Opel Club Finland (OCF)

no tuntuko se ajos sitte että, on veto karonnu siltä kohin?

Vaikea sanoa, kun ei ole pystynyt persdynolla kunnolla testailee...

Ainakin tossa mulla a-vectra x20xev on katin jälkeen tuleva putkiosa 3 pultila kiinni katissa.

Onko jollain kokemusta X25XE moottoriin saatavasta IRMSCHER performance KITistä?
Kävin kyselemässä paikalliselta Opel kauppiaalta ko. sarjaa, hinnan löysivät ja vähän tietoa.
Jos joku on joskus laittanut tuon sarjan Omegaansa niin onko ollut koko rahan arvoinen?

Lupaavat 20kW lisää tehoa myllyyn.

http://www.irmscher.de/com/

V6Omppu kirjoitti:Onko jollain kokemusta X25XE moottoriin saatavasta IRMSCHER performance KITistä?
Kävin kyselemässä paikalliselta Opel kauppiaalta ko. sarjaa, hinnan löysivät ja vähän tietoa.
Jos joku on joskus laittanut tuon sarjan Omegaansa niin onko ollut koko rahan arvoinen?

Lupaavat 20kW lisää tehoa myllyyn.

http://www.irmscher.de/com/

Kertovatko opelilla mitä kitti pitää sisällään?

"1. Modified cam shafts produce a larger cross-section due to the enlarged valve stroke, while the longer valve timing increases the time factor and so boosts the gas throughput.

2. Cross-section modifications in the intake section enlarges the diameter, boosts the air flow and accordingly increases the mean pressure. This increases the throughput and so improves performance.

3. The electronic control unit of the engine monitors the various parameters, e.g. ignition point, fuel mixture composition, etc. By optimising these values, it is possible to enhance the performance both in terms of ecological factors (category/output of emissions) and economic factors (consumption,costs).

4. The combined use of a resonator and pipe elbow serves to reduce the performance-impairing exhaust backpressure."

Suora lainaus irmelin sivuilta lontooksi.

Mielenkiintoista...ei kellään tosiaan olis kokemuksia tai lisätietoja kitistä?

Ajattelin noita resonaattoreita Omegaan tehdä pari ylimääräistä, materiaalina olisi pelti ja tuollaisia mitkä on vähän alkuperäistä leveämpiä ja tulevat keskelle konehuonetta. Tai mitatkin saa kyllä itse päättää jos on hyvät mielessä. Tilavuutta on n. 4.5 litraa (tai toivomusten mukaan). Hinnaksi suunnittelin 50e. Ja jos haluaa niin lisähintaan saa myös asennusvalmiin paketin letkuineen ja klemmareineen. Kartiosuodattimenkin voisi samaan kauppaan saada kohtuuhinnalla.
yv:llä tai maililla saa kiinnostuneet kysellä (mailiosoitteesta kannattaa poistaa ylimääräiset perästä).


http://opel.desteem.org/albums/userpics ... 77%7E0.JPG

http://opel.desteem.org/albums/userpics ... T0d009.JPG

itse hitsailin rosterista tigillä ja kiillotin, tuli aika mageen näköinen mut mielestäni alavääntö hieman kärsi kun taas ylävääntöä tuli sit mielestäni reippaamin lisää ei sitä tiedä ennen kuin käy penkissä niin näkee eron.
juu onhan noita tullu muutama tehtyä pojille

Minkähän kokoinen sen pitäisi olla että vaikuttaisi alavääntöön?

Kai tuon toiminta pohjimmiltaan perustuu ilman massaan, samalla lailla kuin refleksiputki subbarikotelossa. Eli voisi olettaa että jos vaikka 4:n litran resonaattori tuo eniten tehoa 5000 kierroksen tuntumaan niin 8-litran kokoinen toisi sitten 2500 kierroksen alueelle jne.
Mitenkään varma en asiasta ole, joten joku viisaampi saa kertoa miten asia oikeasti on...

Vauhtipyöräasiaa...

Onko kellään ns. hyllyssä C25XE:en vauhtipyörää? Tarttis saada jotain mittoja ja kuvatkin olisi avuksi.
Olin Ojennukseen yhteydessä ja kyselin Veccuun kevyempää v-pyörää, niin hän tarvitsisi tarkempia tietoja ko. värkistä tehdäkseen materiaaliarviot ym., jotta pystyy tekemään tarkemman hinta-arvion.
Ko. värkki ilmeisesti on perusvauhtipyörä ilman mitään sen kummempia hilavitkuttimia?

Jope kirjoitti:No niin, nyt on isompi kaasuläppäkotelo. Vakioläppä (c25xe) 63mm mutta kotelo kuristaa sen vielä pienemmäksi (60mm). Nyt kotelo on läpeensä 72mm. Sorvi oli rouhinut koteloon melkoiset urat, joita sitten tasoittelin mutta nyt läppä ei tiivistä kunnolla, joten tyhjäkäynti (lämmin kone) on nyt korvakuulolta 1000-1200rpm. Vakiokoteloa ei saa noin isoksi (menee siitä vesikierron kohdalta puhki) ilman hitsaamista. Imusarjaa joutui myös käsittelemään, niin sai portaan pois sen ja kotelon välistä.

Siis sorvasitko vakion kaasuläppäkotelon suuremmaksi, vai onko tuo peräisin jostain toisesta koneesta/autosta? Kun voisin itsekin kuvitella samanlaista urakkaa kesäksi...

Timonen kirjoitti:Vauhtipyöräasiaa...

Onko kellään ns. hyllyssä C25XE:en vauhtipyörää?

nimimerkillä i_kone kirjoittavalla henkilöllä on tuollainen vp myynnissä, myydään osia palstalla, joten siltä ainakin löytyy

Timonen kirjoitti:

Jope kirjoitti:No niin, nyt on isompi kaasuläppäkotelo. Vakioläppä (c25xe) 63mm mutta kotelo kuristaa sen vielä pienemmäksi (60mm). Nyt kotelo on läpeensä 72mm. Sorvi oli rouhinut koteloon melkoiset urat, joita sitten tasoittelin mutta nyt läppä ei tiivistä kunnolla, joten tyhjäkäynti (lämmin kone) on nyt korvakuulolta 1000-1200rpm. Vakiokoteloa ei saa noin isoksi (menee siitä vesikierron kohdalta puhki) ilman hitsaamista. Imusarjaa joutui myös käsittelemään, niin sai portaan pois sen ja kotelon välistä.

Siis sorvasitko vakion kaasuläppäkotelon suuremmaksi, vai onko tuo peräisin jostain toisesta koneesta/autosta? Kun voisin itsekin kuvitella samanlaista urakkaa kesäksi...

ite tuossa kanssa olen pähkäillyt kaasuläppäkotelon ja imusarjan muokkaamista, ja miettinyt että onko järkevää sorvata kaasuläppis läpeensä suuremmaksi, vai kannataisiko siitä tehdä siitä venturiputkimainen, joka sinällään voi olla hemmetin vaikea juttu.