Opel Club Finland (OCF)

Joo aikamoiseks menee taas.
Pitäis ahtoputkee laittaa uusiks, dumppi ottaa pois, bypass takas, k&n pois ja cdti:tä tilalle (tai joku muu) ja taas menee imuputket uusiks, softa uusiks.
Varmaa helpompi ois ku vaihtais vaan autoa..

Pystyisköhän sitä viel vaatimaan jotain hyvitystä autoliikkeeltä, jos tosiaa oli softassa vika.
Autoa kuitenkin myytiin yli 300 heppasena jota siinä ei lähellekkään ollut.
Hmm, Vois melkee kysyä huomisen jälkeen kun ollaan auton suhteen (ehkä) taas vähän viisaampia.

emsii kirjoitti: Pystyisköhän sitä viel vaatimaan jotain hyvitystä autoliikkeeltä, jos tosiaa oli softassa vika.
Autoa kuitenkin myytiin yli 300 heppasena jota siinä ei lähellekkään ollut.
Hmm, Vois melkee kysyä huomisen jälkeen kun ollaan auton suhteen (ehkä) taas vähän viisaampia.

Jos dumpin lähtö on normi 25mm, sen saa tulpattua kyllä. Doc-poweriltakin saa Forgen plugeja joilla onnistuu. Sitten vaan orggis bypass auki jos se on vielä toimintakuntoinen. Vaivannäköähän tuo vaatii, kun ei kuitenkaan oikein tiedä onko tuossa Baileyssä vikaa vai ei.

Eipä se mitään maksa jutella vähän liikkeen kanssa, jos kerran tosiaan autoa on mainostettu yli 300hv. Nyt kun löytyy dynolaput ja kaikki ettei pitänyt paikkaansa.

Uus käynti Motorbitillä ja tällä kertaa vakiosoftalla.
Enneki saapu henkiseksi tueksi.

270hv, 367nm.
Ei vielä Alphan opc:n lukemiin päästy vaik on cooleriki vaihettu, mutta ihan hyvä kuitenkin.
30hv ja 47nm enemmän kuitenkin kuin vakiossa.
Vääntöhän tippu jonku verran tuolla alkuperäsellä softalla.

Laitan käppyrät tänne kunhan saan sen ja videonki jos vaan osaan..

Softalla pitäis mennä aikas varmasti +300hv ja 400nm.

Tää on ihan suora copypaste, että tulee samoja juttuja mistä on jo puhuttu.

Vähän tarinaa, muutama kuva ja yks iso pettymys.

Elikkäs, Astraa käytettiin penkissä (Motorbit) ja tuloksena surkeat 258hv, 400nm.
Tiesin tosiaan, että on jotain sekasin mut en tiennyt, että ihan noin pahasti. Autosta "oli" kuitenkin penkitetty jossain vaiheessa yli 300hv, mikä nyt näyttäis olevan aika pahasti väärä lukema..
No syyksi epäiltiin tuota Digituningin ohjelmaa, eli soittoa Opelin huoltoon ja alkuperäistä softaa takaisin.
Tämän jälkeen takaisin penkkiin, jolloin vääntö tipahti hieman mikä oli odotettavaa mutta teho kasvoi muutaman hevosen verran, ja tuloksena 270hv, 367nm.
Softa oli tosiaan ihan susi ja alkuperäisella ohjelmalla käyrätkin olivat paljon siistimmät.

Dynoo



(Käppyrät ensimmäisestä penkityksestä sivulla 16)

Ja sitten video toisesta kerrasta.
(En ole siitä vielä käppyröitä saanut).

http://www.youtube.com/watch?v=2QTKQWPOxPI

Vähän se on vieläkin "vajaatehoinen" noihin muutoksiin nähden, mutta ei pahasti.
Täytyy tutkia missä vika vai onko toi vaan huono yksilö.
Ajattelin vielä pari pientä muutosta tehdä ja sitten uutta ohjelmaa kehiin, niin päästään varmastikin sinne päälle 300hv:n.

Vähän tuli huoltoakin tehtyä ennen penkkiä.
Castrol Edge 5w-30:set öljyt tuli laitettua ja tulpat vaihdoin NGK:n iridiumeihin.



Thorneyltä Englannista tuli tollaset hiilikuituset sumareiden kehykset ja takapuskurin diffuusorin "sisukset".
Sumareiden kromirinkulat maalasin vielä puolikiiltävällä mustalla. (Oli auto vähän likanen, että sori siitä).





Kiiltovaunulta tuli tollanen 70mm ilmanottotötterö, että sais toi kooännä vähän edes viiletä ilmaa. Ihan loistavaa tavaraa kun taipuu mihin vaan ja jää siihen asentoo mihin taivuttaa.



Antennikin tuli vaihdettua sellaseen mustaan nysään, mutta siitä en kuvaa laita kun se tuntui niin mitättömältä. (Venttiilihatuthan ei sitä ollut)...

Nyt vaikutti jo paljon paremmalta tulokselta ja hienoja uusia yksityiskohtia.

Ja on muuten hienoja kuvia, näyttää olevan kuvankäsittely tuttua

Laittanu mailia Regalille ja EDS:lle ja kummastakaan ei oo kuulunu mitään. En tiiä kuseeks mul maili ku ei tuu muutenkaa mikää läpi, tai nyt tulee ku poistin about 200 viestiä..
Koittanu aina vähän ees muokata noita kuvia kun tuntuu, että ne on välillä niin tylsiä ja värittömiä muuten.

