aiheuttaa tuon laihan seoksen ? On tehnyt myös semmoista tuon kuristuslevyn laiton jälkeen että nytkii tasakaasulla ajettaessa n.60km/h ja 4 vaihteella.

[Robertx]

Aika epätodennäköistä sitten, että tuo laiha seos siinä ajotilanteessa johtuisi siitä magneettiventiilistä tai niistä imusarjan läpistä. Voi olla , että reiät ovat liian pienet tai sitten on imusarjassa se ongelma.
Kyllähän se EGR:n kuristaminen voi aiheuttaa sopivassa tilanteessa tuon vikailmoituksen... kuitenkin on laskettu mukaan pakokaasuissa se kierrätetty ilma.

[Akus]

Aika epätodennäköistä sitten, että tuo laiha seos siinä ajotilanteessa johtuisi siitä magneettiventiilistä tai niistä imusarjan läpistä. Voi olla , että reiät ovat liian pienet tai sitten on imusarjassa se ongelma.
Kyllähän se EGR:n kuristaminen voi aiheuttaa sopivassa tilanteessa tuon vikailmoituksen... kuitenkin on laskettu mukaan pakokaasuissa se kierrätetty ilma.

Täytyy suurentaa reikiä jos tilanteeseen tulisi hieman parannusta. Miksiköhän tuo P1112 - Port Deactivation Solenoid Valve Actuation Error (61) - Not present ,on vikamuistissa lähes jatkuvasti ? Ilmeisesti magneettiventiili on kuitenkin vaihdettavissa ?

[Robertx]

Ok. Kokeile suurentaa reikiä.
https://docs.google.com/file/d/0B66Ek2_ ... edit?pli=1
Onkohan se tuossakin koneessa niin, että se magneettiventiili on siinä alipainerasiassa ?? Sitä ei ainakaan löydy varaosana , paitsi Z12XEP- ja Z14XEP - koneeseen.
http://opeloem.com/opel/astra_h_2004_/f ... gines.html

[Akus]

https://www.autonvaraosa.fi/korjaussarj ... 23312.html
Eikös tämä ole oikea osa. Tuo ohje minkä laitoit oli z16xep. Nyt kyseessä z16xe1

[Robertx]

Joo... tuohan se osa on.
Ja se vaihto/irrotus oli tuossa dokumentissa:
https://docs.google.com/open?id=0B66Ek2 ... 2ZBR3pZaEU

Kannattaa tarkistaa huolella niiden välitystankojen liike... voivat olla jossain asennossa kankeat. Lisäksi se asennonosoituspotikka on todella herkkä... monen mielestä liian herkkä.

[Akus]

Imusarjan ollessa irti kokeilin läppien kääntymisen, eivät mielestäni olleet moskan peitossa/likaamat, eikä liikerata tuntunut mitenkään vialliselta. Täytyypä ensiksi puhdistaan nuo venttiilille tulevat liittimet. Onkohan z16xe1 ja x16xer imusarjalla jotain eroavuutta ? Ulkoisesti näyttävät kovin samanlaisilta.