Sivu 18/104
Lähetetty: 18 Joulu 2006, 17:19
Kirjoittaja Juhash
hexagon kirjoitti:mitäs tälle x20xev:lle kanttaa tehdä jos päästöistä ei tartte välittää??
kertokaas lyhyesti miten c20xe ja x20xev eroaa??
Näitähän on mm. tässä topikissa jo käsitelty...
- Ecotec ei niin eco-käyttöön ->
http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... &start=138
- EGR-venttiili kiinni. Löydät ohjeet foorumilta hakusanalla EGR. Ei vaikuta katsastuksessa mitattaviin päästöihin.
- Läppärunko, esim.
http://www.dbilas-dynamic.de/dbilas_eng/index.htm
- Katti pois
- Jyrkät nokat, esim.
http://www.catcams.be/index.htm
Merkittävin ero noissa koneissa on kansissa ja nimenomaan venttiilien kulmissa (siis ei seeteissä vaan koko venttiili on eri kulmassa palotilaan nähden). Tällä erolla saadaan ecotecin parempi alavääntö.
Kannattaa käyttää haku-toimintoa, niin löydät varmaan vähän parempia vinkkejä.
Mitäs oot muuten rakentelemassa/suunnittelemassa?
Lähetetty: 18 Joulu 2006, 21:02
Kirjoittaja hexagon
mantaani tulee x20xev,
juu tuon venttiilien kulma jutun tiesinkin.
nokkien perus ympyrä on sopiva jotta niista voidaan hioa tarpeeksi jyrkät,
tulee megasquirtilla, 45mm läppikset löytyy jo valmiiks hyllystä,
peltisarjan joutuu tekemään ite,
egr:n meinsin heittää hevonkuuseen ja samalla kaiken muunkin turhan
Lähetetty: 18 Joulu 2006, 21:52
Kirjoittaja artisti
Tällä erolla saadaan ecotecin parempi alavääntö.
Ecotecin parempi alavääntö?!? Omassa ihan paska verrattuna tuohon punakantiseen, mitähän vittua sille vois tehdä`?
Lähetetty: 19 Joulu 2006, 16:22
Kirjoittaja Juhash
artisti kirjoitti:Tällä erolla saadaan ecotecin parempi alavääntö.
Ecotecin parempi alavääntö?!? Omassa ihan paska verrattuna tuohon punakantiseen, mitähän vittua sille vois tehdä`?
No parempi ja parempi, mutta paras vääntö tulee alhaisemmilla kierroksilla (c20xe 4600rpm ja x20xev 3400rpm).
Ei kai tuolle ecotecin kannelle ole paljoa tehtävissä, mutta jotain noillekin on tehty (käy tämä topikki läpi).
Lähetetty: 20 Joulu 2006, 04:58
Kirjoittaja X20XER
kyllä kannenen saa virtaamaan ihan hyvin..tarvittaessa sinne 200hv tehoille..
Lähetetty: 20 Joulu 2006, 15:42
Kirjoittaja Juhash
jyrki.k kirjoitti:kyllä kannenen saa virtaamaan ihan hyvin..tarvittaessa sinne 200hv tehoille..
Jos kannesta ottaa vaikka suht' realistiset 170hv, niin joutuuko palotiloja muokkaamaan (lähinnä siis suurentamaan)? Nimim. artisti kun valitteli tuossa heikkoa vääntöä, niin toivottavasti noita lisähevosia ei tarvii väännön kustannuksella ottaa.
Muutenkin kiinnostaa mitä tuolle kannelle pitää tehdä, että 200hv virtaa; joutuuko jostain täyttämään? Harvapa noita kansia ite osaa muokata, vaan vie vaan pajalle ja sanoo mitä pitää tehdä. Hyvä olisi silti itekin tietää mitä tarvii tehdä, että päästään haluttuun lopputulokseen.
Lähetetty: 20 Joulu 2006, 21:05
Kirjoittaja ventora
imusarjan laippoja saatavilla vesileikattuna.pakosarjanlaipat vaiheessa.
