x20xev/22xe koneen virittäminen.

Viesti Kirjoittaja **Juhash** » 18 Joulu 2006, 17:19

hexagon kirjoitti:mitäs tälle x20xev:lle kanttaa tehdä jos päästöistä ei tartte välittää??

kertokaas lyhyesti miten c20xe ja x20xev eroaa??

Näitähän on mm. tässä topikissa jo käsitelty...
- Ecotec ei niin eco-käyttöön -> http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... &start=138
- EGR-venttiili kiinni. Löydät ohjeet foorumilta hakusanalla EGR. Ei vaikuta katsastuksessa mitattaviin päästöihin.
- Läppärunko, esim. http://www.dbilas-dynamic.de/dbilas_eng/index.htm
- Katti pois
- Jyrkät nokat, esim. http://www.catcams.be/index.htm

Merkittävin ero noissa koneissa on kansissa ja nimenomaan venttiilien kulmissa (siis ei seeteissä vaan koko venttiili on eri kulmassa palotilaan nähden). Tällä erolla saadaan ecotecin parempi alavääntö.

Kannattaa käyttää haku-toimintoa, niin löydät varmaan vähän parempia vinkkejä.

Mitäs oot muuten rakentelemassa/suunnittelemassa?

Viesti Kirjoittaja **hexagon** » 18 Joulu 2006, 21:02

mantaani tulee x20xev,

juu tuon venttiilien kulma jutun tiesinkin.

nokkien perus ympyrä on sopiva jotta niista voidaan hioa tarpeeksi jyrkät,

tulee megasquirtilla, 45mm läppikset löytyy jo valmiiks hyllystä,

peltisarjan joutuu tekemään ite,

egr:n meinsin heittää hevonkuuseen ja samalla kaiken muunkin turhan

Viesti Kirjoittaja **artisti** » 18 Joulu 2006, 21:52

Tällä erolla saadaan ecotecin parempi alavääntö.

Ecotecin parempi alavääntö?!? Omassa ihan paska verrattuna tuohon punakantiseen, mitähän vittua sille vois tehdä`?

Viesti Kirjoittaja **Juhash** » 19 Joulu 2006, 16:22

artisti kirjoitti:Tällä erolla saadaan ecotecin parempi alavääntö.

Ecotecin parempi alavääntö?!? Omassa ihan paska verrattuna tuohon punakantiseen, mitähän vittua sille vois tehdä`?

No parempi ja parempi, mutta paras vääntö tulee alhaisemmilla kierroksilla (c20xe 4600rpm ja x20xev 3400rpm).
Ei kai tuolle ecotecin kannelle ole paljoa tehtävissä, mutta jotain noillekin on tehty (käy tämä topikki läpi).

Viesti Kirjoittaja **X20XER** » 20 Joulu 2006, 04:58

kyllä kannenen saa virtaamaan ihan hyvin..tarvittaessa sinne 200hv tehoille..

Viesti Kirjoittaja **Juhash** » 20 Joulu 2006, 15:42

jyrki.k kirjoitti:kyllä kannenen saa virtaamaan ihan hyvin..tarvittaessa sinne 200hv tehoille..

Jos kannesta ottaa vaikka suht' realistiset 170hv, niin joutuuko palotiloja muokkaamaan (lähinnä siis suurentamaan)? Nimim. artisti kun valitteli tuossa heikkoa vääntöä, niin toivottavasti noita lisähevosia ei tarvii väännön kustannuksella ottaa.
Muutenkin kiinnostaa mitä tuolle kannelle pitää tehdä, että 200hv virtaa; joutuuko jostain täyttämään? Harvapa noita kansia ite osaa muokata, vaan vie vaan pajalle ja sanoo mitä pitää tehdä. Hyvä olisi silti itekin tietää mitä tarvii tehdä, että päästään haluttuun lopputulokseen.

Viesti Kirjoittaja **ventora** » 20 Joulu 2006, 21:05

imusarjan laippoja saatavilla vesileikattuna.pakosarjanlaipat vaiheessa.

