Insignia A

[ddude]

Mulla tulee edelleenkin yliahdosta vikakoodia (P0234) turboa on putsattu eli siivekkeet liikkuu ja sen pitäisi olla ok.
Mietin jos vaihtaisin to venttiilin mutta mikä sen nimi on suomeksi ja onko kenelläkään käryä paljonko tolla on suomessa hintaa.
(Lisäks jos joku tietää GM osanron niin kiitos)
Tästä siis kyse:
http://www.ebay.com/itm/361418119787?_t ... EBIDX%3AIT

[Masi]

Oikea lähivalo pimeni, mitäs tilalle kun kyseessä on AFL valot?

Lampun tyyppihän tulikin ilmi jo tuossa aiemmin eli D1S, mutta kannattaa huomata, että markkinoilla on esimerkiksi philipsillä ja osramilla huomattavasti kirkkaammin palavia polttimoilta tarjolla D1S:nä.
Ja valoteholtaan ne ovatkin hyviä - itsekin olen omaani sellaiset vaihtanut, mutta kannattaa huomata, että automaattinen kaukovalojen vaihto ei toimi välttämättä enää noiden kirkkaampien xenon polttimoiden vaihdon jälkeen täysin luotettavasti. Itselläni automaattisten kaukovalojen sekoilut alkoivat juurikin noiden kirkkaampien polttimoiden vaihdon yhteydessä - normi xenoneilla kokeiltaessa vaihto toimii kuitenkin ok.

[Masi]

Mulla tulee edelleenkin yliahdosta vikakoodia (P0234) turboa on putsattu eli siivekkeet liikkuu ja sen pitäisi olla ok.
Mietin jos vaihtaisin to venttiilin mutta mikä sen nimi on suomeksi ja onko kenelläkään käryä paljonko tolla on suomessa hintaa.
(Lisäks jos joku tietää GM osanron niin kiitos)
Tästä siis kyse:
http://www.ebay.com/itm/361418119787?_t ... EBIDX%3AIT

Eli on kysymys turbon sähköpneumaattisesta solenoidista,

55580517 / 851069 = sarja roiskesuojalla kiinnikeineen, itse solenoidi on 55573362 / 851017

Osta siis sarjana, varsinkin, jos sinulla ei tuossa solenoidin edessä ole tuota roiskesuojaa ennestään. Roiskesuojaa ei myydä erikseen.

Hinnat vaihtelevat n. 70 eurosta runsaaseen 90 euroon riippuen ostopaikasta. Muistaakseni viimeksi hain automuovista 70:llä tuollaisen muutama kuukausi takaperin.

[ddude]

Kiitos!

[jala]

Oikea lähivalo pimeni, mitäs tilalle kun kyseessä on AFL valot?

Lampun tyyppihän tulikin ilmi jo tuossa aiemmin eli D1S, mutta kannattaa huomata, että markkinoilla on esimerkiksi philipsillä ja osramilla huomattavasti kirkkaammin palavia polttimoilta tarjolla D1S:nä.
Ja valoteholtaan ne ovatkin hyviä - itsekin olen omaani sellaiset vaihtanut, mutta kannattaa huomata, että automaattinen kaukovalojen vaihto ei toimi välttämättä enää noiden kirkkaampien xenon polttimoiden vaihdon jälkeen täysin luotettavasti. Itselläni automaattisten kaukovalojen sekoilut alkoivat juurikin noiden kirkkaampien polttimoiden vaihdon yhteydessä - normi xenoneilla kokeiltaessa vaihto toimii kuitenkin ok.

Tämä olikin mielenkiintoista, tuleekohan ongelma esim näiden kanssa? http://www.motonet.fi/fi/tuote/430017/P ... artsytytin
Lamppu koki ihmeparantumisen ja on nyt pari päivää toiminut mutta kyllä se taitaa vaihtoon mennä piakkoin.

[iZero]

Lamppu koki ihmeparantumisen ja on nyt pari päivää toiminut mutta kyllä se taitaa vaihtoon mennä piakkoin.

Saattaa kestää pidempäänkin, tuli nimittäin mieleen että itselläni kävi reilu vuosi sitten yhtenä iltana niin että kun lähdin pihalta niin ajotietokone kertoi polttimon palaneen ja pisteessä b katsoin että pimeänä tosiaan on. Myöhemmin samana iltana kotimatkalla sama vika, mutta seuraavana aamuna lamppu toimi ihan normaalisti, ja on toiminut siitä asti (n. 14kk). Ei punerrakaan joten joku väliaikainen häiriö siellä vissiin vain oli.

[Masi]

Oikea lähivalo pimeni, mitäs tilalle kun kyseessä on AFL valot?

