Opel Club Finland (OCF)

Kuskin puolella oli tosiaan menneet aivan hauraiksi noi aluprikat, murenivat aivan sormivoimin kun niitä irrallaan tutkin. Vaihdoin molemmin puolin sitten kupariprikat, ja nyt hikoilee j-nestettä sekä apparin nurkka että kuskin... En uskalla vääntää kyllä banjoja tuon tiukemmalle enää, joten ainakaan noi Fixukselta saamani kupariprikat eivät toimi. Yksi vaihtoehto tietysti laittaa taas ne Motonetin aluprikat, joilla aluksi piti, mutta jos taas haurastuvat noin, niin aika lyhytikäinen ja vaarallinenkin korjaus Millä tiivisteillä nuo banjot nyt saa pitämään? Onko noita alumiinsia sitten joitan parempia vai sattuiko mulle kaksi maanantai kappaletta?

Viime kesänä kun laitoin nuo alumiiniset niin alkoivat pitää kerrasta maltillisella kiristyksellä ja pinnat olen aina putsannu että ei oo paskaa välissäkään ollu.

EDIT: Täällä oli joskus maininta USIT-tiivisteiden käytöstä, mutta nehän taitaa olla myös alumiinia eli kestääkö edes tässä käytössä...?

EDIT2: Mitä pikaisesti tutkin muilta foorumeilta, niin näemmä tuota USIT-tiivistettä voi käyttää jarrujenki banjossa, joten kai mä otan ne kokeiluun seuraavaks

Motonetisti kirjoitti: 31 Maalis 2025, 13:51 Kuskin puolella oli tosiaan menneet aivan hauraiksi noi aluprikat, murenivat aivan sormivoimin kun niitä irrallaan tutkin. Vaihdoin molemmin puolin sitten kupariprikat, ja nyt hikoilee j-nestettä sekä apparin nurkka että kuskin... En uskalla vääntää kyllä banjoja tuon tiukemmalle enää, joten ainakaan noi Fixukselta saamani kupariprikat eivät toimi. Yksi vaihtoehto tietysti laittaa taas ne Motonetin aluprikat, joilla aluksi piti, mutta jos taas haurastuvat noin, niin aika lyhytikäinen ja vaarallinenkin korjaus Millä tiivisteillä nuo banjot nyt saa pitämään? Onko noita alumiinsia sitten joitan parempia vai sattuiko mulle kaksi maanantai kappaletta?

Viime kesänä kun laitoin nuo alumiiniset niin alkoivat pitää kerrasta maltillisella kiristyksellä ja pinnat olen aina putsannu että ei oo paskaa välissäkään ollu.

EDIT: Täällä oli joskus maininta USIT-tiivisteiden käytöstä, mutta nehän taitaa olla myös alumiinia eli kestääkö edes tässä käytössä...?

EDIT2: Mitä pikaisesti tutkin muilta foorumeilta, niin näemmä tuota USIT-tiivistettä voi käyttää jarrujenki banjossa, joten kai mä otan ne kokeiluun seuraavaks

joo USIT renkaat on hyviä kun niissä on se kumireunus siellä sisäpuolella, tiivistyy vähän paremmin. Muutenkin ne on enemmän raskaaseen ja työkone kalustoon suunnattuja niin kestävyyden ja pitkäikäisyyden kohdalla ne vaatimukset on luonnollisesti vähän kovempia

Jarruletkun banjoihin kuuluu kupari prikat ja paksuus 1,5mm(1mm ja 2mm ei tahdo pitää) esim. Quick tuote 3211 ja astra g ohjeen mukaan oli kiristys n.40nm.
Alumiini prikat katoo ajan saatossa pois välistä...

Medpoore kirjoitti: 01 Huhti 2025, 14:11 joo USIT renkaat on hyviä kun niissä on se kumireunus siellä sisäpuolella, tiivistyy vähän paremmin. Muutenkin ne on enemmän raskaaseen ja työkone kalustoon suunnattuja niin kestävyyden ja pitkäikäisyyden kohdalla ne vaatimukset on luonnollisesti vähän kovempia

Tosiaan tuli eilen USIT-tiivarit banjoihin ja lakkasi vuotamasta ihan maltillisella kiristyksellä pienellä lenkkiavaimella. Tänään ilmasin kaikki nurkat, koska taakse vaihdoin ne jarruputket myöski satuloiden lisäksi. Mitä pihalla kokeilin, niin poljin tuntuu taas sellaselta, mitä tässä Omegassa oli ennenkin Jarrulevyt toki keränny säilytyksen aikana ruosteen pintaan, joten kunnon ajo ja reippaat jarrukset ois hyvästä.





