Opel Club Finland (OCF)

Mitäs kaikkea tämän Mantan xe ompi syönyt, ts. sisältää?

Juho M-P kirjoitti:Jääpähän varaa parantaa(ja selittää).

Mitenkäs se ahtimen merkki jättää varaa parantaa(tai selittää) vartti ajossa?
Manta on kyllä magee!

Koneessahan ei oo oikeastaan mitään ihmeellistä, vakiomitoilla kaikki alakerran liikkuvat osat.

Vanha NE-lohko jossa 16V kampiakseli ja vahvikerauta alakerrassa, SPM-kiertokanget + 87mm wössnerin männät. Puristukset 8.5 tienoilla.
Kansi tehty Oulussa paikallisen kyläsepän tallissa. Sama kyläseppä teki imusarjankin johon ite vaan sorvasin työkalun imutorvien prässäämiseen.
Virtasen Maurin nokka-akselit, tehty ekotekin nokista, jäykät tuplajouset, ekotykin hydrauliset paininkupit.
Ite tehty pakosarja pienestä 33mm putkesta ja ahtimena muokattu Holsetti 67/67 siivillä #20 pakopesällä, pakoputkena 3.5" alkupätkä ja loppuosa 3".
Välijäähdytin kokoluokkaa 600x450x100mm
Ruiskuna tästä viikosta lähtien Tatechin poksi, aikasemmin oli hestecin 32.
Ahtopainetta 2.5 bar

Tänään ajettu pyörätehoa 667hv

8800rpm rajottajalle
https://youtu.be/ng1Tt9XdM4k



Dyno-ohjelmiston suodatukset minimiin niin näkyy paremmin pienetkin muutokset


Nokan anturille pikainen asennusteline


Pari autoa dynossa tänään

Hmm, tuolla paineella pitäs olla jo 1000hp erästä keskustelua lainatakseni

Hyvin laulaa kone kyllä. Oliko tää vielä bensalla? Mitkä venajouset sulla on ja onko vakio-ohjurikumit? Mikäs oli syynä moottorinohjauksen vaihtoon?

Toivottavasti tää olis Porissa ensi viikonloppuna niin näkis livenäkin!

Kent camsin tuplajouset tais olla. Ohjurikumet on vakiot.

Ja etanolilla ajetaan tottakai kun sitä nykyään saa täältäkin suunnalta

Poksin vaihtoon oli useampi syy, suurimpana syyny säädettävyys täällä ja tatechin sisäinen seosmittaus. Loppu muuten huohotus samantien. Ennen sai olla tyhjentämässä huohotin säiliötä joka vedon jälkeen vaikka seokset näytti kahden plx:n mukaan ihan ookoota.

Tarkotus on tulla Poriin ajamaan lauantaina. Jonku verran vielä fiksailtavaa autossa, toiv. ehdin tekemään ne kaikki...

Mullakin oli ihme juttu kun PLX näytti 1500rpm 14-14,5 afr mutta päästömittauksessa HC oli kuitenkin luokkaa 1000 Mulla ei kyllä ole huohotinpönttöön tullut kuin vettä.

Eli siis sulla vielä hydrot? Miksi Ecotecin kupit, jotain eroa XE:n vastaaviin?

Täytyy tulla tarinalle ja katsomaan kentälle jos tuut Poriin, taidan silti itsekin ajaa tolla OPC:lla vaikkei se mihkää kuljekkaan

vectraTBO kirjoitti:Mullakin oli ihme juttu kun PLX näytti 1500rpm 14-14,5 afr mutta päästömittauksessa HC oli kuitenkin luokkaa 1000 Mulla ei kyllä ole huohotinpönttöön tullut kuin vettä.

Eikös E85 afr kuulu olla 10 paikkeilla??
voi johtua siitä toi korkea hc kun ollut niin laihalla...

Kyllä AFR menee ihan bensan luvuilla koska toi PLX on ohjelmoitu bensan arvoille. Eli lambda 1 on AFR 14,7. Etanolilla ahdoilla AFR 12 ja tyhjiksellä 14,5.

Sitten jos on onnistunut ohjelmoimaan mittariinsa etanolin arvot tai ostanut varta vasten etanoli laajakaistamittarin niin sitten on eri asia.

