Opel Club Finland (OCF)

otto82 kirjoitti: Mutta siis, jos jollakulla nyt sattuis olemaan tietoa mimmosia arvoja noiden anturien kuuluis antaa, niin pääsis hiukan etenemään tässä operaatiossa.

Onko tuosta mitään apua:
http://www.saunalahti.fi/keewet/ljet/le ... arvoja.htm

Jaaha, taas käy. Vika oli vähän semmoinen kaksiosainen, eli bensapumpun johdot pitää ilmeisesti vetää uudestaan ja sitten sen pumpun releen jalkaan täytyy uusia kaikki liittimet.

Tuossa aamusella asiaa tarkastelin, niin satuin hiukan tarkemmin tutkailemaan juurikin tuota releen jalkaa ja on johdot jonkin verran lähteneet katkeilemaan. No, ei auto sillä vielä käyntiin lähteny, laitoin sitten hyppylangan että pumppu pyörisi suoraan kun virrat kääntää niin eipä pyörähtäny, vaikka aikasemmin kokeilin jo tuo hyppylanka jutunkin ja pumppu sillon toimi normaalisti. Mutta kun sitten könysi takarenkaan juureen ja sievästi nykäs johtoja sieltä takaluukun suunnasta pumppuun päin niin lähti pumppu suriseen. Sen jälkeen auto käyntiin avainta näyttämällä. Tulipahan ainakin uusittua osia ja perehdyttyä hieman tuon LE2-Jetronicin sielun elämään... Kyllähän sitä vanhassa autossa aina vikoja pitää olla, kun ne vaan olis aina jonkun muun autossa.

hyvä että vika selvis , aika usein tullut esiin viat juuri näissä bensapumpun releissä tai relekannoissa ja niiden johdotuksissa+pumpun piuhoissa. Vanhoja autoja tosiaan, luojalle kuitenkin kiitos että näiden perus pikkulaitot ei kevennä useinkaan paljoa lompakkoa

Juu, samanmoiseen johtopäätökseen oon itekin tullu, että ennemmin johdotukset menee kuin ruiskun osat näissä vanhoissa systeemeissä. Nyt vaan kun vika oli kahdessa paikkaa ja kun toinen vikakohde välillä toimi moitteetta niin sitä helposti sitten alkaa pähkäillä muita asioita. Niin ja alkuunhan ei tullu kipinää, minkä syyks sitten selvis virranjakajan kansi (sitä ennen tietysti uusi kaikki muut sytkän osat). Kipinän kun sai tulemaan niin ei sit muuten pelannu. Alko jo hiukan ohimolohkosta kiristään, eipä siihen sitten loppujen lopuks menny muuta ku aikaa. Ja jokunen tupakka.

Taas vaihteeks sormi suussa, että mikäs nyt. Liittimet ja johdot uusittu, startatessa pikkusen hörähtää ja jää sitten sahaamaan startin varassa. Eilettäin uusin nuo liittimet ja johdot, toimi hyvin. Kävin tankilla ja sitten kotipihaan. Aamulla ei taas mitään eloa. Ihan kuin tuolla pakkasella olis jotain tekemistä asian kanssa... Eilen kun oli jotain -4 ja nyt aamulla sitten -10.

Ilmamäärämittari mittailtu, on ihan tuon le-jetin ohjearvojen mukaset. Lämpöanturi on siis vaihdettu semmoseen, joka satavarmasti toimii ja ruiskun johtosarja on kyllä kunnossa, sen verran useasti sen oon jo mittaillu.

pyöriikö nyt pumppu ku starttaat, varmistaisin sen...

kyllä se pumppu pyörii startatessa.

Hiukan taas edistystä tähän asiaan... Eli tuossa heti aamutuimaan kävin kokeilemassa käyntiin, ei lähtenyt. Kun otti IMM:n johdon pois niin hörähti samantien tulille, vastasi kaasuun jne, muttei käynyt tyhjäkäyntiä. Sen jälkeen nappasin sen IMM:n mukaan sisälle ja lämmittelin sitä patterin vieressä about tunnin, jonka jälkeen mittailin vielä uudestaan noi arvot nastojen välillä. Ne oli ihan ok. Mutta toi imuilman lämpöanturi antoi huoneen lämpösenä 56 Ohmia (johtimet irrallaan), itellä ei ole hajua millanen vastus siinä kuuluis olla, mutta luulis että hiukan isompi? Hiustenkuivaajalla hiukan sitä anturia lämmitin ja vastusarvo tipahti johonkin 27 Ohmiin.

Hetken siinä pähkäiltyäni painuin uudestaan auton kimppuun ja kokeilin käyntiin ilman että toi imuilma-anturi olis kytkettynä, hörähti samantien käymään. Auto kävi siinä jonkun aikaa ja kun alkoi lämmetä, niin hiukan rupes röpöttelemään ja kone hivenen tärräili. Mutta nyt kun tuuppas nuo anturin johdot takas kiinni niin käynti parani heti. Eli ilmeisesti tuo anturi on tiensä päässä.

