Insignia A

[Jape76]

Löytyykö muita ns. Tyyppivikoja mitä kannattaa ottaa huomioon?

Takaluukun mikrokytkin ja penkinlämmittimet kannattaa myös huomioida. Jos on paljon ajettu automaatti, niin laatikon öljynvaihto on syytä tehdä. Muutoinhan se laatikko on kestävää sorttia.

[ddude]

Kuten tuolla vähän aiemmin oli juttua, niin kolmas kehitysversio on nyt menossa tuosta välijäähdyttimen ulostulon kumiputkesta ja uusin on siis numeroltaan 1302277 / 23163578. Verrattaessa vaikkapa ensimmäistä 860118 /13242121 versiota tähän uusimpaan eroja on mm. molemmissa liittimissä. Alapään liitäntä on nyt pyöräyttämällä (ilman työkaluja) lukittavalla aika jämäkän oloisella kiinnityspannalla. Yläpään Henn -liitoksessa on taas hieman erilainen tiivistysrengas, jossa ainakin uutena on myös kunnollinen huullos - uudessa tuo tiiviste on musta ja wanhassa vihreä. Tuon uudenmallisen tiivisteen kanssa voisi jo kuvitella, että öljymoska pysyy nyt paremmin myös putken sisäpuolella.

Niin ja sen verran vielä, jos aikoo tilata ko. osaa esim. ebaysta - osa myyjistä myy myös tuolla uusimmalla numerolla wanhaa tai muuten puutteellista osaa - oikeassa osassa on aina mukana myös se kovamuovinen alaosan mutkaputki pikakiinnityspannalla.

Mites on helpoin katsoa onko tää ehjä?
Tulin just himaan niin kulku oli kuin olis ollu käsijarru päällä. Mikään varoitusvalo ei palanut.

Tuli mieleen et ko. Letku voisi olla menny kun alkuperäinen 09 ja 100tkm.

[Ahnuld]

Ei tuota varmaan muuten selvitä, kuin irroittamalla putken.
Multa löytyisi ehjä käytetty putki edullisesti jos on tarvetta.

[ddude]

Ei tuota varmaan muuten selvitä, kuin irroittamalla putken.
Multa löytyisi ehjä käytetty putki edullisesti jos on tarvetta.

OK.
Pudottaako ahtopaineita, eli onko kulku tahmeaa?
Ilmeisesti kun luin topicia niin vikavalo pitäisi syttyä?

Mä luulen että haluan tuon uusimman, kolmos kehitysversion putkesta.

EDIT: Jaa-a. Kävin nyt ajamassa niin nyt taas toimii kuten pitääkin...?
No toi putki ainakin vähän öljyinen yläpäästä niin taidan vaihtaa sen jokatapauksessa.

[t3mu]

Ymmärsinkö nyt oikein, että 1.6 bensa turbossa on toi f40 laatikko?
Minkälaisia koneits muutenkin on noi 1.6t:t? Aika vähän on fiksun hintasia cdti koneellisia automaatteja, niin pitää vähän laajentaa vaihtoehtoja.

[qrx]

Ymmärsinkö nyt oikein, että 1.6 bensa turbossa on toi f40 laatikko?
Minkälaisia koneits muutenkin on noi 1.6t:t? Aika vähän on fiksun hintasia cdti koneellisia automaatteja, niin pitää vähän laajentaa vaihtoehtoja.

Ei opel-infon mukaan ole kuin m32. Vasta 2.0 turbossa on f40. http://www.opel-infos.de/modelle/insignia_5t.html

[ddude]

Update koskien tuota välijäähdyttimelle menevää putkea:
Lueskelin noita ongelmia niin kaikilla tuntui putki joko haljenneen tai yläpään liitin vuotanut.
Alaosa siis yleensä ongelmaton.
Tilasin pelkän "yläosan" putkesta jossa ilm. tuo uusin HENN liitin ja kevlar vahvisteinen letku:
(Ainakin tiiviste on musta ja liittimessä on sisällä huullos)




Marmorilla alaosan kera noin 200€ ja tuo yäosa posteineen kotiin toimitettuna 50€.
Lisäksi toimitus vain 3 vrk.

Tässä linkki myyjän ebay ilmoitukseen:
http://www.ebay.com/itm/221846204961?_t ... EBIDX%3AIT

[MVi]

Omassa 09 vuoden, 120k ajetussa ja vasta määräaikaishuolletussa insigniassa huomattiin oikeanpuolen raidetangon sisäpäässä hieman väljää.

Ongelmana on tällä hetkellä molempien puolien raidetankojen sisä- sekä ulkopäiden vaihtamisen ja ohjauskulmien säädön jälkeen se, että ohjaus tuntuu palauttavan vasemmalta huonosti ja auto jää kaartamaan helposti tästä syystä vasemmalle. Oikealta ohjaus sen sijaan palauttaa keskelle melko voimakkaasti vaikka tie olisi hieman kallellaankin vasemmalle.

