Opel Club Finland (OCF)

No eihän se ole edes pahasti mennyt

Onko tankin korkki vähän falskannu vai oliko tankkaajalla vaan krapula?

Mulla oli yhessä C-Kadetissa aikaan (joskus viime vuostuhannen loppupuolella) aina kylessä tollaset kunnon bensavanat, ku ei saanu hommattua mistään pitävää korkkia.

Juu, eihän tuo pahasti saanut. Ovea on sen verran ennestään korjailtu, ettei sitä kannata oikoa. Pintapellin vaihto käyny mielessä, mutta toisaalta, koko oven taitaa vaihtaa helpommin. Jos siis viitsii mitään tehä. Molempia kuitenkin on.

Tankin korkki "hieman" falskannut.

Tuossa vielä toinen Alphan ottama kuva, ilmeisesti sprintin lämmittelystä kun mentiin hieman leveästi tuonne varikon mutkaan.



Lisäks löyty tuollanen "incar" videonpätkä koneelta, missä kuskia kuvattuna. Kaveri kuvaili kyydissä istuessaan, en ite tainnu ees huomata.

Bongattu Tampereella, hyvin erottu parkkipaikalta

Kai Kadetti on kans Motoparkissa lauantaina??

Juu, tarkotus lähteä kattomaan, mitä hajoaa tällä kertaa. Eiku siis...

Tuli oikee panostettua, vaihtelin lauantaina öljyt koneesee ja laatikkoo, toisee etusatulaa tiivisteet ja tänää uudet eturenkaat. Vielä jos ainaki toisen moottorin kumityynyn vaihtas ja laittelis ton 1.8 jakajan toimimaa omana ittenää, eli sytkän pois motronicin alasuudesta.

Nojuu, kirjotellaampa historia tiedot nyt ensi loppuun, ennekä aletaan isommin nykypäivän tilanteeseen perehtymään. Vaikkei talven aikana ihmeempiä tapahtunutkaan, auton ollessa lähes kokoajan ajossa.


Eli talvihan aloitettiin perinteisellä lämppäri remontilla, tosin tällä kertaa tehtiin jotain muutakin, kuin pestiin järjestelmä ja voideltiin puhallin. Jaksoin siis vihdoinki tehdä uudet tiivisteet lämmönjakoläppään ja kennon pesään sekä tiivistellä muutenkin ylimääräset ohi puhallukset. Niitä hommia, mitkä ois pitäny taas tehä jo ekaks talveks, ettei ois tarvinnu kirota niin paljoa.
Vuorasin siis kennon kotelon solumuovilla ja vastaavasta matto tavarasta tein myös ilmaläppään "tiivisteen". Mitä lie pakkauspehmusteita olivatkaan, mutta kennon ohivirtaukset tais loppua ja se vähänen ilma, mitä tuo puhallin puhaltaa, meni jopa sinne päin, minne sitä koitti ohjata. Tietenkin lisäks vaihdoin jo aikasemmin liuottimessa oikeasti puhtaaks asti liotellun vaihtokennon paikoilleen. Eron aikasempaan huomas kyllä melko selkeästi, vaikkei tää auto koskaan OHC koneisena mikään kylmä olekkaan ollu.

Lisäks ei tainnu tulla varsinaisesti talven aikana muuta tehtyäkään, mitä nyt pari kertaa kolhittua vuorotellen molempia etuloksuja ja hiekkapeltiä penkkoihin. Kerran kotipihassa kävelyvauhdista, kun ei nähny mihin ajo, sekä molemmat nurkat ainakin kertaalleen Joutsassa "ajoharjottelu" päivillä. Sielä tuli myös telwinin kanssa "kisatessa" jysäytettyä etupalkki huolella maahan kertaalleen, kun ei tullu yhtään hidastettua hyppyyn... Tässä vaiheessa tuli mieleen, että kuinkas lyhyet ne pohjaanlyönti tornit olikaan, vai johtuko vaan piikkirenkailla jauhetuista urista tuo osuma.

Jotain pieniä toimenpiteitä tais pakkasilla aiheuttaa myös ensin kaasuläpän jäätäminen, sekä sen lämmityksen kytkennän jälkeen ilmamäärämittarin jäätäminen.

Auto pääsi sitten helmikuun lopulla/maaliskuun alussa huonompien kelien lähestyessä ekaa kertaa talvilepoon. Tämä tosin tarkotti vaan kunnon pesua, kuivattelua ja sen jälkeen hankeen työmaan pihaan seisomaan, koska kaikki aika meni Caravania tehdessä. Senkin "rakentelukauden" alotus kun oli venähtäny helmikuun puolelle, pikkubroidin pelto-Kadetin päivittelyn vuoksi.