Se tietysti ihmetyttää miksi ei sittä saa kuparirenkailla pitämään, koska mun mielestä ei tota banjoa kyllä voi 40Nm vetää ja aina noi on saanu pitämään ihan lenkkiavaimen voimin pääsääntösesti. Tietysti voihan olla että banjopultin vaihtamalla tilanne paranisi tai vastaavasti satulan pinta on ajan saatossa syöpynyt/tullut epätasaiseksi ettei kupariprikoilla enää tiivisty. Toisaalta jos noissa USIT-renkaissa ei ole mitään riskitekijää että ajossa alkaa vuotaa, en näkisi niissä muutoin ongelmia. Olivat ehkä aavistuksen (luokkaa 0,5-1 milliä) paksummat kuin esim. alumiiniset prikat, eli periaatteessa banjo ainakaan ei pohjaa kierteistään, tietysti kääntöpuolena ettei banjo mene niin sisään satulaan kuin ohuemmilla tiivisterenkailla.

Nyt kuitenkaan ei vuoda ja jarrut toimivat, joten mennään näillä kai

En oo levänny laakereilla tämänkää kanssa...



Yrittäkkee saaha jotain selkoo

Tästä tulee ny vähän pidempi postaus...

Elikkäs otetaanpa pikku recap mitä autolle oon tehny, ihan omallaki murteella:







Taakse tuli uudet jarrukilvet ja tein ihan pitkän kaavan mukaan, napa irti ja uudet pyöränlaakerit samalla. Joo ei saa "korjata ehjää", mutta kun noilla alkuperäsillä pyöränlaakereilla menty jo yli 300tkm, niin ne voi toimia tänään ja huomenna ollaki jo rikki



Jossain kohtaa pesin auton ja ajattelin ettei nyt ehkä enempää tälle... kunnes sitten keksin suht. nopeen kontin ulkopuolen ruosteiden korjaamiseksi. Alunperin suunnittelin jo irrottavani kolmee ove autosta ja tekeväni telineet niille, mutta sitten järkevöitin vähän käyttöauton laittoa ja päätin että ovet on autossa kiinni maalauksen ajan, joka nopeutti huomattavasti koko operaatioo. Tietysti eka poistin ruosteen sisäpuolilla ja sinne sitten hapotus Annitrolilla ja temascoat rm40, koska nehän jää piiloon eikä kyse ole mistään pussihousu-tason enstisöinnistä.







Ulkopuolen ruosteet oli siis noi mitkä erottuuki eli apparin puolelta molemmat ovet ja takakaari sekä myöski kuskin etuovi.









Ensin kaikkialta ruosteet pois ja Annitrolilla neutrilisointi.





Epätasasuuksien täyttöön otin kokeeksi ammattilaistenki suosimaa Anti rust puttya eli ruosteenestokittiä.







Sitten hiottiin pohjia... Jonka jälkeen tarvittavat suojaukset. Tän jälkeen pitiki hommat koko kierros uusia maaleja myöski epoksi ja filleri, koska en sitten uskaltanu enää käyttää vuosia vanhoja pohjamaaleja.







Tuttuun tapaan kaksi kerrosta master epoxia ja haihdutuksen jälkeen kolme rundia hinkkaväriä. Meni ihan siedettävästi vaikka piti vähän opetella uutta sillä kokeiluun tuli hieman erilaisella koostumuksella olevia maaleja kuin aiempina vuosina, kylläki Trotonin tavaraa.







Kolme kiekkaa värimassaa ja perään neljä varvia lakkaa. Yksi pieni valuma tuli omaa hölmöyttä umpion alle, mut muuten meni ihan hyvin.



Valuman sain vesihiottuu matalaksi shim maskin avulla, sitten vaan 2000 yli vesissä ja kiillotus.



Etujarruremontti tuli seki vähän vahingon kautta, piti vaan putsata ja maalata kannakeraudat ja vähän rasvata paikkoja, mutta...



Laitoin samalla uudet palat ja levyt. Satulathan mä kunnostin jo viime kesänä. On muuten ihan eri poljintuntuma nyt!









Auton oli sitten kasattuna, joten piti se pestäkin kunnolla ulkoo ja sisältä. Kyllähän tuo siistiyty ihan hitosti, jos ei vanteita lasketa

Aiemmin vaihdoin eteen jarrubanjoille kuitenki ne kupariprikat, mut 1.5mm paksut ja alko niillä pitämään, vaikkei vetänykään 40Nm sitä banjoo Syylärin tyhjennuspropun jouduin myös alkukesästä jo vaihtaan kun tiputteli siitä tallin lattialle.

En oo vielä ottanu tätä ajoon, vaikka leimaa ois lokakuulle, mutta todennäkösesti lähipäivinä tilanne muuttuu ku pitää ottaa bemari työnalle, niin tää siirtyy takas käyttiksen rooliin, ehkä pidemmäks aikaa.

