Opel Club Finland (OCF)

Ai nyt ne männät tuleekin yli dekkitason.. ilmeisesti venyvät pultit kangissa ?

Sitten ne tarttee joka tapauksessa sorvauttaa oikean korkuiseksi ja jyrsiä venakolot joko kansijigillä tai puhtaasti jyrsimellä. Onko ne männät kuplan mahlet vai jotkut paremmat ? Ison porauksen kupla-Mahlet saattaapi olla pieni riski kovilla männännopeuksilla.

En oo väittänykkään että jäis alle tarkotin männän tasottamisella sitä että sorvaa männän päältä niin paljon että palotila männästä häviää ja lohkosta samanverran pois. Joo on kyllä kansijigi missä saa kolot tehtyä. Niissä on kyllä nyt kolot mutta ne lähtee pois sitten jos sorvaa männän päältä. Alakerta on ennen ollut ahdin käytössä 2.2 kannella missä suurrennettu palotila. Pitää huomenna mitata männän ja kannen tilavuus ja laskea se puristus-suhde niin ei tartte täällä sitten arpoa. Lähinnä nyt kiinnostaisi taas se paljonko toi kannen tilavuus pienenee jos siitä ottaa vaikka sen millin pois? Liian vaikea lasku toimitus meikäläiselle.
Ei ole männät kuplan mahlet eikös ne ole tasapäisiä. Täytyy kaverilta varmistaa minkä volkkarin männät ne on jos edes on volkkarin männät.

Voin kyllä ostaa sarjan noita pattipää mäntiä jos jollain on tohon 2litrasen palotilaan sopivia niin jää sitten noi männät vielä jos haluaa turbolla tehdä.

^Poko^ kirjoitti:En oo väittänykkään että jäis alle

Joo minä olin se joka ymmärsi sen väärin. Nyt kun uudestaan luin sen tekstin niin tuli ihan selväksi että tarkoitus oli höylätä lohkosta että saa männänpäät sorvata tasalakisiksi.

^Poko^ kirjoitti:Lähinnä nyt kiinnostaisi taas se paljonko toi kannen tilavuus pienenee jos siitä ottaa vaikka sen millin pois? Liian vaikea lasku toimitus meikäläiselle.

Noin 4-5cm3 per 1mm.

Tuolla vääntöä aiheesta:
http://www.opel6070club.com/forum/viewtopic.php?t=11706

Kiitos vihjeestä. Paljonko mahtaa jäädä voimaa saamatta jos laittaa vaan 40tuplat kun semmoset löytyisi hyllystä.
männäntilavuus oli 14ml

^Poko^ kirjoitti: Tarkotus olisi laittaa aluksi kentcams OP244. Mitä mieltä olette onko ihan huono vaihtoehto tohon koneeseen tarkotus laittaa 40 weberit vielä ja ruiskun pakosarja. Ei haeta huippu tehoa vaan mukavaa liikennevaloista lähtijää. Tulee siis kadulle. Meneekö toi nokka vakio jousilla?
Cam lift 7.84 Valvelift 11.35/11.30 Duration 290 siinä nokan arvot.
Onko jotain mitä tekisitte toisin. Kansi tehty JR tehokannessa 45 imu ja vakio pako Riittää isollekkin koneelle.

Mulla oli joskus sama nokka 2-litraisessa koneessa, ruiskun pakosarjalla ja tuplakaasareilla. Sitä en enää muista ihan varmaksi minkä kokoiset kaasarit oli, mutta melkoisella varmuudella muistelisin niiden olleen 40mm dellortot ja 32mm sisäkurkuilla. Omasta mielestä oli pirun hyvä nokka. Vetoalue oli laaja sekä tasainen ilman suurempia piikkejä ja oli tosi kiva ajettava . Tuo nokka tuntui olevan käynniltään aika härskin oloinen jos vaikka vertaa enemin e11 nokkaan ( 308/108/11.8/3.7). Bensankulutuskin tolla kent camsilla oli aika paljon suurempi ja tuntui että tuo olis ollu kireempi mitä paperilla annetut arvot olivat.
Tuo op244 tuntui tykkäävän isosta sytkäennakosta.

^Poko^ kirjoitti: Paljonko mahtaa jäädä voimaa saamatta jos laittaa vaan 40tuplat kun semmoset löytyisi hyllystä.