Kertokaas, mimmoset arvot tuossa imuilman lämpöanturissa kuuluis olla huoneenlämmössä? Itellä on noita antureita muutama kymmenen eri autoista, jos löytyis soppeli asconaan. Mites sitten mahdollista tulevaa virittelyä silmälläpitäen, eikös tuolla anturilla ole joku yhteys suutinten aukioloaikaan? Eli jos löytyy sopivan vastusarvon omaava anturi + siihen joku säätövastus sarjaan, niin pääsisi seoksia säätämään suuntaan tai toiseen.

kadett90 kirjoitti:

otto82 kirjoitti: Mutta siis, jos jollakulla nyt sattuis olemaan tietoa mimmosia arvoja noiden anturien kuuluis antaa, niin pääsis hiukan etenemään tässä operaatiossa.

Onko tuosta mitään apua:
http://www.saunalahti.fi/keewet/ljet/le ... arvoja.htm

"Ilmamöärämittari:
Navat 8 ja 5 340...450 ohm
Navat 7 ja 5 60...1000 ohm
Navat 8 ja 9 160...300 ohm
Navat 9 ja 5 500...760 ohm"

Timonen kirjoitti:

kadett90 kirjoitti:

otto82 kirjoitti: Mutta siis, jos jollakulla nyt sattuis olemaan tietoa mimmosia arvoja noiden anturien kuuluis antaa, niin pääsis hiukan etenemään tässä operaatiossa.

Onko tuosta mitään apua:
http://www.saunalahti.fi/keewet/ljet/le ... arvoja.htm

"Ilmamöärämittari:
Navat 8 ja 5 340...450 ohm
Navat 7 ja 5 60...1000 ohm
Navat 8 ja 9 160...300 ohm
Navat 9 ja 5 500...760 ohm"

Juu, eli mittailin kyllä noiden ohjeiden mukaan ja pysy kaikki arvot näissä ohjearvoissa. Nyt on hakusessa sitten se tieto, mitä lukemaa tuo pelkkä imuilman lämpötila-anturi antaa ohmimittariin. 60&70-forumilta löysin jonkun topicin, missä eräs kaveri ohimennen mainitsi, että vaikka IMM:n arvot ovatkin mitatessa ohjearvojen sisällä, voi mittari kuitenkin olla viallinen, tarkottaen juurikin tuota imuilman lämpöanturia.

Imuilman lämpöanturin vastus on käsittäkseni +20 asteessa noin 50 ohmia.

Tätä voisit myös kokeilla:

http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... i#p1215792

Nyt on nämä tutkielmat sitten hivenen edistyny, taas kerran. Eilettäin tutkailin tuota imuilman lämpöanturia, -9 pakkasella näytti noin 100 ohmia. "Verstaalta" sitten kaivelin esiin yhden LE2-jetin IMM rungon, missä oli vielä tuo imuilman lämpöanturi kiinni, se ohmimittarilla arvoa 220 ohmia. Tämä verstas on siis kylmä talli, joten lämpötila oli sama. Anturi vaihtoon siis, ohimennen siinä sitten katkoin vielä siitä IMM:n piirikortilta ne kolme kiinnitysruuvia, mikkä aika usein on hivenen tiukassa. Siihen kun sitten sai pähkäiltyä uuden kiinnityksen ja mittarin kasattua ja autoon kiinni, auto käyntiin ja kauhea ihmettely, kun ei käy kunnolla... Oli touhutessa irronnu 1-sylinterin suuttimen piuha. Lähempi tarkastelu osotti että se suuttimen liitin on aika väljä, joten patentoin sen rautalangalla siihen väliaikaisesti kiinni. Sen kun sai takas kiinni niin alko pelaamaan hyvin.

Mutta mutta, pieni hämäryys tässä vielä on... Eli nyt aamulla kävin autoa kokeilemassa, lähti käyntiin ihan ok ekalla startilla, mutta kävi kylmänä röpötellen ja kone tärräs jonkun verran kaasua painaessa. Viis minuuttia kun auto kävi niin käynti tasottu ittekseen. Eli ei ihan suurta murhetta, mutta joku juju tossa kylmäkäynnissä varmaan vielä on...

Jahas, päivitellään välillä kun on kerran tuoreen leimankin saanut kikottimeen. Ei ollu muuta sanomista kuin että toisesta sumarista polttimo palanu ja takajarrut oli siinä rajoilla. Muuten ihan ok. Eikä kyllä leimalle ihan erikoisia tarttenu hitsuutella, molemmille puolille helmaan sinne takakaaren paikkeille ja sitten takajalkatilaan samoin molemmille puolin.

Pieni jännitysmomentti oli päästöjä mittaillessa, kun on nytten pellin alla 2.0 kone SE:n männillä, puristukset n. 10.3, 18E nokka, kanavat kairailtu ja imuventtiilit vaihdettu 44 mm. Oma ruisku (siis LE2) on ainakin vielä käytössä, hyvin tuntuu silläkin pelaavan. Oli kuitenkin päästöt osunu kohdilleen ihan ite näpräilemällä, happiarvo oli pikkusen koholla mutta se johtunee siitä kun pakoputken liitos vuotaa pikkusen.

Oli muutenkin aika erikoinen käynti konttorilla, kun ei tapahtunu näitä omituisia käyntihäiriöitä ja toimimattomuuksia, mitä mun autoissa yleensä ilmenee just sillon kun katsuri sitä tutkii... Mutta nyt voi sitten hyvillä mielin miettiä, että mitä tälle seuraavana tekis. Pikkusen rankempaa nokkaa tuo kyllä kaipais, vaikka onkin reilusti pirteämpi kuin normi kakslitraset.