Opel Club Finland (OCF)

Nyt alkaa olla kesäloman jämä ohi ja auto on kokenut vähän muutosta. Asentelin webasto thermo top c:n tuohon calsuun. Tällä hetkellä ei sisäilman puhallinta vielä komenna se laite mutta kohta komentaa. Sit kun se toimii niin olisi tarkoitus asentaa puhelinohjaus tuohon webastoon.
Ajatuksena oli että kun saan sen toimimaan täysin kuten pitää niin voisin harkita jonkinlaista kuvaohjeen tekemistä aiheesta. Tosin eihän kukaan ole niin pöljä että laittaisi webaston 16-vuotta vanhaan autoon

Vähän piti autoon laittaa myös turhuuksia. Näin jollakin toisella fooruminkäyttäjällä moiset ja totesin ne niin komeiksi että laitoin itsellenikin. Alkuperäiset ovat käsittääkseni tarkkuudeltaan lähinnä vitsi ja olisi tarvinnut ostaa se kallis tupla öp-anturi.



Jotta nuo sain edes tuohon jamaan sai muokata sitä vanhojen mittareiden muovirunkoa aikalailla. Dremel OLISI ollut tosi kiva. Öp-anturiin ostin komian ryöstölaipan ja kaikkee mutta eihän se mahtunut silti paikalleen. Odottaa hyllyssä lisää osia.

Öljyt ja suodattimen vaihdoin kanssa ja johan rupesi taas moottori vetämään Mielikuvitushevosia ilmestyi pellin alle heti 50

Kuraläpät odottelee kanssa hyllyssä asennusta (ajan paljon hiekkatiellä). Sit jos ne viellä kiinni sais niin olis calibra valmis talveen.

Tuossa omassa 1995 V6:ssa kyllä noi alkuperäiseisien "lisämittarien" näyttämät arvot on ok...ei ole ö-paine tapissa eikä jännite alle 12v. Valitettavasti Autogage ei ole sama kuin Autometer...tämä on kyllä omakohtaisesti koettu

jman kirjoitti:Tuossa omassa 1995 V6:ssa kyllä noi alkuperäiseisien "lisämittarien" näyttämät arvot on ok...ei ole ö-paine tapissa eikä jännite alle 12v. Valitettavasti Autogage ei ole sama kuin Autometer...tämä on kyllä omakohtaisesti koettu

Juh, kuvassa ei ole auto käynnissä eikä tuota öljynpaineanturia ollenkaan kiinni. Ajattelin vetää tuon volttimittarin johdon samalla tuonne akulle kun laitan sen paineanturinkin, nyt saa virran vain virtalukolta. Ulkonäkö näissä lähinnä oli tekijänä miksi autoon päätyivät

Itsellä ainaki voltti mittari näytti kalikassa lähes saman mitä yleismittari näytti. Vaan asiaan, hyvännäköset on mittarit!

Nortter kirjoitti:Itsellä ainaki voltti mittari näytti kalikassa lähes saman mitä yleismittari näytti. Vaan asiaan, hyvännäköset on mittarit!

Kiitos, kiitos

Tänään sain sen puhallinohjauksenkin toimimaan Seuraavaksi tosiaan puhelinohjauksen asennus.
Saa suositella jos jollakin on noista kännyköistä rakennelluista sarjoista kokemuksia, vaihoehtoja tuntuu piisaavan.....

Eipä ole puhelinohjausta tullut webastoon kun alkoi mokoma tuossa aikaisemmin oikutella

Vähän ilmavaivoja oli tuolla vehkeellä kun jouduin asentaessa jatkamaan polttoainelinjaa kumisella polttoaineletkulla. Eli ei näin. Virheestä viisastuneena tilasin uuden putken joka oli ebayn myynti-ilmon mukaan eberiin tarkoitettu. Uuden putken sisähalkaisija oli pienempi kuin webaston mukana tulleen letkun mikä vähän huolestutti.
Mutta kun uusi putki oli kiinni niin webasto käynnistyi ilman polttoainelinjan ilmausta ja on loistavasti pelannut sen jälkeen

Ilmastointi aiheutti päänvaivaa myös tuossa loppukesästä lopettamalla toimintansa TÄYSIN. Auton alla kun käväisin niin kompressorin lohko aivan selvästi oli vuotanut mehut ulos. Käynti liikkeessä ja näytti olevan selvä peli että uuden kompuran osto edessä. Siinä sitten tovin keräilin vähän rahaa kun ei opeli ollut kesälle ainut remontin kohde ja tilasin kompuran tuolta:
http://www.autoairconparts.co.uk/Car-Ai ... -4590.html
Sitten keräilin lisää rahaa & motivaatiota raahata auto huoltoon ja tuossa pari viikkoa sitten vaihtoivat sitten kompuran, kuivaimen ja täyttivät järjestelmän parahiksi kun alkoi pakkaset Onpahan sitten keväällä taas joku uusi paikka ilmastoinnista paskana *koputtaa puuta*.

