Opel Club Finland (OCF)

kovasti ne kiihdytysmiehet ruuvailee autojensa alustojakin ja muutenki auton geometriaa, että pito riittää. Propsit täytyy kyl heittää noille saabbimiehille, että edestäruopivan saa noinki hyviin lukemiin.

:J:J kirjoitti:kovasti ne kiihdytysmiehet ruuvailee autojensa alustojakin ja muutenki auton geometriaa, että pito riittää. Propsit täytyy kyl heittää noille saabbimiehille, että edestäruopivan saa noinki hyviin lukemiin.

Sellainen väli huomio että kun ajetaan nopeutta matkalle, niin sillä lähdöllä ei juurikaan ole merkitystä, eikä liikaa silläkään piirteleekö pikku vaihteet läpi vai ei. Esmes varttia jos tahkot niin ajan saat kyllä heittämään reilusti, mutta työtä teettää että loppunopeus suuresti kärsisi vaikka lähtö menisi kuinka puihin tahansa. Vartin päälle kun lisätään vielä 1200m kiihdytysmatkaa niin lähdön merkitys vähenee entisestään. Tämä siksi että lähdössä säästetty metri ei juuri vauhtia lopussa lisää kun matka taittuu suoran lopussa luokkaa 80m/s ja kiihtvyys alkaa olemaan pieni.

Toisin sanoen tulos tehdään melkeimpi pelkästään kahdella suurimmalla vaihteelle ja sen saaminen hyväksi kysyy määrän x tehoa, mutta tietysti aluetta mikä osuu yhteen välityksien kanssa, mitkä ovat järkevät tohon hommaan. Saapi nähdä lauantaina tuliko kotiläksyt lpr ajojen jälkeen tehtyä oikein, kun ko. suoralla tuli/joutui seisomaan femman päällä 1km suorasta, ja momenttia ei pannusta uskalla siinä määrin ajaa ulos että olisi "riittänyt" merkittävästi parempaan tulokseen kuin mitä nyt noteraattu 289.

kosunen kirjoitti:Sulta tais kyllä jäädä huomaamatta se + merkki siitä tehon kohdalta, jotenka tääkin juttu muuttui jo näin lyhyessä ajassa. Mut ei se mitään, pelissä sattuu ja salissa pettyy..

No jäi näköjään laittamatta siihen tehojen eteen se +merkki, vääntöjen eteen sentään muistin laittaa. Hyvä että edes siihen


Mutta tosiaan niinkuin olli tuossa ylempänä kirjoitti ei lähdöllä ole suurta merkitystä vedossa. Nopeat autot ajelee vartin suunnilleen tuolla matkalla 15s molemmin puolin joka onnistuu jo 200hv autoltakin... Multakin udeltiin vartin aikaa silloin kun ajoin Lappeenrannassa ja tulos oli jotain 14s luokkaa. Sitten porukka ihmetteli että kuin se noin huonosti vaikka sanoin ettei tänne ole tultu varttia ajamaan.

Vaikuttaisiko auton paino mitään lopputulokseen, esim calibra tbo 4x4 on todella painava. Oma vessa menee kirkkaasti rajoittajaan kutosvaihteella tuolla matkalla.

OPOWER kirjoitti:Vaikuttaisiko auton paino mitään lopputulokseen, esim calibra tbo 4x4 on todella painava. Oma vessa menee kirkkaasti rajoittajaan kutosvaihteella tuolla matkalla.

No sitten vaan mailille kiihdyttämään ja rikkomaan 300kmh rajaa

Sanoista teoiksi.

JJ kirjoitti:

OPOWER kirjoitti:Vaikuttaisiko auton paino mitään lopputulokseen, esim calibra tbo 4x4 on todella painava. Oma vessa menee kirkkaasti rajoittajaan kutosvaihteella tuolla matkalla.

No sitten vaan mailille kiihdyttämään ja rikkomaan 300kmh rajaa

Ei aivan riitä sinne asti, 270km/h on kuitenkin aika riittävästi 1600 kuutioiselta.

OPOWER kirjoitti:[
Ei aivan riitä sinne asti, 270km/h on kuitenkin aika riittävästi 1600 kuutioiselta.

Mielestäni 270km/h ei ole riittävästi 1600cm3 ahdetulta koneelta, varsinkaan jos kyseessä on A Corsan koppa. Ei voimaa ihan kamalasti. Toki sanoit että ottaa kepeesti tuon 270km/h tuolle 1600m matkalle, jos siis puhutaan että sulla on toi 270km/h 1000m kohdalla niin sitten se on jo edes vähän sinnepäin. Tosin siihenkään ei kevyeltä Corsalta tehoa vaadita juuri 400hv enempää. Silloinkin litrateho jää vain luokkaan ~250hv/litra.

Tarmo_L kirjoitti:

OPOWER kirjoitti:[
Ei aivan riitä sinne asti, 270km/h on kuitenkin aika riittävästi 1600 kuutioiselta.