Muuten auto on hyvä ajaa ja menee suoraan mikäli ratti on suorassa. Osien vaihdon jälkeen olivat korjaamolla tehneet kuulemma suuntauksen kahteen kertaan, kun ensimmäisellä kertaa ratti ei ollut suorassa. Kävin säädättämässä ohjauskulmat vianorilla vielä uudestaan, koska en tältä korjaamolta saanut raporttia suuntauksesta. Vianorin nelipyöräsuuntauksen jälkeen kulmat ovat raportin mukaan hyvin ohjearvoissa, kun alkutilanteessa ohjearvoista oli pientä heittoa.

Osaako kukaan arvailla mistä tuo ohjauksen palauttamisongelma voi johtua? Voiko tukivarsissa tai ohjauksessa olla jotain mikä antaa suuntauksen jälkeen periksi ja kulmat muuttuvat heti kun autolla lähtee ajamaan? Joustintuen kääntölaakerin jumittamisen olen löytänyt itse netistä googlaamalla mutta autosta ei ainakaan mitään rohinaa kuulu rattia käännettäessä, joten tämän ei pitäisi ilmeisesti olla kyseessä.

[Masi]

Omassa 09 vuoden, 120k ajetussa ja vasta määräaikaishuolletussa insigniassa huomattiin oikeanpuolen raidetangon sisäpäässä hieman väljää.

Ongelmana on tällä hetkellä molempien puolien raidetankojen sisä- sekä ulkopäiden vaihtamisen ja ohjauskulmien säädön jälkeen se, että ohjaus tuntuu palauttavan vasemmalta huonosti ja auto jää kaartamaan helposti tästä syystä vasemmalle. Oikealta ohjaus sen sijaan palauttaa keskelle melko voimakkaasti vaikka tie olisi hieman kallellaankin vasemmalle.

Muuten auto on hyvä ajaa ja menee suoraan mikäli ratti on suorassa. Osien vaihdon jälkeen olivat korjaamolla tehneet kuulemma suuntauksen kahteen kertaan, kun ensimmäisellä kertaa ratti ei ollut suorassa. Kävin säädättämässä ohjauskulmat vianorilla vielä uudestaan, koska en tältä korjaamolta saanut raporttia suuntauksesta. Vianorin nelipyöräsuuntauksen jälkeen kulmat ovat raportin mukaan hyvin ohjearvoissa, kun alkutilanteessa ohjearvoista oli pientä heittoa.

Osaako kukaan arvailla mistä tuo ohjauksen palauttamisongelma voi johtua? Voiko tukivarsissa tai ohjauksessa olla jotain mikä antaa suuntauksen jälkeen periksi ja kulmat muuttuvat heti kun autolla lähtee ajamaan? Joustintuen kääntölaakerin jumittamisen olen löytänyt itse netistä googlaamalla mutta autosta ei ainakaan mitään rohinaa kuulu rattia käännettäessä, joten tämän ei pitäisi ilmeisesti olla kyseessä.

Pääsitkö muuten itse kokeilemaan tuon oikeanpuoleisen raidetangon sisäpään väljyyden kun tanko oli irrallaan. Nimittäin, väittäisin "paria" tankoa kokeilleena, että aika moneen on tehty diagnoosi väljästä raidetangon sisäpäästä ja todellisuudessa välys löytyy itse siitä hammastangosta. Vanhemmuuten jos näistä nostaa keulan ylös ja pyörästä heiluttaa edestakaisin, niin aikamoinen kolina kuuluu hammastangosta. Tehostajan öljyt vaihtamalla tilanne paranee hieman, mutta eihän se siitä uudeksi muutu.

Mutta tuosta nelipyöräsuuntauksesta sen verran, että näissä on mallista riippuen niin monta varianttia noissa pyörien oikeissa kulmien asetuksissa, että oikeaa tietoa juuri sinun autoosi ei välttämättä ole muilla kuin merkkiliikkeellä saatavilla. Ja sitten vielä pitää pyytää, että se sielläkin säädetään juuri OHJEARVOIHIN - ei toleranssiarvoihin. Täsmälleen ohjearvoihin säätämisessä on toki hieman enemmän puuhaa, mutta sittenpähän ohjaus palauttaa ja autokin menee suoraan kuin juna.

Eikä ne kulmat itsekseen muutu. Kulmat kohdilleen oikeisiin arvoihin ja kovaa ajoa.

Joustintuen kääntölaakerit eivät ole Insignian ongelma. Vectra C:tä ne enemmänkin koskettavat.

[MVi]

Kiitos vastauksesta!

Ensimmäisen kerran tuo pieni välys todettiin katsastuksessa noin kuukautta aiemmin. Tuossa 120k huollossa paikansivat sitten tarkemmin vian vielä raidetangon sisäpäähän irrottamalla suojakumin siitä päältä ja tarkkailemalla nivelen liikettä.