Viesti Kirjoittaja **JukeN** » 20 Joulu 2006, 21:53

ventora kirjoitti:imusarjan laippoja saatavilla vesileikattuna.

Materiaali?

Viesti Kirjoittaja **Spikey** » 20 Joulu 2006, 22:57

Mä ostan ainakin pakosarjan laipan, jos ne valmistuvat ennen juhannusta

Mitenkäs muuten vakio 2L kannen lasku?Paljonko varaa laskea?vai onko?

Täytyy varmaan hieman mittailla ennen tekemistä...274°/110° 1,8mm 11,2mm tuollaisethan sinne tulee.
muovailuvaha kaupoille on siis varmaan lähdettävä.

Mitenkäs sytytyksen ohjaus olisi helpoin toteuttaa ilman simtecciä?
Mega? Joku muu kaupallinen? vai toimiiko ns.vajaa kytketty simtecci?

^lTämä siis siksi, koska pannuhuoneeseen tulee ne tuplat....

Viesti Kirjoittaja **X20XER** » 21 Joulu 2006, 05:01

Juhash kirjoitti:
jyrki.k kirjoitti:kyllä kannenen saa virtaamaan ihan hyvin..tarvittaessa sinne 200hv tehoille..
Jos kannesta ottaa vaikka suht' realistiset 170hv, niin joutuuko palotiloja muokkaamaan (lähinnä siis suurentamaan)? Nimim. artisti kun valitteli tuossa heikkoa vääntöä, niin toivottavasti noita lisähevosia ei tarvii väännön kustannuksella ottaa.
Muutenkin kiinnostaa mitä tuolle kannelle pitää tehdä, että 200hv virtaa; joutuuko jostain täyttämään? Harvapa noita kansia ite osaa muokata, vaan vie vaan pajalle ja sanoo mitä pitää tehdä. Hyvä olisi silti itekin tietää mitä tarvii tehdä, että päästään haluttuun lopputulokseen.

no hyvin tehty kansi väntää heti 2t alkaen yli 200nm, ja vakioimusarjan kanssakin laulaa jo 160hv ennen 5t(vakionokilla).
sitten vielä läppärungot niin kone juttlee jo kunnolla, f20 laatikoita kannattaa varata varalle jo..

Viesti Kirjoittaja **Juhash** » 21 Joulu 2006, 15:06

Spikey kirjoitti:Mitenkäs muuten vakio 2L kannen lasku?Paljonko varaa laskea?vai onko?

http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... &start=203

Viesti Kirjoittaja **karppa 46** » 22 Joulu 2006, 20:57

kun noistax2,0xve imusarjoista on ollut juttua et ne on perseestä,mut sen verran aiheesta et vecktrassa on muuttuvakurkkuinen imusarja jota ei omegassa ole, niin onko mitään hyötyä laittaa omegaan tommosta vecktran muuttuvakurkkusta sarjaa???

Viesti Kirjoittaja **Juhash** » 23 Joulu 2006, 18:08

2016v kirjoitti:kun noistax2,0xve imusarjoista on ollut juttua et ne on perseestä,mut sen verran aiheesta et vecktrassa on muuttuvakurkkuinen imusarja jota ei omegassa ole, niin onko mitään hyötyä laittaa omegaan tommosta vecktran muuttuvakurkkusta sarjaa???

Vääntöön on vaikutusta -> http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... 02&start=7
Sitä en osaa kommentoida miten tuon saa vanhemmassa mallissa toimimaan, kun ei ole kokemusta aiheesta.

Viesti Kirjoittaja **omega16T** » 23 Joulu 2006, 18:49

sen mitä tuota olen itse tutkinut niin en laittais sitä muualle kuin roskiin

,on se sen verta typerästi rakennettu keksintö mihinkään käyttöön.

Viesti Kirjoittaja **NOXU** » 24 Joulu 2006, 11:42

Nyt tyhmä kysymys! Onko 20xevissä f20 vaihdelaatikko?