Opel Club Finland (OCF)

pakko kysyä vaikkei sulla enää vectraa olekaan, että miten asensit ton hiilikuituteipin tohon ratin pikkuosaan..lähttekö se jotenkin irti?

tiuhti kirjoitti:pakko kysyä vaikkei sulla enää vectraa olekaan, että miten asensit ton hiilikuituteipin tohon ratin pikkuosaan..lähttekö se jotenkin irti?

Vastataas kun tuli sama itsekkin tehtyä vanhaan autoon, eli siellä ratin takana on torx ruuvit jotka pois ottamalla ne lähtee kampeemalla irti.

Tarviiko ottaa akun miinus irti..onko vaarana et toi ratin airbag posahtaa jos menee ilman kaapelin irrotusta irrottelemaan?

Eipä ole uusi omistaja tänne vielä eksynyt? Onko kukaan tätä bongaillut pääkaupunki seudulla? Että missä kunnossa nykyään on?

Myynnissähän tuo näytti ainakin olevan. Tainnut olla jo jonkin aikaa.

Nieminen kirjoitti:Eipä ole uusi omistaja tänne vielä eksynyt? Onko kukaan tätä bongaillut pääkaupunki seudulla? Että missä kunnossa nykyään on?

En ole pääkaupunkiseudulla nähnyt. Mut kyseisen henkilön kotipaikkakunnalla olen auton nähnyt muutaman kerran. Jos en ihan väärin nähnyt niin takaluukussa näytti olevan joku lommo opel logon vieressä

niin sulla se Seatti ei kauheen kauaa ollukkaan ?

whathifi kirjoitti:niin sulla se Seatti ei kauheen kauaa ollukkaan ?

No eipä se kauaa ollut kun vaihtui TTq audiin "Parturi auto" Nyt alla Volvo.

ai että nyt se o parturi auto

Käyköhän se nieminen enää täällä, mutta olis kysymys tuosta ta-techniksistä. Sulla oli jotain ylimääräistä säätöä sen asennuksen yhteydessä/jälkeen, oliko kasattu väärin tai jotain? Pystytkö siis heittämään mitään vinkkiä, mulla pitäis tehdä tuo sama homma tässä lähiaikoina, ja mielellään tekisin sen kerralla oikein.

apache kirjoitti:Käyköhän se nieminen enää täällä, mutta olis kysymys tuosta ta-techniksistä. Sulla oli jotain ylimääräistä säätöä sen asennuksen yhteydessä/jälkeen, oliko kasattu väärin tai jotain? Pystytkö siis heittämään mitään vinkkiä, mulla pitäis tehdä tuo sama homma tässä lähiaikoina, ja mielellään tekisin sen kerralla oikein.

Käyhän se täällä!

Elikkä. Homma kannattaa suorittaa kerralla kunnolla ettei kahteen/kolmeen kertaan tarvitse purkaa.

Uusia kannattaa seuraavat osat vaihdon yhteydessä.

-Iskareiden yläpäät, huonoille teille suunnitellut. Löytyy automuovikemiltä.
-Yläpään laakerit.(Ainoastaan orginaalit ei tarvike sontaa)
-Iskareiden alapultit 2kpl puolelleen+mutterit.(Muista käyttää ruuvi lukitetta ja kunnon kiristys, pari kertaa jouiduin kirimään nuo!) Ylemmässä Olkavarren pultin reijässä on camber säätö, se kannattaa laittaa kohdalleen. Esim. Biltemassa myydään magneetilla kiinnitettää "passia" jarrulevyyn.
-Niin koiranluutkin kantsii samalla vaivalla vaihtaa.
-Kannattaa tarkistää vielä että etutolppien panokset ovat kunnolla kiinni, kiristys löytyy mustan pölysuojan alta. Siihen käy rälläkän laikan avain tms.
-Tolppien mukana tulevat pohjaan lyönti tutit kannatta voidella jollain alkavat inistä ajan mittaan, todella v#%tumainen ääni , itse väljensin aavistuksen niitä kun rasvaamisesta ei ollut kuin hetkeksi hyötyä.
-Etutolppien apujousi+jousi kannattaa pyöräyttää sellaiseen kohtaan että ei hankaa kierteeseen sen alla oleva holkki.
-Sitten lopuksi kannattaa suhauttaa kierteisiin jotain tököttiä mika suojaa korroosiolta. Mielellään sellainen mikä ei kerää kaikkia hiekkoja ja sontia sinne tolpan sisään.

Tuossapa se olikin.

Tarkoitatko yläpäillä niitä metallinvärisiä jousilautasia? Hmm, nehän on ihan vaan kiinteää metallia, mikäs niissä voisi kulua yms? Laakerit ostin uudet, koiranluita en. Enkä uusia pultteja enkä muttereita

Ja eipä käynyt rälläkän yms avain yläpään mutterin kiristykseen, niin syvässä kuopassa se mutteri siellä majailee. Astetta haastavampi homma, varsinkin jos ei ole tarpeeksi ulottuvaa kiintoavaintakaan.

Kiitos vinkeistä.

apache kirjoitti:Tarkoitatko yläpäillä niitä metallinvärisiä jousilautasia? Hmm, nehän on ihan vaan kiinteää metallia, mikäs niissä voisi kulua yms? Laakerit ostin uudet, koiranluita en. Enkä uusia pultteja enkä muttereita

Ja eipä käynyt rälläkän yms avain yläpään mutterin kiristykseen, niin syvässä kuopassa se mutteri siellä majailee. Astetta haastavampi homma, varsinkin jos ei ole tarpeeksi ulottuvaa kiintoavaintakaan.

Kiitos vinkeistä.

En tarkoittanut rälläkän avaimella kiristää tuota iskaria yläpäähän vaan iskarin panosta sen männän juuresta joka on mustan korkin ja tuon pohjaan lyönti kumin alla.



Iskarin yläpäissä on vulkanointi joka pettää ja alkaa paukuttamaan montuissa, automuovilta saa vahvistetun sarjan vanhan tilalle.
Kuva osasta.

Hyvä, nyt meni jakeluun. Ja mulla oli tuollaiset lautaset jo autossa paikallaan, noitako se jartsa sitten meinasi että faceliftissä noi on vakiona...