Kevät tuli, lumi suli ja calibra sanoi haista sinä ukko paska. No positiivista tässä kevääs/kesäs on että ilmastointi tosiaan toimii *koputtaa puuta*.
Mutta onneksi tuo pirulainen keksi minulle muita ongelmia. Eli kiihdytin kolmostielle kaikessa rauhassa kun äkkiä kuului tosi ikävän kuuloinen räsähdys ja öljynpainevalo välähti pari kertaa. Sit alkoi pitää moottori hyvin ikävän kuuloista ääntä joka voimistui kierrosten mukaa ja sellaista "pulputusta".
Äkkiä tietysti kiesi tien sivuun ja vilkuilemaan auton alle ettei nyt sentää ölpät valu tielle ja eihän sieltä mitää tullu. Pellin alla kaikki näytti NOPEALLA vilkaisulla iha ok. Pakko oli auto kuitenkin kotiin ajaa vaikka mikä olis joten hyppäsin rattiin takaisin ja siinä kiihdyttäessä kuului uudestaan räsähdys, ikävä ääni hävisi ja se helvetin vikavalo syttyi tauluun
Kotona sitten vähän tarkempi vilkuilu konepellin alla paljasti pari ikävää tosiasiaa: laturin hihnasta puuttui kolmannes sen levydestä, öp-anturi poikki ja koneen TAKANA sijaitsevan nakutusanturin johto poikki. Oli jäänyt johtoja vähä turhan lähelle hihnaa.
Tässä vaiheessa mieli oli muuten suhteellisen musta tuossa about kuukausi takaperin kun tapahtui.

Ei muuta ku osia tilailee sit. Sinällään onni onnettomuudessa että jakopäänhihna alkoi olla tiensä päässä niin sai VÄHÄN enemmän tehdä kerralla.
Loppujen lopuksi uusiksi meni:

-Laturin hihna ja kiristin
-Jakopään hihna hilppeineen
-Imunokat vaihtuivat G-nokiksi
-Nokkien stefat
-Kampuran stefa
-Kaikki hydrauliset painimet
-Nakutusanturi
-Öp-kello

Ihanan kallista Toisaalta aika halpaa kun miettii mitä noi nostajat maksaa marmoritiskillä (muistaakseni joku 40€/kpl x 24).
Itse ostin ne vauxhall part warehousesta josta koko läjälle tuli hintaa joku 220€. Ovat siis INA:n nostimet, olen itse purkanut saman merkkisiä toisen C25XE-moottorin kansista irti ja useammasta lähteestä olen kuullut että käyttää samoja. Näissä ainut ero aitoihin oli siispä GM-hologrammin puute ja myyjän aavistuksen pienempi kate tietysti.

Noi G-nokat vaikutti ihan positiivisesti tuohon kulkuun, vähän kuin olis ihan alakierroksilta osa väännöstä kadonnut mut ylemmäs sitä tulikin ihan kivasti lisää. Pitäs varmaan jossakin kohtaa vaihdella hyllystä kiinni tuo X25XE-imusarjan alaosa ja ostaa + asentaa se 2.6-litraisen kutosen bp-säädin.
On sitten edes yritetty.

Istuin tuossa yksi ilta koneella useamman kaljan jälkeen selaillen ebaytä ja tuommoiset ilmestyi myöhemmin postiin





Ei sillä, ihan ok näköiset omasta mielestä. Eikä ole vaikea poistaa jos alkaa haitata silmää.
Samalla sipaisin nahanhoitoaineet penkkeihin & sisustaan ja siivoilin talven ryönät pois autosta.

Välillä vois vähän tätäkin päivitellä.
Maalailin kesällä pölyisessä pimeässä verstaassa vauxhall calibran konepellin. Tasoittelin samalla merkin paikan pois kemiallisella metallilla (tasoitus onnistui hyvin) mutta muuten konepellistä tuli juuri niin hyvä kuin olosuhteet, työkalut ja maalarin kokin koulutus antoivat myöden.



