Opel Club Finland (OCF)

nokka cat cams 280 asteinen nostoa 11,75.
Pitäisi vain tehdä loppu pätkät rosterista eikä viittis molemmille sarjoille rueta värkkäämään.

Onko kellään tietoa miten toi diselin vauhtipyörä ja kytkin setti sopii tuohon bensa koneeseen ja tuleeko millainen ajettava.

mantamane kirjoitti:Onko kellään tietoa miten toi diselin vauhtipyörä ja kytkin setti sopii tuohon bensa koneeseen ja tuleeko millainen ajettava.

Ajettavuudesta ei tietoa, mutta vauhtipyörä ja startin hammaskehä on suurempia. Tarvii dieselin startin ja lohkoon sille hieman koneistusta että saa sopimaan. Mut ei pitäisi silti mikään mahdoton homma olla.

simo tietää ja paljon

nää hailit on aika hyviii tähä illast vai kylmii onki maistuis teillekki varmaan

Mikä on vakio 2litrasen ruiskun kannen palotilan tilavuus? Paljonko uskaltaa puristusta laittaa katukäyttöön. 2.4 alakerta diisselin akselilla turbo saabin kanget ja volkkarin männät. Päälle olis tarkotus laittaa toi 2litrasen tehty kansi enää pitäisi tietää kuin paljon siitä pitää tiputtaa. Onko joku joskus mitannut kuin isot palotilat noissa volkkarin männissä on?
Kuinka paljon palotilan tilavuus pienenee jos laskee kantta esim. millin.

^Poko^ kirjoitti:Mikä on vakio 2litrasen ruiskun kannen palotilan tilavuus? Paljonko uskaltaa puristusta laittaa katukäyttöön. 2.4 alakerta diisselin akselilla turbo saabin kanget ja volkkarin männät. Päälle olis tarkotus laittaa toi 2litrasen tehty kansi enää pitäisi tietää kuin paljon siitä pitää tiputtaa. Onko joku joskus mitannut kuin isot palotilat noissa volkkarin männissä on?
Kuinka paljon palotilan tilavuus pienenee jos laskee kantta esim. millin.

XR2 merkinnällä olevasta 2.0S koneen kannesta kun otettiin 1,5mm niin palotilaksi jäi 47cm3. Olikohan vakio 54cm3.... ja palotila pienenis 4-5cm3 kun höylää millin.. sekä ruiskun kansi millin matalempi mitä tämä.. ei muista enää varmaksi kun on useempi vuos koneen tekemisestä. Mutta ellei niissä volkkarin männissä ole helvetinmoiset ammeet niin luulen että ei tarvii pitkäiskuisen alakerran kanssa höylätä kannesta yhtään.
Suosittelen että mittaat kaiken itse. Nuo tilavuudet helppo mitata kun liimaa cd-levyn vaseliinilla palotilan päälle ja lääkeruiskulla annostelee vettä tai muuta nestettä levyn reijästä palotilaan kunnes se on täynnä. Sytkätulppa paikalleen tietty ja venat vaikka myös vaseliinilla tiivistäen jos ei jouset ole paikallaan.

Minkäs volkkarin männät kyseessä? Täytyy olla aika matalat männät kun eikös nuo Saabin kanget ole aika pitkät..?

Se paljonko puristuksia tarvii olla riippuu ihan nokasta,jollain perus katu kärsällä passeli puristus suhde on jossain 10-10.5 paikkeilla.

Omasta XR2E kannesta mittasin vakiona palotilan tilavuudeksi 51cc ja 10.5 puristus suhteella enemin X1 nokalla puristus painetta kertyi 16 kiloa.

Väittäisin että männillä joissa on amme ei ruttuja tule tarpeeksi ja sitä myötä käytännössä vääntöä jää alhaalle tulematta.

en tiedä mistä volkkarista männät. Ei ole männissä paljon ammetta, mutta sekin selvii luultavasti huomenna jos jaksan mitata. Tarkotus olisi laittaa aluksi kentcams OP244. Mitä mieltä olette onko ihan huono vaihtoehto tohon koneeseen tarkotus laittaa 40 weberit vielä ja ruiskun pakosarja. Ei haeta huippu tehoa vaan mukavaa liikennevaloista lähtijää. Tulee siis kadulle. Meneekö toi nokka vakio jousilla?
Cam lift 7.84 Valvelift 11.35/11.30 Duration 290 siinä nokan arvot.
Onko jotain mitä tekisitte toisin. Kansi tehty JR tehokannessa 45 imu ja vakio pako Riittää isollekkin koneelle.

^Poko^ kirjoitti:Onko jotain mitä tekisitte toisin.

Isommat kaasarit ja oikeat männät.
Nokan valmistajan sivuilta näkee mitä jousta tulee käyttää.

Beeascona kirjoitti:Väittäisin että männillä joissa on amme ei ruttuja tule tarpeeksi ja sitä myötä käytännössä vääntöä jää alhaalle tulematta.

Joo.. taisin arvioida tuon pidemmän iskun vaikutuksen puristussuhteeseen vähän turhan suureksi. Omassa vaan 2.0 akselilla, vakio tasalaki männillä ja mainituilla 47cm3 palotiloilla puristussuhde on tasan 10. Mut eipä ole männissäkään suuret kolot kun venttiilitkin on 2.0:n vakiot.

Jos en muuten saa puristusta niin lohkosta pois sitten sen verran et saa männät tasaseksi. Mootoripyörän läppärungot piti laittaa mutta ei ollu imusarjan tekijöitä.

^Poko^ kirjoitti:Jos en muuten saa puristusta niin lohkosta pois sitten sen verran et saa männät tasaseksi.

Ai ne männät jää vieläpä alle dekkitason vaikka on pitkät Saabin kanget? Täytyy olla todella matalat männät.
Lohkosta kannattaa kyllä joka tapauksessa ottaa sen verran että männät tulee tasalle tai mieluiten hieman yli. Paljerako tulisi saada mahdollisimman pieneksi, se kun pienentää nakutusriskiä.

^Poko^ kirjoitti:Onko jotain mitä tekisitte toisin.

Oikeastaan kaiken voisi tehdä yhtä halvalla ja helpommin.

Tässä konseptia

-Vakio 2.4 kampi
-vakiot Opelin pitkät kanget
-esim Wössner tai Wisecon uudet 2.4 pattipäämukit. Männät voi sorvauttaa tasapääksi jos ruttuja tulee liikaa nokkaan nähden.
-vakio 2.2 tai 2.4 kansi
-Enem X5 nokka hydraulinostajilla
-45mm kunnolliset tuplakaasarit säädettynä

pitäisi tulla vääntävä katupöristin.

Ei ne männät vajaaksi jää. Ne tulee vähän yli. Niissä vaan on pieni palotila. Eipä oikeen ole löytynyt noita halpoja 2.2 tai 2.4sen kansia. Ja alakertaa en lähde muuttamaan Kun sain ton kaverilta puoli ilmatteeks. Enkä nyt kauheesti viitti enää siihen sijoittaa. Mulla on nää kilpa pelit erikseen.