Tuo kuvattu ongelma ei ole suuren suuri ja sen huomaa vain maantie- tai moottoritienopeuksissa. Kaarteen jälkeen ratti jää ehkä noin asteen pari vinoon vasemmalle mikäli sitä ei itse suorista. Tämä siis jos ohjauspyörästä päästää irti, mikä ei toki kovin järkevää ole muutenkaan. Ohjaus tuntuu ehkä hitusen kevyemmältä kääntää myös keskikohdasta vasemmalle.

Antavatko suuntauslaitteet jokaiselle versiolle omat arvonsa? On hyvin mahdollista, että kulmat eivät ole vieläkään kohdallaan sillä raportissa luki lowered chassis vaikka autossani ei mitään madallettua alustaa ole.

[Masi]

Suuntausarvot miten esimerkiksi sinun autosi pyörät pitää suunnata riippuvat mm. alustasta (myös madallettuja on erilaisia), korimallista, painosta, vetotavasta, moottorista... eli säätäjän pitää tietää mitkä arvot valitsee ja hyvä säätäjä pyrkii saamaan säädöt keskivaiheille ja symmetrisesti auton molemmille puolin. Juuri oikeiden autokohtaisten säätöarvojen tunnistaminen saattaa olla tekemätön paikka muille kuin merkkiliikkeelle ellei ole käytettävissä tarvittavia säätöarvoja GM:ltä.

Toki on myös niin, että jos tavoitellaan maksimaalista ulkonäköä eli mahdollisimman suuria/leveitä renkaita Insignian alle, niin ne renkaat (varsinkin hieman kuluneina) pitävät huolen siitä, että aina vetää johonkin suuntaan... Mutta ainakin vielä noissa "budjetti" kokoisissa renkaissa 225/55/17 ei oikeilla pyöräkulmilla kuulu ilmetä mitään vetelyä, vaan auton pitää mennä suoraa kuin juna, vaikka ratista hetkeksi päästäisikin irti (mitä ei siis kuulu tietenkään tehdä).

[Jage-]

Update koskien tuota välijäähdyttimelle menevää putkea:
Lueskelin noita ongelmia niin kaikilla tuntui putki joko haljenneen tai yläpään liitin vuotanut.
Alaosa siis yleensä ongelmaton.
Tilasin pelkän "yläosan" putkesta jossa ilm. tuo uusin HENN liitin ja kevlar vahvisteinen letku:
(Ainakin tiiviste on musta ja liittimessä on sisällä huullos)

Marmorilla alaosan kera noin 200€ ja tuo yäosa posteineen kotiin toimitettuna 50€.
Lisäksi toimitus vain 3 vrk.

Tässä linkki myyjän ebay ilmoitukseen:
http://www.ebay.com/itm/221846204961?_t ... EBIDX%3AIT

Vahvistetaan nopea toimitus, maanantaina lähti matkaan ja tiistaina DHL:n iltakuriiri toimitti putken kotiovelle

[Vecculiko]

Astra-J vaihtui vuotta uudempaan 2.0cdti Inkkuun automaattilaatikolla, 160hv, opc-line, FlexRide, AFL valot, Infinity, Navi, Bluetooth phone, vetokoukku...

Fiiliksiä
- tyylikäs sekä sisältä että ulkoa, musta sisusta ja technical grey ulkoväri, premium fiilis
- erittäin hiljainen kitkoilla
- infinity eri planeetalta CD400:n jälkeen
- sporttipenkit mainiot
- takatilat paljon paremmat kuin Astrassa
- moottorissa tehoja 20hp vähemmän kuin Astrassa, mutta vääntöä tuplasti ja sen huomaa, vaivatonta ajoa ja hyvä ohituskiihtyvyys

Käytetyssä lisävarusteista ei tarvinnut käytännössä maksaa juuri mitään verrattuna samanikäiseen karvalakkimalliin.

Tarvii varmaan hommata diesel turvakorkki ettei tankkaa vahingossa bensaa. Automaatin kanssa mennyt pari päivää totutellessa.

Pari kysymystä. Mikä on jakohihnan vaihtoväli ja tarviiko tuohon lootaan vaihtaa öljyjä?

[t3mu]

Tarvii varmaan hommata diesel turvakorkki ettei tankkaa vahingossa bensaa. Automaatin kanssa mennyt pari päivää totutellessa.

Pari kysymystä. Mikä on jakohihnan vaihtoväli ja tarviiko tuohon lootaan vaihtaa öljyjä?

150tkm vaihtoväli jakopääll ja laatikkoon hyvä vaihtaa öljyt "huuhteluvaihdolla". Itse tilasin turvakorkin kanssa just vaikkei autoa vielä olekaan ja tuolta löysin halvimmalla:
http://www.tarvikkeet.fi/?s=hae&hakusan ... ki&x=0&y=0

[ascona_c]

Laatikon öljyt hyvä vaihtaa vaikka 100tkm välein. Määriteltyä vaihtoväliä ei ole. Allekirjoituksen Insigniaan öljyt vaihdettu "varmuuden vuoksi" 80tkm välein, eikä ole koskaan ollut mitään ongelmia laatikossa. Mittarissa nyt 240tkm.