Opel Club Finland (OCF)

Vaikuttaa se senverran että S koneessa on korkeempi puristussuhde ja siihen on ihan järkevää siten laittaa joku mieto virinokka.

Paljonkos tuolta pitäisi puristuksia löytyä? Kun jossain tallin uumenissa pitäisi puristusmittarikin olla niin voisi testata...

Puristussuhde ja puristuspaine on hieman eriasia.... mutta puristuspainemittarilla jos koneen kuntoa tutkit niin jos kaikissa pytyissä suht sama paine niin luulis koneen olevan kunnossa. Ja kai siellä ainakin joku 8 baria pitäis vakionokan kanssa olla.

Juu ei meinaa oikeen ajatus taas kulkea... Mutta täytyy tuo mitata kun konetta kerta tässä tulee ihmeteltyä

Simo kirjoitti:Vaikuttaa se senverran että S koneessa on korkeempi puristussuhde ja siihen on ihan järkevää siten laittaa joku mieto virinokka.

Mitä nokkaa suosittelisit? Voisi hiljalleen alkaa metsästämään jo jostain tulisi vastaan "osuvasti"

Dominator kirjoitti:

Simo kirjoitti:Vaikuttaa se senverran että S koneessa on korkeempi puristussuhde ja siihen on ihan järkevää siten laittaa joku mieto virinokka.

Mitä nokkaa suosittelisit? Voisi hiljalleen alkaa metsästämään jo jostain tulisi vastaan "osuvasti"

Enemiltä joku niistä miedoimmista hydraulinokista, P13, Y12 tai Y12/P13. Nuo on siinä mielessä helppoja eivät vaadi jäykempiä venajousia ja toimivat hyvin vakio ajoituksellakin.
Tai jos haluu kovat nostajat niin Enem I10, Kent Cams OP214 ja OP234 vois olla kokeilemisen arvosia.

http://www.enem.se/katalogen2.asp?menyi ... sa+kapitel
http://www.kentcams.com/product/prodLis ... =0&CatID=1

itse harkitsisin jotain mietoja jousia Y12 kanssa niin ei ole jousien sakkausraja niin lähellä, jos vähän innostuu pyörittämään konetta liikaa. Joku 100-kiloinen jousi voisi olla passeli. Vakiot antaa jotain 80-90kg.

Nyt on ekan kerran penkitetty toi mun viriviri CIH. Eli penkkipaikkana oli AMW Dynoservice, koneena turboahdettu 2.2, ja harmittavan sytkäasteus"vian" takia kierroksia oli käytettävissä vain 5200rpm asti.

Kone käsittää siis 22E Lohko, kampiakseli ja kansi. Koneen on tehnyt VP Kuuranne/ST Motors.
Kansi on läpikäyty, Enem turbonokalla ja järeillä venttiilinjousilla, säädettävällä nokkapyörällä.
Lohkossa on JE männät, Saab-veivit, uudet laakerit, BMW öljyruiskut männille, kampiakseli on tasapainotettu vauhtipyörän kanssa ja ne ovat tapitettu toisiinsa. Vauhtipyörä/kytkin/asetelma-paketti tuli Ojennukselta. Kansipahvi on Elringiltä, ja moottorin puristukset ovat museoautomaiset 8,2. Ahtimena toimii museomallinen Garret-hybridi Ruiskuna on VEMS

Näillä eväillä irtosi kuitenkin jo mukavat 218Kw ja 406Nm @ 1bar.

Tästä sitä sitten voipi lähteä parantelemaan, ja jotain sen sorttistahan on jo puuhailtukin

Kone on melko mukava ihan normikäytössäkin, eli vääntää myös alhaalta ja tehoa löytyy tarvittaessa ripeästi

Miten saada tehoa irti vakio a-mallin asconan 1.9 koneesta johon on jo tulos misabin imusarjat ja 45dellortot?

MX162 kirjoitti:Miten saada tehoa irti vakio a-mallin asconan 1.9 koneesta johon on jo tulos misabin imusarjat ja 45dellortot?

turbolla jos silläkään
ja vaparina ei mitenkään
ainoo mitä vois ehkä käyttää siitä vakio 1.9 moottorista on lohko jos jotakin pitää säilyttää
2.4 akseli sinne 1.9 lohkoon ja pattipäämännät sekä kunnon kansi portattuna eli 2.2 tai 2.4 jolloin menee myös ne misabitin vaihtoon ja nokaksi joku jyrkkä Virtasen Maurin tai Enemin keppi

LUMI kirjoitti:

MX162 kirjoitti:Miten saada tehoa irti vakio a-mallin asconan 1.9 koneesta johon on jo tulos misabin imusarjat ja 45dellortot?

turbolla jos silläkään
ja vaparina ei mitenkään
ainoo mitä vois ehkä käyttää siitä vakio 1.9 moottorista on lohko jos jotakin pitää säilyttää
2.4 akseli sinne 1.9 lohkoon ja pattipäämännät sekä kunnon kansi portattuna eli 2.2 tai 2.4 jolloin menee myös ne misabitin vaihtoon ja nokaksi joku jyrkkä Virtasen Maurin tai Enemin keppi

kiitos tiedosta ja vielä sellanen kysymys ettää mistä erottaa 1,9cih kannen ja 2,2kannen? kun epäilen että omassa asconas on 2,2kansi ja 1,9lohko

imukanavat korkeammalla 2.2 ja 2.4 kansissa kuin 1.5 1.7 1.9 2.0
eli imusarjat ei käy ristiin

saa kai siitä 1.9stäkin pikkasen enempi voimaa kuin vakiona mutta ei kyllä vapaastihengittävänä hirveesti vaikka tekis mitä

MX162 kirjoitti:

LUMI kirjoitti:

MX162 kirjoitti:Miten saada tehoa irti vakio a-mallin asconan 1.9 koneesta johon on jo tulos misabin imusarjat ja 45dellortot?

turbolla jos silläkään
ja vaparina ei mitenkään
ainoo mitä vois ehkä käyttää siitä vakio 1.9 moottorista on lohko jos jotakin pitää säilyttää
2.4 akseli sinne 1.9 lohkoon ja pattipäämännät sekä kunnon kansi portattuna eli 2.2 tai 2.4 jolloin menee myös ne misabitin vaihtoon ja nokaksi joku jyrkkä Virtasen Maurin tai Enemin keppi

kiitos tiedosta ja vielä sellanen kysymys ettää mistä erottaa 1,9cih kannen ja 2,2kannen? kun epäilen että omassa asconas on 2,2kansi ja 1,9lohko

ootko löytänyt mitään merkintöjä siitä kannesta, kuskinpuolelta?
esim 19S tai P22 tms...

tv:jouni

siin lukee toi p22

no sitten se on 2.2 kansi eli 40mm pako ja 45mm imuventtiileillä

tv:jouni