Tässä nyt näin pääpiirteittäin kesän aikaan saannokset tän rottelon kohdalta. Vielä pitää se oven johtosarja tutkia, öljyt vaihdella ja muuta pientä, mutta eiköhän niistä selvitä

Kutos-Omegan ajokausi päätty eilen, ja tämä sitten ajoon. Hoitaa myös käyttiksen roolia, koska bemarin remontit kesken.



Takaoven lukko alko taas toimiin muiden mukana, siellä oli siis kaksi johtoo poikki, kuten täällä joku arvelikin. Laitoin alle nuo varsinaiset kesäpyörät, noissa romulavalta (jotka aiemmissa kuvissa alla) löydetyissä kumeissa vähän huonosti tuntu ilma pysyvän ja edessä pidempi reissu 400km kumminki Öljyt pitää vielä vaihtaa, nythän on menty 9tkm noilla eli 10tkm intervallilla saisi tonnin päästellä yhä Kässäriä saattaa joutuu muutaman napsun säätämään kenkii lähemmäs rumpua ennen leimaa, vaikka nytkin kyllä pysyy mäessä paikallaan. Vähän hitaaltahan tää tuntuu 325:n ja V6:kin jälkeen, kiihtyy muttei kulje

Päivitys tänkin nykytilanteesta:



Öljyt ja ilmanputsari tuli vaihdettuu, ja auto toimi käyttiksenä kuukauden ajan.



Kilsojaki taas alko kertyyn.



Leimalla tuli eka hylsy, kässäristä, näemmä noi Brembon-kengät on yks murheen kryyni kun oli niin vaikee saada pitämään. Muut arvot pirun hyvät ja kuten näkyy pääästöt tip top, vaikka toisesta katista puuttu puolet



Lopuksi säädin kokonaan kahva alhaalla eka kummanki puolen jumiin ja takas vaan sen verran ettei laahaa, tolla tavoin leima irtosi.

Otin tosiaan auton pois ajosta, koska haluun mennä nää loput "kesäkelit" vielä 325:lla, joten tää tulee taas alle talven koitteessa. Ainoo mitä vois tehdä nastarenaiden alle ruuvamisen lisäks, että vaihtais ton raikkarin, koska on vähän tunkkanen haju sisällä hetken aikaa ennen kun puhallin on vähän ehtiny pyöriä.

Doddii otetanpaas nopee recappi mitä tässä on taas tapahtunu...





Marraskuun alkupuolella alle vaihtu talvipyörät ja tää tuli jokapäiväseen ajoon käyttöautoksi siis.





Jossain kohtaa oli ihan oikeeki talvi ja hauskuuskerroin sen mukanen



Vikavaloki päätti muistuttaa olemassa olostaan, mutta koodina oli vaan P1130, joka juontanee vuotavaan/pörisevään kattien väliseen joustoon, koska aika lailla niinku kaikki muut siihen vaikuttavat yleiset temput on jo tehty. Siitä puheen ollen pörinä alko vain pahenemaan, vaikka vikavalo pysykin poissa Opcomilla nollaamisen jälkeen. Ei houkuttanu alkaa taas vaihtamaan uutta joustoo kun noi kestää vaan pari vuotta, niin tilasin Autodocilta tarvike katit, niin saa kaiken uudistettua tolta väliltä.



Ensin purkailin vanhat risat pois.



Sitten se jännin osuus, kuinka pelastaa vanha taaempi lambda(?) joka on ollu jumissa koko mun omistuksen ajan ja ilmesesti sitä ennenki koska avainväli oli muljaantunu ihan huolella... Eipä auttanu ku varovasti halkasta ympäriltä putki ja osa oli pelastettu Asennuksessa uuteen kattiin laitoin keraamista rasvaa vähän jengoille ettei juutu taas 5-10 vuodeksi tonne



Sielläpä ne olis Ainaki rikin/paperitehtaan/pierun hajusta päätellen toimii noi katit, josko vaati vähän "reippaampaa" ajoo toki ensin



Siitä sitten jatkettiin taas ajoo, mutta viikko sitten otin tän pois liikenne käytöstä kun termari rupes vuotamaan jo niin reippaasti vettä pihalle. Toihan on ihan vauvojen leikkiä vaihtaa, mutta ei ollu osaa hyllyssä, niin otin sitten 325:n ajoon jo nyt. Nuo kiinan nastat kun ei oo muutenkaan niin kivat keskitalvella jotka Omegassa on, tämä olis joka tapauksessa mennyt näin.

Luultavasti tilailen tässä lähiaikoina Wahlerin termarin, että tää on vara-autona tallissa, mutta todennäkösesti ajokausi jatkuu taas keväämpänä