Tuossa vielä joku yhteiskuva tekstin kevennykseksi, kun farkku on menossa talliin.

Huhtikuun alussa, takasin ajoon oton yhteydessä tuli vaihdettua edestä 2.0 A-Omegan Ate satulat pois, tilalle tuli samankokoselle levylle tarkotetut Delcot. Tiivisteitä tilatessa kävi ilmi, että nuo olivat ilmeisesti diisseli A-Omegasta lähtösin, koska männän halkasija oli pari milliä isompi, kuin 2 litrasen vastaavissa. Poljintuntuma parani, mutta vastineeks tuli sitten satuloitten kolina "riittävän" väljistä liukutapeista johtuen. Noittenkin kanssa tuli pari iltaa ylimäärästä tapeltua, kun männät ei liikkuneetkaan kunnolla, vaikka edellisestä tiivisteitten vaihdosta ei ollut ku muutama tuhat kilometriä. Tosin, olivat sen jälkeen seisseet eräässä Asconassa vuoden päivät vielä paikallaan ja 4 vuotta mulla hyllys. Sekä tietenki vasta ilmatessa tajusin, että näähän on samanpuolen satulat.

Satula jumpan lisäks 1.2 etuvakaaja vaihtu 24 milliseen mutkalliseen. Vakaajakin oli jo edellis talvena Spikeyn tilauksesta ostettu, mutta olosuhteiden pakosta oli viime kesän farkussa. Siihen sattu keväällä löytymään sopivan hintanen vakio paksunen mutkallinen, niin sai tuon paksumman "omalle" paikalleen.
Myös parempi kardaani tuli tehtyä vihdoinkin, tuon 5tkm paikallaan olleen "väliaikaisen" tilalle. Se onnistu yllättävän hyvin, kummosia tärinöitä ei ole, vaikkei ole tasapainotettukaan.



Ennen Motoparkin reissua tehtiin sitten enemmän huoltoa, niinkuin tuossa ylempänä jo väliin tulikin mainittua.

Moottorinkumityyny vasemmalta oli siis antautunut, tämän vuoksi tuli konepellin takareunaakin ensiapuna nostettua ylemmäs, kerta vanhat palikat oli vielä tallessa. Tämä siksi, että ilmesty konepeltiin pari lonttia virranjakajan kohdalle. Muutaman kirosanan saattelemana kerkesin sitten onneks vaihtamaan tyynyn ennen ratareissua. Tyynyn vaihdosta oli oikeestaan enempi apua ku osasin odottaa, sillä samalla loppu satunnainen räminä joka johtu pakosarjan osumisesta millon etupalkkiin, millon rattiakseliin. Myös hammastangon kuoren ja öljypohjan väliin jäi nyt jo melkeen 5mm tilaa.

Sytkäkamoihin tuli koskettua sen takia, että kelien lämmetessä alkoi taas tuttu pieni helinä alempaa vedättäessä. Jossain vaiheessa helinä muuttu hetkittäin selkeeks nakutukseks, mutta siitä päästiin eroon laturin uusinnalla, kun eräänä yönä päivystyskeikalle lähtiessä tajusin latauksenvalon hehkuvan. Jäljelle jääneestä pienestä helinästäkin halusin kuitenki eroon, joten laitoin tuon 1.8 jakajan siis hoitamaan sytkää omana ittenään, eikä pelkästään jakamaan kipunaa motronicin käskemänä.

Eturenkaat vaihtu myös pykälää pienemmiksi, sekä "paremmiksi". Eli vanhojen 195/50-15 Goodridejen tilalle tuli 195/45-15 Toyo Proxess 4:set. Tuosta hommasta ainakin jäi maku, että rahat ei menny hukkaan, niin paljon parani käytös. Ei sinällään ihmekkään...
Radalta muiden ottamissa kuvissa näyttää, että koko eroa vois olla enempikin, mutta mielestäni kuvat taitaa tuossa suhteessa hämätä. Korin nykykunnon kyllä jotku paljasti turhanki selvästi


Tuossa muutama omasta kamerasta "huoltomiehen" jäljiltä löytynyt kuva. Eivät ole sentään samalta kierrokselta, vaikka niinkin vois päätellä.

Kierrosajat loppupäivästä pyörivät jossain 1.56 molemmin puolin, tallentuneiden osalta. Racecronosta oli käytössä "ilmais" versio, joka tallenti vain 5 kierrosta kerrallaan. Tuntuma oli, että hieman kovempaa oltaisiin menty vielä lopussa, tiedä sitten.
Erittäin hyvä maku reissusta jäi, vaikka ekaa kertaa tuolakin vasta olin ihmettelemässä. Niin, ja mitään ei edes hajonnut tällä kertaa.