Lampun tyyppihän tulikin ilmi jo tuossa aiemmin eli D1S, mutta kannattaa huomata, että markkinoilla on esimerkiksi philipsillä ja osramilla huomattavasti kirkkaammin palavia polttimoilta tarjolla D1S:nä.
Ja valoteholtaan ne ovatkin hyviä - itsekin olen omaani sellaiset vaihtanut, mutta kannattaa huomata, että automaattinen kaukovalojen vaihto ei toimi välttämättä enää noiden kirkkaampien xenon polttimoiden vaihdon jälkeen täysin luotettavasti. Itselläni automaattisten kaukovalojen sekoilut alkoivat juurikin noiden kirkkaampien polttimoiden vaihdon yhteydessä - normi xenoneilla kokeiltaessa vaihto toimii kuitenkin ok.

Tämä olikin mielenkiintoista, tuleekohan ongelma esim näiden kanssa? http://www.motonet.fi/fi/tuote/430017/P ... artsytytin
Lamppu koki ihmeparantumisen ja on nyt pari päivää toiminut mutta kyllä se taitaa vaihtoon mennä piakkoin.

Omassani on juurikin nuo - nyt on myös Osramille tullut vastaavia saataville. Automaattinen kaukovalonvaihdin saattaa pelata vaikka 5-10 vastaantulijalle ok ja sitten ei vaihdakkaan enää automaattisesti jonkun vastaantulijan kohdalla lyhkäsille. Normi xenon-polttimoilla toimii taas ok eli auton elektroniikka toimii kyllä. Nähtävästi valoa on noilla tehokkaamilla polttimoilla sen verran enemmän, että automaattinen valonvaihtaja ei saa oikein erotettua vastaantulijaa auton tuottamasta omasta valokentästä.

[Suapisti]

Moro

Yritin haulla etsiä mutta en vissiin osannut eli kuinka paljon teillä on maksanut jakopään remppa Insigniaan? Mulle tehty
kaksi tarjousta, 650-750€! Ja sisältää työn ja osat. Tuntuu melko kalliilta mutta onko se? Ja autona 2012 biturbo....

[imaC]

Mulla maksoi 164 jakopää remppa kun itse tekas... autona 118kw cdti... ei paha homma ja tilaakin jopa mukavasti eikä mitään erikoistyökaluja tavita. Pahempi homma melkein oli vaihtaa egr cuulerin boksi kun oli niin ahtaassa...
Hämeenlinnan länsi autossa sanovat osineen noin 700€

[Masi]

Diesel Insignian jakopäänhihnan vaihto sisältäen; hammashihnan, kiristimen, ohjainrullan ja vesipumpun maksaa noin 600 euroa merkkiliikkeessä, käytettäessä alkuperäisiä Opel varaosia.

[Larppe]

Mitäs kannattaa ottaa huomioon jos diesel Insignian meinais hankkia? Ei oo näihin diesel versioihin tullut juuri tutustuttua.
Pääasiallisena kiinnostuksen kohteena ollut nyt versiot, joissa 2.0 cdti 118 kW, manuaali vaihteisto ja etuveto. Olikos näissä F40?
Tällä koneella olevissa etuvedoissa tais olla nelivetoversion kytkin? Mitäs muita etuja/haittoja löytyy eri vaihteisto/moottorivaihtoehto yhdistelmistä?
Jos Insignian ohjekirjaa oikein tulkitsin, niin huoltoväli dieseleissäkin tais olla 30 tkm/1 vuosi?

[Ahnuld]

118kW ja tehokkaammissa dieseleissä on manuaalilootana F40.
Välityksissä on jonkin verran eroa normaalin ja ecoFlex version välillä.
Ecoflexin kutonen on toosi pitkä... Olikohan vasta yli 130km/h nopeudessa 2000rpm.
Kytkin taitaa olla vahvempi vasta vuosimallista -11 eteenpäin.

F40 on ilmeisen kestävä laatikko. Mutta melko kankea varsinkin kylmänä vaihtaa.
M32 tuntuu olevan paljon sulavaliikkeisempi loota, tosin sen tyyppiviat on turhan tuttuja itsellenikin

[Larppe]

Kiitoksia tiedoista.
M32 oli itselläkin edellisessä insigniassa (tosin A16LET:n kera), eikä siitä itselle sen perusteella jäänyt mitään moitittavaa. Mutta juttuja riittää, niin mahdollisesti riski on pienempi F40:ssä.
Eiköhän tuo kaavailtu kombinaatio voisi siis olla ihan hyvä vaihtoehto.
Ecoflexinä varmaan kulutus hieman pienempi, mutta kärsiikö ajettavuus pitkän välityksen takia. Siis että joutuu vaihtelemaan useammin pienemmälle. Tuohan se toki hieman tekemistä tylsiin siirtymiin

[t3mu]

F40 laatikossa on ollut vauhtipyörän kanssa ongelmia, automaatti on varmaan varmin ratkaisu jos sellaista etsii.

[Robertx]

F40 laatikossa on ollut vauhtipyörän kanssa ongelmia, automaatti on varmaan varmin ratkaisu jos sellaista etsii.

Juurikin noin... automaatti on vaihteiston kannalta varmin ratkaisu Insigniassa... vähiten ongelmia.