Samalla kun läpsin konepellin calibraan kiinni niin laitoin puskuriin tuon logon. Näyttää mielestäni paremmalta kuin ilman logoa.
Lähti vanhasta konepellistä se tarra pois. Aikalailla saman verran ehti tarralle tulla vuosia kuin entisessä A-corsassani kun tipahti pois.
Tarkkaan ovat mitoittaneet sen liiman kestävyyden Täytyy jossain vaiheessa tehdä orkkis pellistä evo2.

Vaihtelin kanssa öljypohjan tiivisteen kun ei sekään tahtonut pitää öljyjä sisällä. Voi pojat kun oli kiva homma
Eli jos omasi vuotaa ja haluat tiiviisteen vaihtaa niin mieti kahdesti ennen kuin hommaan ryhdyt ellei vuoto ole paha. Tarkoitan nyt vain C25XE:tä.

Kilometrejä alkaa autolla olla jo se varttimiljoona niin tuumasin ettei suuttimet ole ehkä parhaassa kunnossa.
Tallilta löytyi hyllystä sellaiset 100tkm vähemmän ajetut omegan X25XE suuttimet ja niitä vähän entrasin. Onhan noita firmoja jotka huoltaa
suuttimia mutta ovat hinnoissaan. Eikä se ole harrastamista jos kaiken teettää pajalla.

1. Putsasin pinnoilta irtopaskat pois
2. Sit liotin suuttimia yön yli 100%:ssa injector cleanerissa
3. Otin hyllystä yhden ylimääräisen V6 polttoainekiskon (näitähän pitää olla vähintään kolme hyllyssä ) tukin siitä bensanpaluupuolen ruuvilla ja ruuvasin tulopuoleen paineilmaliittimen
4. Laitoin suuttimet kiinni, täytin kiskon injector cleanerilla
5. Rakensin bosch suuttimen sähköliittimestä, nappikytkimestä ja 9voltin patterista hienon suuttimen-avaus-työkalun
6. Otin kompurasta kiskoon painetta (käytin 3baria)
7. Availin jokaista suutinta yksitellen kunnes kisko tyhjeni tai kunnes tuli tasainen sumu

Autoon ruuvasin nuo suuttimet kiinni ja huomasin että ainakin tyhjäkäynti tasoittui selvästi. Muutenkin meno tasaisempaa. Aika näyttää miten vaikuttaa kulutukseen yms. Bensanpaineensäädin on wanha ja väsynyt että sen sais vielä vaihtaa.
Vähän kahden vaiheilla olen että laittaisko uuden 3-barin vai sitten sen 3.8-barin säätimen?

En usko että bensanpaineita nostamalla saavutat tässä mitään. Itsellä ainakin veti aika paksulle kun nostin paineet jonnekin reilu 4 bar. Ja ihan siis dynossa todettu juttu.. AFR käyrä käväsi pahimmillaan jossain alle 11 muistaakseni

CaLis kirjoitti:En usko että bensanpaineita nostamalla saavutat tässä mitään. Itsellä ainakin veti aika paksulle kun nostin paineet jonnekin reilu 4 bar. Ja ihan siis dynossa todettu juttu.. AFR käyrä käväsi pahimmillaan jossain alle 11 muistaakseni

No mut onhan 4bar jo melko paljon Tuntuu jakavan melkoisesti porukan kahtia aihe bensanpaineet. Olen itsekseni miettinyt kun porukka puhuu miten vastaa kaasuun paremmin et onko se riippuvainen nyt varsinaisesti niistä kovista paineista. Olisko riittävää jos ne paineet olis OIKEAT?
Minulla on sellainen käsitys että kun auto alkaa olla 15v+ niin ei jaksa välttämättä 3bar säädin pitää paineita riittävinä..... En kyllä tosin jaksais mitata.

Se kaasuun vastaavuusjuttu nyt on aika diipadaapaa varmasten, mut nimenomaan oikeathan niiden paineiden pitää olla että jotain hyötyä saavutetaan ja auto edes toimii kunnolla. Ainoa juttuhan mihin tuo suoraan vaikuttaa on täyskaasuseokset + se hetki käynnistyksen jälkeen kun lambdasäätö ei ole vielä aktiivinen.