Mielestäni 270km/h ei ole riittävästi 1600cm3 ahdetulta koneelta, varsinkaan jos kyseessä on A Corsan koppa. Ei voimaa ihan kamalasti. Toki sanoit että ottaa kepeesti tuon 270km/h tuolle 1600m matkalle, jos siis puhutaan että sulla on toi 270km/h 1000m kohdalla niin sitten se on jo edes vähän sinnepäin. Tosin siihenkään ei kevyeltä Corsalta tehoa vaadita juuri 400hv enempää. Silloinkin litrateho jää vain luokkaan ~250hv/litra.

Anteeksi epätarkkuudet. Tarkoitin että huiput riittää kyllä valittuun käyttötarkoitukseen mainiosti. Toki tämänkin saisi kulkemaan kovempaa, jos se olisi tarkoitus eikä henkikulta niin kallis.

OPOWER kirjoitti:

Tarmo_L kirjoitti:

OPOWER kirjoitti:[
Ei aivan riitä sinne asti, 270km/h on kuitenkin aika riittävästi 1600 kuutioiselta.

Mielestäni 270km/h ei ole riittävästi 1600cm3 ahdetulta koneelta, varsinkaan jos kyseessä on A Corsan koppa. Ei voimaa ihan kamalasti. Toki sanoit että ottaa kepeesti tuon 270km/h tuolle 1600m matkalle, jos siis puhutaan että sulla on toi 270km/h 1000m kohdalla niin sitten se on jo edes vähän sinnepäin. Tosin siihenkään ei kevyeltä Corsalta tehoa vaadita juuri 400hv enempää. Silloinkin litrateho jää vain luokkaan ~250hv/litra.

Anteeksi epätarkkuudet. Tarkoitin että huiput riittää kyllä valittuun käyttötarkoitukseen mainiosti. Toki tämänkin saisi kulkemaan kovempaa, jos se olisi tarkoitus eikä henkikulta niin kallis.

Pistä kulkemaan vaan niin mä voin vaikka käydä rykäisesämässä ton mailin matkan.

huimaa menoa sorsalla, käy nyt ajamassa numerot niin spekulaatiot jää sikseen ! Mielestäni ne litratehot, tehot, väännöt ja muut hapatukset on turhia. Autourheilussa mitataan asioita kellolla ja tässä tapauksessa tutkalla. Vartilla harva mikätahansavetoinen ooppeli menee tuota sorsankäppänää kovempaa, radalla vielä vähemmän. 1600m kisassa varmaan joku stabiilimpi laite voisi olla otollisempi.. pitkää akseliväliä ja pientä ilmanvastusta.

Jeps, radallahan tämä ks Corsa kyllä näyttää näille 300kmh ohjuksille perävaloja moneen otteeseen päivän aikana

OPOWER kirjoitti:Vaikuttaisiko auton paino mitään lopputulokseen, esim calibra tbo 4x4 on todella painava. Oma vessa menee kirkkaasti rajoittajaan kutosvaihteella tuolla matkalla.

Ilman muuta vaikuttaa ja keveyden lisäksi jos vielä korin kokonaisvastus on pieni tippuu lunnollisesti se tehontarve millä se mainittu 300km/h menee puhki.
Callen turbo on koriltaa yks "sulavimmista" vekeistä mikä ilmoitettuihin arvoihin on uskominen
Opel Calibra Turbo 91- 0,26 1,9 0,494 (cw, a, Cw*A)
ja jos sitä vertaa esmes omaan mikä edustaa "normistoa"
Saab 9-3 Viggen 99- 0,31 2,03 0,6293
on eroa kokonaisvaustua 20%.

Suoraanhan tuo luku ei vielä mitään kerro, mutta esmes 280km/h vauhdissa oma "hukkaa" luokkaa 60whp enmmän vastuksen tappamiseen ja ero sitä suurempi mitä korkeammaksi vauhti nousee, kun käyrä exponentiaalinen.

Tarmo_L kirjoitti: Eipä tuossa mitään salaista ole. Koneen koko 1985cm3. Alakerta täysin vakio, kannesta kanavia kevyesti katseltu, seetit tehty, kuitenkin vakio ventiilit (33/29). Nokkina Enemin L9? 10,4mm nostoa ja 276 essoastetta. Voimansiirtolinja täysin vakio kytkintä lukuunottamatta. Pakopainegeneraattori vaihdettu enempi ilmaa ja vähemmän pakopainetta tuottavaksi.

Callen turbo on koriltaa yks "sulavimmista" vekeistä mikä ilmoitettuihin arvoihin on uskominen
Opel Calibra Turbo 91- 0,26 1,9 0,494 (cw, a, Cw*A)

No niin tässähän sitä reseptiä tuohon otsikon kysymykseen alkaisi olla, saappaan kone calibran korissa ja vielä etuvetona pelkästään niin ei tule turhia voimansiirto häviöitä tai painoa

Tosiaan toi paino on yksi tekijä noissakin karkeloissa. Koria tai moottoria en meinannut huippujen takia vaihtaa joten A Vectralla/Turbo XE/LET:llä mennään. Mutta nykyisestä painosta(1350kg) voisi olla muutama kilo pudotettavaa.

Millaisia aikoja muuten OPOWERin Corsalla on vartilla ajettu, ihan mielenkiinnosta?