Opel Club Finland (OCF)

Näistä päästäänkin suhteellisen tarkkaan laskelmaan puristussuhteesta, jos X30XE:n lohkon ja vakiomäntien päälle asennetaan 2.5 kannet.
Iskutilavuus: 2962cc
Palotilat: kansi +37.5cc, mäntä +4cc, kannentiiviste +8cc, männän ylitys dekkitasosta -2.5cc > yhteensä 47cc -> kerrottuna 6 sylinterille -> 282cc

Puristussuhde: (2962+282)/282 = 11.5 (virhettä tuossa saattaa olla +/- 0.1 yksikköä)

Netin tietopankeissa tämmöisen kombinaation puristussuhteeksi oli arvioitu kokoluokkaa 12.5, mutta eipä pitänyt sekään tieto paikkaansa.

Mitä mieltä olette tuosta puristussuhteesta, kun käytössä on G-imunokka. Tohtiiko huoletta ajella 98 bensalla?
Onhan tuo puristussuhde kuitenkin pienempi kuin esim. Z22YH koneessa, joka kulkee 98:lla...

Toinen kysymys. Minun silmiin näyttää siltä, että näistä 2.5 kansista voisi avartaa venttiilien ympäriltä vähän tavaraa pois 3-litraisen alakerran kanssa. piirsin kanteen violetin värisellä tussilla nuo ahtaimmat kohdat. Mitä mieltä asiantuntijat on tästä? Entäpä sitten tuo punaisella kaarella merkitty kohta. Olisiko tuohon mitään järkeä tehdä jonkinlaista viistettä lähemmäs tiivisteen reunaa?

muista ottaa huomioon että tiiviste on suurempi kuin sylinteri,
itse en ottaisi. isoillatehoilla epäilisin että tuosta voisi olla jopa haittaa

Punaisen merkinnän kohdalla on tilaa 2.2 mm leveälle viisteelle ennenkuin sylinterin reuna tulee kohdalle.

Viisteet ja venttiilien ympärystän avarrus kylläkin muuttaisivat puristussuhdetta lähemmäs vakiota.

Wesku79 kirjoitti:Punaisen merkinnän kohdalla on tilaa 2.2 mm levelle viisteelle ennenkuin sylinterin reuna tulee kohdalle.

Viisteet ja venttiilien ympärystän avarrus kylläkin muuttaisivat puristussuhdetta lähemmäs vakiota.

pois vain, tuskin tuota on suunniteltu mitenkään ilmanpyörteilyä auttamaan
nättiä kun voi puristukset mitat/laskea niin saa varmistettua samantilavuuden joka pyttyyn
hienot kanavat

madi kirjoitti:ala ja yläsilmän leveydet 19.9mm
kangen keskeltä 14.2mm

Oliko siis sama kanki x25xe vr. X30xe koneissa. muistelen et saabin turbon kanki kun oli vieressä niin ooppeli ohuempi ja saabin paksuus oli juuri noin 14 mm.?

2.5 ja 3.0 kanget on eri pituiset. Ja 3.0 kangissa alasilmä on paljon isompi. Ilmeisesti 3.0t saabin kanget on järeämmät kuin opelin 3.0:n. Aiemmin nähty kuva on hävinnyt yllättäin...

Wesku79 kirjoitti:
Toinen kysymys. Minun silmiin näyttää siltä, että näistä 2.5 kansista voisi avartaa venttiilien ympäriltä vähän tavaraa pois 3-litraisen alakerran kanssa. piirsin kanteen violetin värisellä tussilla nuo ahtaimmat kohdat. Mitä mieltä asiantuntijat on tästä? Entäpä sitten tuo punaisella kaarella merkitty kohta. Olisiko tuohon mitään järkeä tehdä jonkinlaista viistettä lähemmäs tiivisteen reunaa?

http://www.musclecardiy.com/cylinder-he ... ce-part-9/

Tuosta artikkelista löytyy ainakin vähän apuja tähän kysymykseen. Vastaus ei ehkä ole kovin yksiselitteinen, mut ottaisin kyllä itse ainakin suurimmat pois tuosta venttiilien ympäriltä kun nyt kerran on purkassa varaa..

Loistavaa työtä noiden mittausten kanssa

Jotakin tämännäköistä muotoa taidan alkaa tavoittelemaan.

Kuvassa Toyotan 4AGE kansi

(Oli aika hankala löytää kuvaa, jossa selvät tiivisteen jäljet näkyvissä...)

Toinen kuva 4AGE:


Eli tohtinee jättää nuo palotilojen sivut viistämättä Pelkästään venttiilien ympäriltä pienet siivut pois. Jos noilla muutoksilla katoaa 1cc/sylinteri, niin puristukset tulevat 11.2 tienoille.

n. 3.5cc poistolla puristukset olisivat vakiot 10.8

E1: Löytyy myös Opelin koneesta kansi, jossa on litteät kohdat palotilojen sivuilla: Z18XE


E2: Ford Duratec V6

Sillä tavalla yrittää vaan poistaa tavaraa, että mahdollisimman tehokkaasti puhaltaa pyörteen tuolta palotilan ympäri. Eiköhän siinä sit ole kaikki voitava tehty noille.


Kuvasta näkee että paljonko tuo vaatii tilaa, että on täysin "deshrouded", miten tuo nyt sitten suomeksi kääntyisikään.

Sitte noita kankia:


B308


X30XE


C25XE

On tosiaan erilainen tuo saabinkin kanki kun menee mm. öljykanava kangen läpi yläsilmään.

Nyt on hiukan tuota saabin kutosta purettu, kun loppui puhallushiekka kesken. Nokat tosiaan samat kuin x25xe koneessa, F imupuolella ja E pakopuolella. Oikeanpuoleiseen kanteen oli lyöty tarra SAAB TURBO, mutta pikaisella tarkastelulla vaikuttaisi ihan samoilta kuin x30xe kannet. Kansitasossa vahvikkeet ja männissä huomattavasti noita x30xe mäntiä isompi kuoppa ja pienemmät ventiilintaskut.

Elikkäs tuollaine akseli tuli. Ja siin tuli viel kanavastakin kuva.

Käykös kaks puokin ja kolmelitrasen öljypohjat ristiin?

Käy. Riippuen sit taas siitä mitä moottoreita tarkalleen tarkotat joutuu osia vaihtamaan ympäriltä määrän X

X25XE ja X30XE koneet. Lähinnä onko lohkonpohja sama?

Lohkot on identtiset. Porauksen halkaisija on ainut ero.

Tuo on nyt se saabin akseli? Näyttää kyllä päälle päin ihan samalta kuin X30xe:n. Katsoppa varsin kaikki merkinnät ja numerosarjat mitä löytyy. Kirjoittele sitten tänne.