Opel Club Finland (OCF)

Kyllä näissä race ooppeleissa tuntuu olevan aina jotain rikki tai menossa rikki ennen kuin aletaan suosiolla vaihtamaan amerikkaa peltien alle.

gse70 kirjoitti:Kyllä näissä race ooppeleissa tuntuu olevan aina jotain rikki tai menossa rikki ennen kuin aletaan suosiolla vaihtamaan amerikkaa peltien alle.

Ihan yhtä epäluotettava se ameriikan tekniikkakin on jos huolellisuus ja perusasiat ei oo kunnossa.

T: "kyllä se vielä kotona toimi, sanoi poika ekoilla treffeillä"

omega16T kirjoitti:

gse70 kirjoitti:Kyllä näissä race ooppeleissa tuntuu olevan aina jotain rikki tai menossa rikki ennen kuin aletaan suosiolla vaihtamaan amerikkaa peltien alle.

Ihan yhtä epäluotettava se ameriikan tekniikkakin on jos huolellisuus ja perusasiat ei oo kunnossa.

T: "kyllä se vielä kotona toimi, sanoi poika ekoilla treffeillä"

Amerikka ei juu ole oikotie onneen, mutta yleensä ne tuppaa olemaan vastaavasti järeempää, niin voivat kestääkin kun lyödään kevyempään koppaan tai vähempi tehoiseen tms.

Meinasinkin sitä että se on ihan sama millasia osia siellä on käytetty, jos muuten luotettavuus on sillä tasolla että kisaraportit muistuttaa lähinnä konttorin vikalistaa . Sitä puolta ei hoideta kuntoon edes sotilasosilla.

Ilman kokemusta on heikko kehittää autoa ja kokemusta ei tule ilman kilometrejä. Siks olis syytä välillä keskittyä siihen kuinka niitä kilometrejä saa lisää. Siks kannattais ehkä jossakin vaiheessa istua alas ja miettiä miten sais nuo perusasiat kuntoon, sen sijaan että keskittyy miettimään auton nopeutta.

Laitetaas nyt moitteen lisäks vähän kehujakin...toimiessaan kuulostaa kyllä hyvälle ja incarista katottuna vaikuttais vetojakin olevan ihan hyvin.

Tuosta räks-poks-videosta saanee vähän väärän kuvan. Autolla on kisattu v. 2003 alkaen ja sanoisin, että perusjuttujen kanssa oli taistelua alkuvaiheissa. Vetarihomma tuli vähän puuntakaa laatikon vaihdon kylkiäisenä. Pitkä ykkönen ja pitävä kumi oli liikaa vanhalle sinänsä kestävälle vetonivelelle. Tokassa lähdössä oli varavetari kiinni ja kesti maaliin. Sijoitus oli mitä oli kun lähdettiin porukan hänniltä.

Jos rata-ajoa seuraa enemmän niin voi havaita, että ihan rahatiimejä myöden vehkeet porsii satunnaisesti. Kemoran kisoissa meni kärkiporukassa yksi tuore kilpa-Getrag, yksi uusi BMW -kisakone ja ei voi kukaan mennä osoittelemaan etteikö kalusto olisi viimetten päälle ja huollettua. Niillä, jolla ei perusasiat ole kunnossa ei kalustokaan kestä harjoitusajoja pidemmälle.

Kekkerit jatkuu Botniaringillä parin viikon päästä. Katsotaan onko vauhtia tullut lisää.

motorsport kirjoitti: Niillä, jolla ei perusasiat ole kunnossa ei kalustokaan kestä harjoitusajoja pidemmälle.

Tarvitte kettuilla siellä

Perjantain alustatestausta:



Kone valitettavasti sanoi sopimuksensa irti aika-ajoissa. Harmi, sillä vedot löytyi takaisin Bosch 3x2 puolalla. Amerikan herkut, eli 2-tower puolat jäi nyt ikuisesti romukoppaan.

Paljonko koneessa voimaa? Minkälaiset renkaat? Paljonko auto painaa?

Näyttää meinan pirun paljon liukkaammalta tuo alusta kuin omassa kilpurissa millä ajetaan driftingiä.
Mulla oli 366hv/465nm ja jos ajeli 255/40 17 katurenkaalla niin pystyi kyllä ahvenistolla ja alastarossa ainakin ajamaan kolmosella jo ihan täys kaasulla mutkista ulos ilman suurempia pito vaikeuksia. Auto painoi jotain 1400-1500kg väliin.

Alustana Kw:n coilit joihin laitettu spaxin iskarit, ja takavakaaja pois käytöstä.

No viimeistä versiota ei ole penkattu, mutta edellisten penkkitulosten ja tarvittujen seosmuutosten avulla kehtaisi sanoa osuvan sinne +360-370hv haarukkaan ja vääntöä silloin jotain 420-430Nm luokkaa. Kumi on 245/40-17 advan A048. Lintalla paino 1147kg ilman kuskia, jotain 53/47% jakauma. Vakaaja on pois, GAZ coiloverit 50kg vieterillä, vakio lukko.

Sama havainto sinullakin on kuin kaikilla muillakin asiasta ymmärtävillä. Eli vetopitoa tuntuisi puuttuvan ainakin vähän. Tietty voi kysyä paljonko sitä pitäisi todellisuudessa olla, kun kisalaatikko pitää kierroslukualueen kokoajan korkeimman väännön alueella.