Jos ihan katukäyttöön on tulossa niin ei varmastikaan niin paljoa että kannattaisi hankkia isompia. Ylhäältä voi jotain jäädä pois mutta kulutus on aika paljon pienempi noilla 40-millisillä. Joskus itse tuli noita testailtua ja laitoin nuo 4o-milliset takaisin 45:n tilalle. En saanut kulutusta lähellekkään sitä mitä noilla pienemmillä vaikka käytin säätämiseen aikaa varmasti enemmän kuin tarpeeksi . Varsinkin kun silloin oli vielä tuo ajotyyli jatkuvaa nilkka suorana-meininkiä, niin eroa kulutuksessa oli pienimmilläänkin joku nelisen litraa noiden välillä. Tuo ero oli siis tolla enemin kepillä. En sitten tiedä kuinka paljon automaattilaatikko vaikutti siihen että noilla pienemmillä kaasareilla kulutus oli noinkin paljon pienempi mutta uskoisin että manuaalilla tuo ero olis ollu pienempi.

Juu eipä siitä mitään rakettia tartte tulla. Kun nyt pääsisi puntojen alta pois

No niin nyt on taas mopo karkaamassa. Ei löydy sopivia mäntiä ja puristukset jää yhdeksän paikkeille niin minkä kokoinen turbo olisi sopiva tälläiseen moottoriin? Tarkotus tehdä 40mm tuplilla edelleen. Painekotelo, dumppi ja pakosarja garetin laipalla ja erillisellä hukkaportin paikalla löytyy. Jos jollain on tarjota mulle hyvää ahdinta ja b mantan nokalle sopivaa cooleria niin tarjotkaa YV:llä. Ja tarkoitus edelleen ajaa kadulla et ei varmaan kannata suositella mitään ämpärinkokoista ahdinta mikä herää viidentonnin jälkeen.

Mä mitää ahtimista tiedä mut Toyotan CT26 (Supra) ja Mitsun TD04 (esim T5 Volvosta) on sellasia millä oon ajanu ja toimivat pirun hyvin parilitraisissa katuautoissa.
80-luvun Garrett T03 oli käytännössä aika vanhanaikaisen oloinen verrattuna noihin.

Vai vanhanaikainen Luulis Simonkin tietävän, ettei pussillinen uusia AINA ole parempi kuin...

Kaverin 2.0 Ascossa on GT28RS ja voin sanoa ettää heräääääääääää.

Ville kirjoitti:Vai vanhanaikainen Luulis Simonkin tietävän, ettei pussillinen uusia AINA ole parempi kuin...

Tarkotin vanhanaikaisella sitä että oli viivettä enemmän eikä ahtanut alhaalta yhtä hyvin ja pehmeästi mitä nuo uudet, eli huonompi jokapäiväiseen käyttöautoon. Voimaahan sillä kyllä irtosi

Simo kirjoitti:

Ville kirjoitti:Vai vanhanaikainen Luulis Simonkin tietävän, ettei pussillinen uusia AINA ole parempi kuin...

Tarkotin vanhanaikaisella sitä että oli viivettä enemmän eikä ahtanut alhaalta yhtä hyvin ja pehmeästi mitä nuo uudet, eli huonompi jokapäiväiseen käyttöautoon. Voimaahan sillä kyllä irtosi

Viiveeseen ei kannata ottaa kantaa, koska siihen vaikuttaa muutkin asiat kuin pelkkä ahdin ja "pehmeään" käytökseen pystyy paljon vaikuttamaan hukkaportin ohjauksella.

Regno kirjoitti:

Simo kirjoitti:

Ville kirjoitti:Vai vanhanaikainen Luulis Simonkin tietävän, ettei pussillinen uusia AINA ole parempi kuin...

Tarkotin vanhanaikaisella sitä että oli viivettä enemmän eikä ahtanut alhaalta yhtä hyvin ja pehmeästi mitä nuo uudet, eli huonompi jokapäiväiseen käyttöautoon. Voimaahan sillä kyllä irtosi

Viiveeseen ei kannata ottaa kantaa, koska siihen vaikuttaa muutkin asiat kuin pelkkä ahdin ja "pehmeään" käytökseen pystyy paljon vaikuttamaan hukkaportin ohjauksella.

Joo, varmasti näin on. Parempi mun olla hiljaa kun en ahtamisesta kovin paljoa tiedä
Samassa koneessa kuitenkin tuo CT26 toimi paljon kivemmin mitä T03.

Masterpower 810019 toimi ainaki omassa conassa ihan ok. vajaa 3t nii rupes nostaa paineet

tuohan on niinku t03/t04 kopio

Ei Simon ehdotus ole huono. Mitsubishin hyrrät on kompakteja ja käytetään OEM asennuksena vähäpäästöisissä autoissa ja kilpa-autoissa. Ihan tarpeeksi perusteluja siihen, että voi hyvin nakata jonkun T5 volvon tai Lancerin ahtimen kiinni. Pyörii se sillä museoikäisellä T3:llakin, mielummin 0.64 pakopuoli 0.48 sijaan niin ei ole heti tukossa kilon jälkeen (jos kone moista ees kestää).