Joo tuli tosiaan vähä reilusti paineita kun sitä virisäädintä vielä varmuuden vuoksi räpelsin tuon uuden etuputken asennuksen jälkeen. Joku kun huuteli et vetää kauhian laihalle tuollasella virityksellä

Jos sulla on toimivia vakiosäätimiä ni ihan saman tuloksen saat kun ruuvipenkissä sopivalla hylsyllä puristat päätyä kasaan, lyöt säätimen paikalleen ja painemittarilla katot mitä tuli Aika varovasti saa puristella kun pienemmäksi ei niitä paineita enää saa

Päivitellään välillä. Oli tuossa talvella oikein heikko hetki tämän kotteron kanssa kun mystinen käyntivika on kiusannut jo yli vuoden ja kiusaa kyllä yhä.
Eli jos auto seisoo yli vuorokauden niin pätkii & nykii aivan hitosti kiihdyttäessä Eli yleensä jos auto viikonlopun seissyt niin maanantai aamuna sitten pätkii ja iltapäivällä toimii kuten pitää.

Mutta edellämainittu ongelma muiden pikkujuttujen kanssa sai miettimään tästä luopumista. Päätös oli kuitenkin niin vaikea että totesin et jos leima vain irtoaa vielä niin antaa homman jatkua. Ja irtosi se. Kunhan sain hylsyn ensin alapallosta, mut se nyt oli niin pientä
Aivan laadukas osa se hylsyn saanut alapallo. Kesti peräti 40-50tkm. Laitoin aikanaan eteen motonetistä ostetut kokonaiset alatukivarret.

Nuo auton alkuperäiset helmat eivät pitäneet siitä että piti ajaa välillä ihan reilussakin hangessa, myös väärällä tunkin sijoituksella on noita tuhottu.
Niiden irtolätkien loputon spontaani irtoaminen ja helman etuosan jatkuva irtoaminen (josta seuraa miellyttävä räpätys kun raahaa tiehen) kasvatti sellaisen falloksen otsaan et oli pakko ottaa ne pois vaikka vähän pelotti mitä alta löytyy. Kuskin luota näyttää melko pahalta mut muuten ei toivoton:







Odottelen pakettia puolasta jossa tulee uudet abs-muoviset M3-helmat. Vähäisesti valikoimaa helmoissa kun ei halua kusilaitua autoonsa laittaa

Vanteet tuli myös investoitua. Uudet ovat 17x8 ja et 35. Ei tullut pahemmin ajateltua tuota sopivuutta ostaessa. Päälle meinasin kietaista 205/45 kumet. Toivon mukaan mahtuu.... Kuvia jahka ovat alla.
Vanteiden leveyden kasvamisen takia hankin myös superpron camberin säätöpuslat taakse. Onhan noista madaltaessakin tietty sit apua.



Ostin joskus täältä foorumilta ne superflexin vastaavat myös, mut myin pois kun luin niin moneen otteeseen pelkkiä huonoja kokemuksia niistä.
Näissä on kuitenkin lukitus että pitäis sit pysyä säädöissä. KAUAN etsin sopuhintaisia puslia netin syövereistä kun ei vain periaatteen takia halunnut maksaa vähäisestä kasasta muovia ja terästä sitä mitä noista K-maceistä pyydetään.
Australialaista valmistetta muuten nämä myös.
Pitäisi toteuttaa takapäähän vähän muutakin samalla. Noi isot koripuslat pitäis vaihtaa myös ja takajarrukilvet. Mulla on varastossa yksi irtonainen V6-calibran taka-akseli niin olen miettinyt et olisko helpompaa kunnostaa se uusilla osilla ajan kans ja nostaa vain vanhan tilalle.....

Aloitin tuossa helmikuussa autooni lämppärinkennon vaihdon ja tämän viikonlopun aikana sain sen sitten päätökseen monen mutkan kautta.
Eli tilasin ensin kaksi väärää kennoa kunnes sain oikean ja toista niistä vääristä sain odottaa kuukauden
Sitten löytyi kenno oikeilla lähdöillä tuolta:

http://cgi.ebay.co.uk/ws/eBayISAPI.dll? ... 245wt_1139

Mut purkaessa ihmettelin kun kenno on puolet alkuperäistä pienempi. Autoa käytettäessä sain sitten huomata ettei auto lämpiä edes entiseen malliin.
Kennon putket kuumana et kyl se glykoli sinne menee, mut ei vain luovuta lämpöä yhtään.
Täytyy varmaan tuo alkuperäinen käydä kennotuttamassa uusiksi. Voi perkele kun voi olla vaikeaa tarjeta opelissa