Ok,omassa plx on valikko mistä voi valita mitä mitataan, tuli vaan siitä mieleen...

vectraTBO kirjoitti:Mullakin oli ihme juttu kun PLX näytti 1500rpm 14-14,5 afr mutta päästömittauksessa HC oli kuitenkin luokkaa 1000 Mulla ei kyllä ole huohotinpönttöön tullut kuin vettä.

Eli siis sulla vielä hydrot? Miksi Ecotecin kupit, jotain eroa XE:n vastaaviin?

Täytyy tulla tarinalle ja katsomaan kentälle jos tuut Poriin, taidan silti itsekin ajaa tolla OPC:lla vaikkei se mihkää kuljekkaan

Ei mullakaan vielä 2 bar paineilla tullu huohotinpönttöön juuri mitään, 2.3-2.4 bar tienoilla sitä alkoikin sitte tulla reilummin. Mitään muuta syytä sillä ei oo kun että seos ollu liian paksulla kun aikasemmin säädetty plx:n mukaan. Nyt oli 2.5 bar eikä vieläkään tullu mitään. Koitettiin nostaa ahtoja vieläkin mutta pompsahti 2.8 bariin ja Tatechin mappi riittää tällä hetkellä vain siihen niin arveltiin että jätetään nyt tälle kesää tuohon. Tehokäyrä ois muuttanu vielä mukavasti kurssiaan ylöspäin

Koitappa säätää päästömittaukseen afr näyttämään 15-15.5 plx:n mukaan niin näkee onko eroa HC:ssä.

Tämän kesän mulla on vielä hydrauliset paininkupit ja nuo miedot 275 asteiset 11.1mm nostolla olevat nokat. Ne uudemmat paininkupit on muistaakseni 10g kevyemmät ja rakenteeltaan ontot. Näyttää kestävän kierrättää melko hyvin kun on vaan jäykät venttiilijouset. Lähdössä en kuitenkaan viiti nostaa paineita kovin ylös.

Alavudella lähtörajotin oli 6000rpm ja ahdot just plussan puolella. Porissa nostetaan lähtörajotin 6500rpm ja ahdot ~0.4 bar. Jos ei renkaissa riitä pito niin tiputetaan kierroksia hivenen.

Tuuppa nykimään hihasta Porissa lauantaina

Tää täytys nähdä paikan päällä! On se kumma juttu, kun noillakin tehoilla kestää vaan ilman ongelmia. Tehty jotain oikein?

Tehty liian hyvin Kyllä täs näkee et asiat tehty vankalla asiantuntemuksella ku osat kestää ja kestää ja ennenkaikkea tuntuu toimivan moitteitta.

Ei se nyt ihan noinkaan ole

On tässä tapahtunu monenlaista vuosien aikana.

Välillä on kiertokankien yläsilmät menny soikeiksi, öljynpaineet kadonnu, pako-ohjuri haljennu ja tippunu männän päälle, nokka-akselit laitettu väärin päin, bensalinja halkes ja kuuma startti sytytti konehuoneen palamaan, kytkinasetelman pultit löystyny ja kaikkea sellasta Osasta näistä on aikaa 5-7 vuotta...

Kuvista niitä ei vaan aina nää, en oo vaan aina muistanu mainita kaikesta täällä mutta mitä niitä olla kertomattakaan. Kaikkien ei tarvi tehä samoja virheitä Kaikesta jää aina jotain mieleen ja koittaa sen mukaan tehdä paremmin. Sen oon huomannu että jos ei jotain asiaa osaa ite tehä niin kannattaa teetättää jollain toisella joka osaa paremmin. Esim. tänään perän shimmaus paikallisella osaajalla...

Oli muuten haljennu lautaspyörästä yhdestä hampaasta pala irti.

Paljon on vielä tekemistä että auto kulkis vartilla kovia aikoja, tänään sain kuulla Porin radan erikoisuuksista pitojen suhteen niin sekin vielä uus haaste saada alusta pelaamaan eri radoilla.

Oliko tämä se Manta joka meinas palaa Motorsetin penkkiin?