Kokeiltu on säätää camberia, iskarin säätöjä, jousia. Laitettiin taakse pohjalevykin. Nopeiden kiihdytysten pompotus ratkesi uudella taka-apurungolla. Enää tukivarsi ei pyri hakkaamaan vaan pitää renkaan aika hyvin radassa.

Mulla on veikkaus, että auton painonjakauma on yksi syy tuohon peruskäytökseen. Se malmikasa on aika painava keulilla

Aika hyvin sulla on siinä sitten voimaa, onko minkälainen kansi/nokat? eikö tämä ollu 3.6 kellarilla?

Olen joskus kokeillut oman autoon säätää camperin lähemmäs nollaa jolloin vetopitoa on kyllä ihan eri tavalla. Omegassa vaan joutui myös säätämään ajokorkeutta aika paljon ylemmäs että sai renkaat suorempaan jolloin se taas ei ole kovin hyvä muuten ajaa.

Viime kesänä varttimaililla huonokuntoisilla 205/55 16" katurenkailla niin että oli perä vähän ylempänä pystyi kakkosella lyömään kaasun heti pohjaan eikä hirveästi sutinut, aikaisemmin kun oli paljon camperia niin renkaasta riippumatta suti kolmosellakin pitkän matkaa.

Juzzi kirjoitti:Aika hyvin sulla on siinä sitten voimaa, onko minkälainen kansi/nokat? eikö tämä ollu 3.6 kellarilla?

Olen joskus kokeillut oman autoon säätää camperin lähemmäs nollaa jolloin vetopitoa on kyllä ihan eri tavalla. Omegassa vaan joutui myös säätämään ajokorkeutta aika paljon ylemmäs että sai renkaat suorempaan jolloin se taas ei ole kovin hyvä muuten ajaa.

Viime kesänä varttimaililla huonokuntoisilla 205/55 16" katurenkailla niin että oli perä vähän ylempänä pystyi kakkosella lyömään kaasun heti pohjaan eikä hirveästi sutinut, aikaisemmin kun oli paljon camperia niin renkaasta riippumatta suti kolmosellakin pitkän matkaa.

Camberia kokeiltiin pienentää mutta minimisetupissa sitä jäi vielä yli aste negatiivista. Eli sitä pystympään ei tuota saa tolla ajokorkeudella. Toki näin jälkeenpäin miettii että miksi sitä ajokorkeutta ei kokeiltu muuttaa

In-carin perusteella näytti olevan joitakin selkeitä ongelmia. Monza näyttäis olevan ihan hyvä ajettava niin kauan kuin veto on päällä ja pitoakin riittävän hyvin kovaa ajettavissa kurveissa mutta löysätessä ja osakaasulla seikkailee mihin sattuu. Vedäppä vaikka liinoilla tai jollain muulla keinoin tuo keula niin alas kuin se oletettavasti jarrutuksessa menee ja mittaa siinä vaiheessa paljoinko mahtaa olla aurausta. En olis kovin yllättynyt vaikka olisi harituksen puolella.

Uskoisin että tuon mittauksen jälkeen huomaat tarvitsevasi jäykempiä etujousia. Jos et niin sitten sulla on yleensäkin liian vähän aurausta jarrutuksessa sekä takaiskarit pääsevät aukeemaan liian helposti koska tuo perä näyttää kevenevän jarrutuksissa ja löysätessä aika paljon. Löysempien takajousienkaan kokeilu tuskin olis haitaks mutta kyllä nuo ajettavuusongelmat löytyvät selkeästi etupäästä joten se ensin kuntoon ja sen jälkeen sitten takajousituksen hienosäätöön vasta.

Nämä oli taas jälleen kerran virtuaalikuskin näkökulmasta joten voin olla väärässäkin eli ei oo pakko kokeilla jos ei taho, mutta saattaahan ne toimiakkin .

Takajousia ei ainakaan tuosta minun mielestä voi yhtään löysentää jos jo nyt 50kg jouset. Vastaavan painoisilla autoilla se on yleensä vähintään sen 120kg jotta toimii hyvin.

Juzzi kirjoitti:Takajousia ei ainakaan tuosta minun mielestä voi yhtään löysentää jos jo nyt 50kg jouset. Vastaavan painoisilla autoilla se on yleensä vähintään sen 120kg jotta toimii hyvin.

Mulla on aina ollu sellanen suhtautuminen kaiken säätämiseen että ei edes oikeestaan kiinnosta mitkään arvot vaan säädän sen mukaan että saan toimimaan mieleiselläni tavalla. Tää ajatus kattaa kaiken sytkäennakosta pyöränkulmiin .

Ehdotin noiden vieläkin löysempien takajousien kokeilua vain siksi että sillä voisi olla positiivinen vaikutus vetopidon lisäämiseen mutkista poistumiseen pienillä vaihteilla, mutta ei tuo vetopito näyttäis olevankaan normaalia voiman tuomaa pientä sutimista suurempi ongelma ja ilmeneekin vain hitaissa mutkissa joten hyöty voi olla olematon, ahvenistoa lukuun ottamatta.

Kuten sanoinkin, niin nuo peräpään ongelmat selkeesti johtuvatkin tuosta keulan toimimattomuudesta sekä painon siirtymisestä(liekö oikea ilmaisu???) löysätessä. Perä kevenee liikaa ja pyöränkulmat aiheuttaa tuon rauhattoman käytöksen joka näkyy hyvin in-carissakin kun joka kerta löysätessä/jarruttaessa joutuu ratilla korjaamaan että auto pysyy suorassa. Veto päällä tuo ilmiö loistaa poissa olollaan.