Manta 400?

Viesti Kirjoittaja **omega16T** » 23 Marras 2007, 06:59

Juho M-P kirjoitti:Niin patarauta CIH ja 500hv/L ilman kummempia kommervenkkejä...

Edelleenkään yhdestäkään cih moottorista ei ole otettu 500hv/l ja kuten JJ jo mainitsikin niin tosimieshän todistaa puheensa...

Viesti Kirjoittaja **renni** » 23 Marras 2007, 22:06

500hp/l mistään koneesta vaatii varmasti jotain kommervenkkiä tai näyttäkää mulle se motti mistä tuo lähtee helposti ja vaihdan mantaani vaikka 1.2:n.

Viesti Kirjoittaja **LUMI** » 23 Marras 2007, 22:23

renni kirjoitti:500hp/l mistään koneesta vaatii varmasti jotain kommervenkkiä tai näyttäkää mulle se motti mistä tuo lähtee helposti ja vaihdan mantaani vaikka 1.2:n.

no vaikka otsiokon 400 ooppelin motskista ahdettuna mutta ei varmaankaan "helpolla" siltikään

mutta onhan näitä ainakin yksi suomessa

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 24 Marras 2007, 01:01

LUMI kirjoitti: no vaikka otsiokon 400 ooppelin motskista ahdettuna mutta ei varmaankaan "helpolla" siltikään

mutta onhan näitä ainakin yksi suomessa

Tätähän mä ajoin takaa...

Viesti Kirjoittaja **Beeascona** » 24 Marras 2007, 01:10

Ja että nämä kevytmetallivalukikotinhörhöttäjät nyt varmasti saa kohtauksen niin kerrottakoot että kyseisessä cih400

moottorissa ei ole lohkobetonia tms vaikka toistatuhatta hummaa onkin.

Siitä vaan sitä kevyttä kuminauha lohkoa sitten vahvistelemaan sillä kevyellä lohkobetonilla.

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 24 Marras 2007, 01:14

Beeascona kirjoitti:Ja että nämä kevytmetallivalukikotinhörhöttäjät nyt varmasti saa kohtauksen niin kerrottakoot että kyseisessä cih400 moottorissa ei ole lohkobetonia tms vaikka toistatuhatta hummaa onkin.

Siitä vaan sitä kevyttä kuminauha lohkoa sitten vahvistelemaan sillä kevyellä lohkobetonilla.

Rauta maailmaa pyörittää...

Niin ja onhan siinä jäykistetty runkolaakeripukit, tosin vasta sitten kun se "toistatuhatta" tuli vastaan...

Meltorautaharrastajat pulttaa vahvikelevyjä jo 300hv tienoilla...

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 24 Marras 2007, 01:15

renni kirjoitti:500hp/l tai näyttäkää mulle se motti mistä tuo lähtee helposti ja vaihdan mantaani vaikka 1.2:n.

Missähän on väitetty sen olevan helppoa... Tässähän puhuttiin lohkon kestävyydestä.

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 24 Marras 2007, 01:33

Mitäs kamaa sitten näitten "kuminauhamoottorien" lohkot ovat, jossei valurautaa?
Onko 400 kansi valurautaa?

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 24 Marras 2007, 01:40

Juho M-P kirjoitti:Niin patarauta CIH ja 500hv/L ilman kummempia kommervenkkejä...

Sano nyt vielä että kyse Erhomäen asconan koneesta ja mieti sitten uudestaan tuota ^:lollis:

Viesti Kirjoittaja **telwin** » 24 Marras 2007, 01:55

Kyllä siellä Erhomäen veljesten ascon koneessa taitaa kuitenkin sitä betonia olla...
Ainakin näin muistan lukeneeni....

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 24 Marras 2007, 02:01

TJT kirjoitti:
Juho M-P kirjoitti:Niin patarauta CIH ja 500hv/L ilman kummempia kommervenkkejä...
Sano nyt vielä että kyse Erhomäen asconan koneesta ja mieti sitten uudestaan tuota ^:lollis:

Ei nyt kannata niin tosissaan ottaa... JJ:lle vain vittuilin.

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 24 Marras 2007, 02:10

Voiko tätä topiccia tosissaan ottaakkaan näitten hiekkalaatikkoleikkien jälkeen

Viesti Kirjoittaja **Beeascona** » 24 Marras 2007, 13:36

telwin kirjoitti:Kyllä siellä Erhomäen veljesten ascon koneessa taitaa kuitenkin sitä betonia olla...

Timpan Asconan koneen lohkossa ei ole ollut koskaan betonia, eikä ole nykyäänkään. Siinä vaiheessa kun tehoja alkoi olla pyöreät neljä numeroa, alkoivat runkopukit revetä itse lohkosta irti, mutta tuohonhan ei betonoinnit paljoa auta..

Tämän jälkeen tehtiinkin sitten billetistä öljypohja johon kuuluvat kiinteänä myös runkopukit.. Samaan rytäkkään myös jakopää muuttui billetti möykystä koneistetuksi ja ratasvetoiseksi versioksi. Ja taas mennään..

Näin kertoo paremmin tietävät...

Viesti Kirjoittaja **Hezzu** » 24 Marras 2007, 13:58

Hah hah hah.....

Lisää kaljaa

Viesti Kirjoittaja JJ » 24 Marras 2007, 14:06

on se jumala