Autoliike ei ota vastuuta enään kun liikkeen omistaja on vaihtunut ja vanha omistaja piiloutuu todennäköisesti 6kk kuluttajasuojalain taakse, kun auton hankinnasta on kuitenki kulunut yli puoli vuotta.
Eli omsta pussista menee uusi softa.. No taas oppi jotain vaikeemman kautta.

Tossa on käyrät toisesta dynosta.



Tuli Regaliltaki vastaus..

Laitoin ahtopainemittarin nii rupes sakkaa taas ja dumppi ei aukee ihan normaalisti.
Mittarin ja dumpin letkut on kummatki samasta paikkaa otettu, eli tosta bensapaineensäätimelle tulevasta letkusta.
Voiko vaikuttaa asiaan? Pitäis varmaa muutenki laittaa löysempi jousi tonne ku ei ahdot oo ees yli 1baria.
Täytyy vissii noi letkut kattoo viel läpi ettei ne mee kasaan missää tai muuta.
1bar ahtaa siis enimmillään, nyt kun tuli kokeiltua sekin.
Kolmosella ahdot nousee 0,8bar asti ja lähtee hyvin nopeesti siitä tippumaan.

Muutin vähän noita alipaineletkuja ja nyt taas dumppi toimii kunnolla, tai niin kunnolla kun toi bailey voi vaan toimia...
Tuli tilattua Regalilta imunokka ja sellanen turbon öljynpainetta alentava pultti.
Katuautolta tilasin tollasen cda suodattimen, jos se vähän paremmin toimis kuin tuo k&n.
En tiiä uskallanko ite lähtee vaihtaa tota nokkaa, kun en oo sellasta ennen tehny. Oon kyl aika varma et osaisin sen tehdä mutta en halua rikkoa mitään.. Öljytki pitäis vaihtaa samalla... Jes.
Pitäis noi osatki viedä maalaukseen kun alkaa toi loma viikon päästä!

Itse en kyllä menisi bensanpaineensäätimen letkusta ottamaan mitään haaroja.

Aika riski jos vaikka dumppi tai mittari sattuu vuotamaan täydessä vedossa niin saattaa bensanpaineet laskee... Ja sen taas tietää mitä siitä seuraa...

ite mietin just tota hommaa eilen ku muutin vähän noita letkujen lähtöjä. Samahan se on, että mistä noi ottaa jos ne vuotaa nii paineet laskee joka paikassa, myös bensapaineensäätimeltä. Ainahan noi lisähärpäkkeet kasvattaa vuodon riskiä, että parempihan se olis kun ei tunkis tonne mitää ylimäärästä.
Saatan olla myös väärässä, että kertokaa vaan viisaammat miten toi menee.

Hmm mietin tossa, että mitenhän mahtais toimia jos siirtäis tota imupuolen t-haaraa vähän lähemmäs turboa, hommais ton dumpin tilalle Forgen bypassin ja vetäis siitä sitten letkun tohon t-haaraan?? Huohotussäiliöön laittais vaan toiseen lähtöön minifiltterin sitten kun en halua kahta haaraa pitää tossa imuputkessa.
Pitäiskö vaikuttaa maffiin tai muuta? Toinen vaihtoehto on sitten Forgen dumppi.

emsii kirjoitti:Hmm mietin tossa, että mitenhän mahtais toimia jos siirtäis tota imupuolen t-haaraa vähän lähemmäs turboa, hommais ton dumpin tilalle Forgen bypassin ja vetäis siitä sitten letkun tohon t-haaraan?? Huohotussäiliöön laittais vaan toiseen lähtöön minifiltterin sitten kun en halua kahta haaraa pitää tossa imuputkessa.

Just noin ne on VX220 foorumilla tehneet ja jättäneet vielä sen vakio Bypassin siihen forgen rinnalle toimimaan. Väittivät ettei vaikuta ahtoihin (ainakaan jos ne on vakiot), mutta sakkaus loppuu lähes kokonaan. Tuohan on kierrättävä systeemi joten se dumpin kanssa rikkaalle meno poistuu, kun kaikki mitattu ilma on käytössä. Se on ihan sama onko se paluuhaara lähellä turboa vai ei, kunhan on AFM:n jälkeen.

No mites kun mulla ei alkuperästä bypassia ole.
Luulis et toimii ihan pelkällä forgella?
Tämä kaikki sen takia kun on tossa tophatissä lähtö ja se on ruma jos siinä ei ole mitään...
Rupesin kiillottamaa pakosarjan suojapeltiä. Oli melko kyinen ottaa irti ku on vähän rojuu edessä..
Nokkaki on tossa nyt. Pitäis öljyt hakee ja vähän tiivisteitä nii vois vaik koittaa vaihta.. Kilin kolin ja ei tapahdukkaa enää mitää...

Hmm mitäs ihmettä, hävinny pari viestii.
Niin mahtaakohan toimia pelkällä forgen bypassilla jos alkuperänen on tulpattu?
Sit aika säkkikysymys mutta voinko irrottaa hukkaportin kellon ihan vapaasti, ettei mikään menr sukille?