Jatkotoimenpiteinä on ainakin tiedossa, että vois vihdoinki vaihdella autoon kovemmat puslat tukivarsiin, sekä lisävoimakaan ei tekis pahaa. Kuitenkin mielessä olis pitää tuo vieläkin vaparina. Puslat on ootellu hyllyssä kait sen 3 vuotta, ei o vaan kukaan tehny niittenkään paikalleen menemiseks mitään. Moottoriin pitäs ainakin venttiilin jouset vaihtaa, että viittis nokkaa kääntää niin, että alkas kiertämäänki vähän paremmin. Myös Megan boksi tuli joskus kevättalvella ostettua, mutta saa nähä koska sitäkin sais aikaseks enempi ihmeteltyä.

Kehitys on pakollista Hyvin se Kadetti meni jo nytkin

Vinkkinä vaan että kannattaa se kardaani painottaa vaikkei koppaan tuntuisikaan mitään värinöitä. Itsellä oli myös painoittamaton akseli tuolla pyörimässä ja donitsikumin vaihdon jälkeen meinas paikat lentää hampaista. Eli kyllä se siellä vatkas aika rajusti vaikkei koriin tullut mitään värinöitä. Tuo painotus ei kuitenkaan ihan tolkuttomia maksa.

Jep, kyl se tarkotus painottaa on, jahka auto taas joutaa seistä jossain vaiheessa. Emmä kuitenkaa niin paljoa omiin tuotoksiin luota, ainakaan pitkässä juoksussa. Etenkin kun pitäs vaihdella kanssa uutta donitsia ja muuta...

Joko sait oman pois painotuksesta ja raaskit kasata auton ?

Tälle ei o taas radalla käynnin jälkeen tehty juuri muuta, kuin ajettu.
Jotain tyhjäkäynnin seilaamista ja satunnaista sammumista valoista lähtiessä sekä pientä epämäärästä puutumista matka-ajossa ollu viimisen viikon aikana. Vaikuttas, että tuota vikaa pitäs ettiä tarkemmin sytkäpuolelta, joko jakajan hall-anturi tai sytkäboksi olis ehkä hajoomassa, kun motronicin ohjatessa sytkää tuntus pelaavan. Muutenkin ei tuon 1.8 jakajan ennakot oikeen tunnu sopivilta tähän moottoriin.

Pusla jumppaakin tuli jopa aloteltua, eli helpoimmista hommista lähdettiin liikkeelle. Maanantaina putsasin irtonaiset takatukivarret ja maalasin ne. Illalla kuitenki purkufarkusta laseja irrottaessa alaselässä muljahti jotain, joten hommat tyssäs siihen. Tiistaina ei pystyny kun painamaan uudet puslat paikalleen viilapenkissä, eilen en ees käyny tallilla. Nyt alkas selkä taas tuntumaan siltä, että vois jotain tehäkki, eli saapa nähä, josko jotain tapahtus...



Leima remonttiakin pitäs viittiä tehä ainakin yhen paikan ja hammastangon suojakumien verran, koska leima loppuu tän kuun viiminen päivä.

Sainpa sen verran aikaseks, että nuo valmiiks tehdyt tukivarret tuli vaihdettua paikalleen. Lisäks tuli panhardi putsattua, maalattua, puslitettua ja laitettua takas.
Näköjään noissa Splendit Partsin puslissa oli 11mm (tai vastaava tuumanen) pultit, joten pikkasen joutu kairaamaan reikiä akselista ja korista. Vanhat pultit kuitenki oli pikkasen väljät sisäholkkeihin, niin tein mieluummin noin päin.

Mitään muita yllätyksiä sentään ei tullut vastaan, leimaan valmistautumista ajatellen. Tosin, ei tullut kyllä liian tarkkaan katottuakaan...

Jep, leima tuli.
2 paikkaa vasempaan takapyöräkoteloon, toinen hammastangon suojakumi, toinen takavalon pohja ehjempään (ihan ehjiähän ei raaski käyttää, nehän voi vaikka loppua...) ja "katsastuslasit" takavaloihin. Huomautettavaa löyty ainoastaan vasemman raidetangon sisäpään tai hammastangon alkavasta välyksestä, sekin suullisesti.

Samalla päiviteltiin otetta ajantasalle, eli nykyinen moottori, vaihteisto ja jäähdytin, sekä etupenkki(-t, vaikkei toista vielä vuodessa olekkaan saanu vaihettua), väri, renkaat ja vanteet. Prosentit nykyään siis 33% eli 1% tuli lisää.
Auton paino muuten oli n.100kg katsastusmiehen kanssa 565+485=1050kg tankki puolillaan, iskaritesterin mukaan.