Lähetetty: 20 Joulu 2006, 21:53
Kirjoittaja JukeN
ventora kirjoitti:imusarjan laippoja saatavilla vesileikattuna.
Materiaali?
Lähetetty: 20 Joulu 2006, 22:57
Kirjoittaja Spikey
Mä ostan ainakin pakosarjan laipan, jos ne valmistuvat ennen juhannusta
Mitenkäs muuten vakio 2L kannen lasku?Paljonko varaa laskea?vai onko?
Täytyy varmaan hieman mittailla ennen tekemistä...274°/110° 1,8mm 11,2mm tuollaisethan sinne tulee.
muovailuvaha kaupoille on siis varmaan lähdettävä.
Mitenkäs sytytyksen ohjaus olisi helpoin toteuttaa ilman simtecciä?
Mega? Joku muu kaupallinen? vai toimiiko ns.vajaa kytketty simtecci?
^lTämä siis siksi, koska pannuhuoneeseen tulee ne tuplat....
Lähetetty: 21 Joulu 2006, 05:01
Kirjoittaja X20XER
Juhash kirjoitti:jyrki.k kirjoitti:kyllä kannenen saa virtaamaan ihan hyvin..tarvittaessa sinne 200hv tehoille..
Jos kannesta ottaa vaikka suht' realistiset 170hv, niin joutuuko palotiloja muokkaamaan (lähinnä siis suurentamaan)? Nimim. artisti kun valitteli tuossa heikkoa vääntöä, niin toivottavasti noita lisähevosia ei tarvii väännön kustannuksella ottaa.
Muutenkin kiinnostaa mitä tuolle kannelle pitää tehdä, että 200hv virtaa; joutuuko jostain täyttämään? Harvapa noita kansia ite osaa muokata, vaan vie vaan pajalle ja sanoo mitä pitää tehdä. Hyvä olisi silti itekin tietää mitä tarvii tehdä, että päästään haluttuun lopputulokseen.
no hyvin tehty kansi väntää heti 2t alkaen yli 200nm, ja vakioimusarjan kanssakin laulaa jo 160hv ennen 5t(vakionokilla).
sitten vielä läppärungot niin kone juttlee jo kunnolla, f20 laatikoita kannattaa varata varalle jo..
Lähetetty: 21 Joulu 2006, 15:06
Kirjoittaja Juhash
Spikey kirjoitti:Mitenkäs muuten vakio 2L kannen lasku?Paljonko varaa laskea?vai onko?
http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... &start=203
Lähetetty: 22 Joulu 2006, 20:57
Kirjoittaja karppa 46
kun noistax2,0xve imusarjoista on ollut juttua et ne on perseestä,mut sen verran aiheesta et vecktrassa on muuttuvakurkkuinen imusarja jota ei omegassa ole, niin onko mitään hyötyä laittaa omegaan tommosta vecktran muuttuvakurkkusta sarjaa???
Lähetetty: 23 Joulu 2006, 18:08
Kirjoittaja Juhash
2016v kirjoitti:kun noistax2,0xve imusarjoista on ollut juttua et ne on perseestä,mut sen verran aiheesta et vecktrassa on muuttuvakurkkuinen imusarja jota ei omegassa ole, niin onko mitään hyötyä laittaa omegaan tommosta vecktran muuttuvakurkkusta sarjaa???
Vääntöön on vaikutusta ->
http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... 02&start=7
Sitä en osaa kommentoida miten tuon saa vanhemmassa mallissa toimimaan, kun ei ole kokemusta aiheesta.
Lähetetty: 23 Joulu 2006, 18:49
Kirjoittaja omega16T
sen mitä tuota olen itse tutkinut niin en laittais sitä muualle kuin roskiin
,on se sen verta typerästi rakennettu keksintö mihinkään käyttöön.
Lähetetty: 24 Joulu 2006, 11:42
Kirjoittaja NOXU
Nyt tyhmä kysymys! Onko 20xevissä f20 vaihdelaatikko?