Opel Club Finland (OCF)

just kävin varmistamassa että mulla omegassa
SE:motti niin mikäs nokka siihen on paras katuviritys nokaksi?
täällä ei kukaan suoraan sitä ole kertonu, searchilla etsin muttei löytyny.

jos tohon viri nokan vaihtaa niin saakos tuota ruiskun ohjausta mitenkää "viritettyä"??
eli jos joku tietää niin mikä paras nokka valinta!!

Omega-A 2.0se GLS ei katti!

kent camsilta olikohan joku 274/12,6 olis hyvä kun siivois noista kanavista"virheet"pois ja tekee kunnolliset seetit.

AHH.. Jee kiitos ja kumarrus..

nyt vain kansi remppa ja menoksi.

noilla seeteillä meinaan niitä 0,8-1mm pyörtäviä ja pakopuolella ei haittaa vaikka tekis vaan ne kolmikulmaseetit,ei siis mitään normi venttiilitöitä

ok!

Timonen kirjoitti:

hifi-86- kirjoitti:Nyt ois vectraan laitettu 2.0ne:n päälle 1.8E kansi imusarja, pakosarja ja virranjakaja.

Tuli vaan sit probleema virranjakajan kannen kans ku ei ollu 1.8:n tulpanjohtoja ja siihe ei käyny 2 litrasen tulpanjohdot, nii laitoin sit 2l:sen virranjakajan kannen siihen ja johdot kii. Mut toimiiko se niin? Käyntiin se kuitenki lähti mut vikavalo palo, putkesta kuulu pauketta, kone nakutti ja kierrokset oli 1500 tyhjäkäynnillä. Mitäs tulppia kuulus käyttää? normi 2l vai 1.8:n?

Kertokaas joku niin tietäis käydä osia aamulla.

Siis sulla on 18E:n virranjakaja ja pyörijä ja siinä kiinni 20NE:n virranjakajan kansi ja piuhat? Onko ruisku vielä Motronic vai vaihdoitko sen LE-Jetroniciin?
Kun jos oikein muistan, niin 18E/20NE kaasuläpänasentoanturi ei mee päikseen, eli Motronic ei osaa tulkita LE-Jetronicin kla-anturin antamaa dataa.

Tulpat on samat.

Mites ton kaasuläppäasentoanturin kans pitäs tehdä nyt, kun sehän 20NE:n kla-anturi ei käy tuohon 18E:n kaasuläppäpotikkaan, että onkos se sit pakko toi LE-Jetronicin ruisku vaihtaa? Vai oisko joku muu keino vielä miten sais toimii? Se on ainaki todettu, että noin ei toimi.

Eikö ois tietoo, onhan täällä monta ketkä on tehny tollasen 20ne/18e koneen.
Torstaiks ois korjaamolle aika varattu, mut osaakohan ne sit sielläkään tehä mitään tolle. Iteltä vaa alkaa ideat loppuu.

mulla on toi ne/e kone ja 20ne kaasuläppäanturi 18e imusarjassa ja hyvin pelannu mulla? entä muilla? nyt kun laiton viikonloppuna 4 kilosen vauhtipyörän ja säädettävännokan niin meno vaan parani. kun vakio pyörällä se lähti vetään kunnolla vasta 3.5 tonnin jälkeen.

Kyseessä sekasikiö a-vectra -89. Alunperin ilmeisesti 20NE-moottorilla, mutta myyjän mukaan vaihdettu GT:n tekniikka eli 20SEH-moottori. Myyjän tueksi motronicin boksissa lukee GT, no sen voi kyllä kirjoittaa NE:n boksiinkin. Jotain ropauksia siihen on tehty, suuttimista puuttui tiivisteitä, bensaputket vuosi, pumppu kävi koko ajan, jne. Vectra tuntuu kyllä tehokkaammalta kuin 20NE mutta siinä on iso putki, äänet voivat hämätä persdynoa.

