Opel Club Finland (OCF)

Noh, kai sitä nyt tullaan Asconalla Kalajoelle??

Ville kirjoitti:Noh, kai sitä nyt tullaan Asconalla Kalajoelle??

katotaa jos jaksaa lähtee vetään tuon leimassa kun ei oo

ja nykysis takarenkais ei enää kuviota oo

Sami.L kirjoitti:Niin kyllä ajattelinkin. Viititkö laittaa kuvaa tosta mattigin maskilipasta että miltä näyttää paikoillaan?

Parempi kun ei laita, on se vaan niin ruma

Tästä on puhuttu ennenkin

kumimuumi kirjoitti:

Sami.L kirjoitti:Niin kyllä ajattelinkin. Viititkö laittaa kuvaa tosta mattigin maskilipasta että miltä näyttää paikoillaan?

Parempi kun ei laita, on se vaan niin ruma

Tästä on puhuttu ennenkin

ihan miten tykkää... saattas olla mattig kaupan vähä liian thyyyning

Suattaapi olla..

Sami.L kirjoitti:Suattaapi olla..

on se ku haluun pitää ihan "orgiksena" päälleppäin

eihän asconan koppa tarvii ku nätit saksanlippivanteet ja 100mm madalluksen

burnasin tänää viimeset pinnat takarenkaista kyllä se vaan hauskaa on ei tosin nähny mitää ku savuu nii paljo ja lukkoperä toimii...

huomena sais päälle uudet kumit

pitäs joku burnis pätkä kuvatakki oli puhetta tuos kavereiden kans

halpoja burniksia 2kpl 195/50/15 pinnatut päälle laitettuna 90e

sytkää säädin nii pelaa hyvin 0.6bar paineita ja siihen saa jäädä ku rupee toi kytkin luistaan ja ei nuo suuttimet riitä enää

downpipen päällystin hitsauspeitteellä ja sama tulee myös pakosarjan päälle

nyt ois kumit ja niitä käyty lämmitteleenki osiksi kai se tämä pitäs purkaa

nonii alkais armoton hitsaaminen

pistetään ny yks kuva

tulipa sit tänää revittyy kone ja laatikko pois.. tuossa ei onnex kauaa mee

kytkin rupes luistaan reippaasti ja pitäs hitsailla/maalata konehuonetta

ei jaksa linkitellä kuvia

tuolla öljynvalskaimesta jotai

http://irc-galleria.net/view.php?nick=i ... d=88971636

motivaatio kyl ollu aika alhanen

säädettävän panhardin tein töis tuos ykspäivä

kävin tänää moottorin putsaileen... samalla eristin tuon downpipen kunnolla ja lambdalle paikan laitoin.. pakosarjan kans eristin

seuraavaks laatikko pois ja kytkimen kimppuun.

koneenkans maalaan uudestaan jos tuosta fiksun näkösen paketin sais

Tämä tulee vähä myöhässä, mutta kysynpä kuitenkin kun vasta nyt tämmösen bongasin. Kerroit tuolla aiemmin että MP810019 lähtee mukaan noin 2700ringin kohilla. Tarkotitko että noilla kierroksilla olis jo rähinää?
Vastoinkäymisiä on näköjään tässäkin rojektissa ollut ja niitä tulee aina kun protoilee, mutta jos motivaatio riittää niin välillä se jopa palkitsee. hetkeksi

Nii ajankuluksi ja hupivehkeeksihän tämä on tehty

pitää kuvata joku pätkä ku saan tuon takas kasaan...

2700 ku rupee vetään sitä ennen lähinnä köröttelyä

mitä tuolla on ajellu nii johonki 4000 oon kierrättäny, sais olla vähä kireempinokka jos vetäs ylemmäksi

motivaatio ollu aika matalalla pitemmän aikaa näiden autojen kanssa...

tärkeempiäki asioita nyt mielessä ja ei kumminkaa mitää kiirettä oo

nyt vielä työt loppuu joksiki aikaa mut saapahan korin kuntoon

on tuossa pitempään ollu puhetta et jos ahtas xe:n tuohon mut ei oo sopivaa moottoria osunu kohdalle... joko liian kaukana tai sitte osina myynnis

yks 2.0ohc olis mutta sitä varten pitäs d kadetti löytää

Aika jännä, että se lähtee noinkin alhaalta. Tai siis nythän tuo perustuu ainoastaan tuntumaan. Jos olis penkkilaput ni vois vertailla oikeesti.
No kuitenkin, itselläni on sama ahdin 2,2litran moniventtiilikoneessa, persdynolla mitattuna selkänoja tulee tarpeelliseksi 3-4tonnin välillä. Toki käytetyt paineet ja tehokin saattaa olla hieman toista luokkaa, joten tuntuma/tottumus ei ole ollenkaan luotettava tapa vertailla.
Pakopesä ahisti isommilla kierroksilla joten sen tilalla on nyt vähän isomman A/R pesä, mutta ei se sillä ahtaammallakaan koskaan alle kolmen tonnin kiepin liimannut jakakraan. Tietysti pitää muistaa, että harvemmin noi pienen litratilavuuden omaavat yli 400hv turbovehkeet tyhjäkäynnin tuntumasta lähtee kiskomaan kunnolla

Niin, se paineen nousu on monesti ihan harhaanjohtava juttu. Painehan voi nousta vaikka kuinka alhaalta, mutta se ei tarkoita että silloin alkaisi vielä tapahtua yhtikäs mitään.

Kuta alempaa pitäisi esim. saada max momentti, sitä aiemmin täysi paine pitäisi saavuttaa, joskin ahdin voi sakata jos kone ei nielekkään ilmaa pienillä kierroksilla.

Eri asia onkin sitten, jos koneen ei tarvitsekkaan tuupata voimaa kuin vasta korkeimmilla kierroksilla. Joskus jo pelkkä kompurasiiven pitkä jättöpää aiheuttaa sellaisen illuusion, että nyt mennään alhaalta, mutta tosiasiassa kunnon meno alkaa vasta jossain 5000 hujakoilla.

Ahdin olisikin syytä valita käyttökohteen, käytettävien kierroksien ja välityssuhteiden mukaan, ainakin pääasiassa.