Nyt pitäisi saada 20NE-lohko. Millä tunnistan sen? Tiedän että se koodi on stanssattu siihen lohkoon. Siinä ei vaan enää ole muutakun ruosteisia koloja. Ei lue mitään. Onko jotain muita tunnistus keinoja erottaa onko se 20SEH vai 20NE, siis konetta avaamatta?
Onko GT:ssä ollut alunperin öljynjäähdytin? Entä F16C-vaihteistoa? Näitä ei ole kumpaakaan tässä.

Moottorikoodin pitäisi olla stanssattu lohkon ulokkeeseen (lohkon/kannen liitoksessa) virranjakajan puoleisessa päässä, pakosarjan tienoilla. Ja voi olla paskan peitossa, et luultavasti hinkkausoperaatio edessä...

Timonen kirjoitti:Moottorikoodin pitäisi olla stanssattu lohkon ulokkeeseen (lohkon/kannen liitoksessa) virranjakajan puoleisessa päässä, pakosarjan tienoilla. Ja voi olla paskan peitossa, et luultavasti hinkkausoperaatio edessä...

Tiedän kyllä paikan, ja on hinkattu niin pirusti (ihan kiiltäväksi). Siitä on vaan kaikki stanssauksen ruostunut pois. Siihen on ruostunut ihan koloja. Vähän siitä näkee että jotain on joskus ollut.
Olisiko jotain muita tunnistus mahdollisuuksia, vaikka epävarmojakin.

Seh tekniikkaisessa vectrassa taitaa ollä oljyn jäähdytin, mutta NE koneessa sitä ei ole. Voi tietysti olla että sitä ei ole asennettu jos siihen on vain asennettu seh kone ne:n tilalle.

Normaalissa NE koneisessa vectrassa on ns. aavikka välityksinen laatikko, eli ilmeisesti yleensä f16wr, tosin omassani oli ainakin f18 eli molempia ilmeisesti löytyy. GT mallissa jossa on seh tekniikka pitäisi olla f16cr eli lyhyempi välitteinen.

Sitten se voisi olla se NE. Tiedän yhden alkuperäisen ropeltamattoman GT:n jossa on harva aski. Ja eikö toi öljynjäähdytinkin ole vaan ryöstölaipalla kuten GSi:ssäkin? Harmi kun niitä numeroita ei näy.
Jos jollain on kuvia SEH ja NE männistä niin saa lähettää janne.langstrom@dnainternet.net

Vieressä kököttää ascona 20NE koneella taidan kuitenkin ottaa siitä lohkon, on sitten ainakin varmuus asiasta. Tarkoitus yhdistää 18E kansi ja 20NE alakerta. Oliko se niin että SEH-alakerralla tulee liikaa puristuksia?

Mulla on omassa kadetissani lohko ruostunut samalla tavalla, mutta kun pesin koneen niin vaihdelaatikon puoleisesta päästä juurikin siitä laatikon yläpuolelta paljastui kaiken paskan alta sellainen viivakoodi tarra jossa luki moottorin tyyppi. Tässä tapauksessa se oli pienoinen pettymys koska tyyppi oli c20ne.
1.8 kannella ja SE/SEH alakerralla tais puristukset nousta jonnekkin 11,5 päälle.

hifi-86- kirjoitti:Eikö ois tietoo, onhan täällä monta ketkä on tehny tollasen 20ne/18e koneen

Täällä on kohta Juuri hommasin 20NE alakerran -ja 18E yläkerralla.. Mietin juuri, että pitäisiköhän vaihtaa tuo motronic vai antaa olla jetronic. jälkimmäinen olisi ainakin paljon helpompi rakentaa.. Mahtaakohan suuttimet olla identtiset? vai pitääkö alkaa kaivelemaan boscin suutintaulukkoja?

Mitenhän tuon motronicin (suora?)sytkän voisi yhdistää jetroniciin? hermot menee kun virranjakajan päät on aina ihan vihreät -toisaalta vanha olisi erittäin helppo säätää kohdalleen..

siis hetkinen,käykö tuo 20NE:n ilmamäärämittari suoraan 18:n..onko se sitten tarkempi/parempi vai isompi??