Opel Club Finland (OCF)

Sisä pohjan sain maalailtua tuossa edellis viikolla.
Viikonloppuna laittelin etu apurungon paikalleen että sai tolpat kiinni ja pääsi mallailemaan vanteita paikalleen,no eihän ne meinaakkaan sopia vakio kaariin.
Aloitin sitten elämäni ensimmäisen kaarien levitys operaation,saa nähä tuleeko muuta kun sanomista ja joutuu vielä lokasuoja kauppaan ja kahtelemaan eteen 7.5" vanteet
Tossa pari kuvaa toisesta kaaresta,jonka sain tuikittua kasaan,vieläkin vanteen reuna tulee ~5mm ulos kaaresta.
Rälläköin vähän turhan kaukaa kaarta auki,joten tuikin sen takaisin tasalle,tuolta listan uran paikkeilta.

hyvä siitä tulee kun sen maalaa. hienot vanteet, ET varmaan liian pieni kun tulee noin paljon ulos?

powerofopel kirjoitti:hyvä siitä tulee kun sen maalaa. hienot vanteet, ET varmaan liian pieni kun tulee noin paljon ulos?

Tuohan tulee just sopivasti ulos. Olikohan ET edessä sama kuin mulla eli 25..??

Juu,et on 25.
markuksella taisi olla et30 ja puolat menee ilmeisesti aika läheltä jarrusatulaa,muistaakseni meinasi että uusilla paloilla ottaa satuloiihin kiinni tjsp.

Hyvältä näyttää. Itse en ole tehnyt omalle Vectralle oikein mitään pariin kuukauteen, kun on ollut hieman projektia noiden "käyttöautojen" kanssa.

Keskinin KT1 9x16 ET30 otti tosiaan pikkuveljen Vectrassa edessä jarrusatulaan kiinni. Omassa mahtui juuri ja juuri pyörimään, kun palat ja levyt olivat sen verran kuluneemmat. Pienellä satulan "keventämisellä" tuosta vaivasta pitäisi kuitenkin päästä eroon.

Tuossa vielä pari kuvaa tuosta ET30 vanteen sovituksesta etukaareen:
http://www.ruostepeikko.com/Vectra/etukaari_5.jpg
http://www.ruostepeikko.com/Vectra/etukaari_6.jpg

Itse mallasin tuon leveyden niin, että edessä vanne pullottaa kaaresta ulos saman verran kuin takanakin (takana 5mm levikepala). Olisikohan vanteen reuna jäänyt 7 mm ulos kaaresta.

Takanahan ET30 vanne 5 mm levityspalan kanssa jäi hieman levitetyssä kaaressa näin:
http://www.ruostepeikko.com/Vectra/Kesk ... pala_2.jpg

Noin päin tehtynä tuosta kaaresta tulee jouhevampi,ite menin rälläköomään sen sieltä ylempää auki ja tein noita viiltoja siihen ulompaan osaan.
Siis niinkun näin,vaikkakin jouduin nuo vielä rälläköidä irti uudestaan ja tehdä liää viiltoja että sai muodosta järkevämmän.


Auton ollessa nosturilla tunkkasin toisen renkaan sopivalle korkeudelle,mutta alkaa tuo raidetangon kulma näyttää aika hurjalta,samaten tukivarren kulma alkaa kääntyä jo väärinpäin.
kuinkahan tuollainen vaikuttaa ajettavuuteen,tuski ainakaan positiivisesti?

Tunari-82 kirjoitti:Noin päin tehtynä tuosta kaaresta tulee jouhevampi,ite menin rälläköomään sen sieltä ylempää auki ja tein noita viiltoja siihen ulompaan osaan.
Siis niinkun näin,vaikkakin jouduin nuo vielä rälläköidä irti uudestaan ja tehdä liää viiltoja että sai muodosta järkevämmän.
http://url.photobucket.com/albums/v318/ ... a-0061.jpg

Auton ollessa nosturilla tunkkasin toisen renkaan sopivalle korkeudelle,mutta alkaa tuo raidetangon kulma näyttää aika hurjalta,samaten tukivarren kulma alkaa kääntyä jo väärinpäin.
kuinkahan tuollainen vaikuttaa ajettavuuteen,tuski ainakaan positiivisesti?
http://url.photobucket.com/albums/v318/ ... a-0057.jpg

Kummalla puolella tolppaa on raidetangon nuppi kiinni? Vakionahan se on yläpuolella, kaveri käänsi reilusti madalletussa Asconassa toiselle puolelle, saa tangot edes lähelle suoraa. Tuohan kääntää aurauskulmia joustossa noin jo melko reilusti..

Yläpuolella ne on tuossa.
Kuinkas se kääntö onnistuu,kun sielähän on kartiolla ne raidetangon päät tolpissa kiinni eli raidetangon päätä ei voin niin vaan pukata tolppaan alapuolelta kiinni.

Tunari-82 kirjoitti:Yläpuolella ne on tuossa.
Kuinkas se kääntö onnistuu,kun sielähän on kartiolla ne raidetangon päät tolpissa kiinni eli raidetangon päätä ei voin niin vaan pukata tolppaan alapuolelta kiinni.

Tekee esim. "porkkana" vingun päällä siihen alapuolellekin kartion

FK kynäjousitolpissa on raidetangon kiinnitys irroitettu ja kiinnitetty alemmas.

Entäs jos kääntäs raidetangot ristiin? Just tässä rupesin itekki miettii kun mullakin on aika ylöspäin

V-V kirjoitti:Entäs jos kääntäs raidetangot ristiin? Just tässä rupesin itekki miettii kun mullakin on aika ylöspäin

Täh, mitäs tuo nyt sitten vaikuttaa, mie en nyt ymmärrä.. Vai tarkotitko juurikin että nuppi tulis sillon alapuolelle? Helpompi tod. näk. pyöräyttää nuppia.. Mutta tuo kiinnityspisteen muuttaminen ois ihan jees juttu, ei se tolla alas vaihdollakaan suoraan mee reilummalla madalluksella, lähemmäs kuitenki..

jeffgordon kirjoitti:

V-V kirjoitti:Entäs jos kääntäs raidetangot ristiin?

Täh, mitäs tuo nyt sitten vaikuttaa, mie en nyt ymmärrä..

Tota kuvaa kun kattelee niin kyllä ne vähän suorempaan sais jos vaihtais puolelta toiselle koska tuo hammastangon puoleinen pää on mutkalla.

Eipä tuolla kääntämisellä kyllä olisi mitään muuta kuin visuaalinen vaikutus. Jos nivelpisteet säilyvät samoilla paikoilla ei geometria muutu mihinkään (ihan sama minkä muotoinen tanko siinä on välissä ja miten päin, kunhan vain nivelpisteiden välinen etäisyys on sama kuin alkuperäisessä). Eli hammastankoa pitää nostaa tai raidetangon ulompien päiden kiinnityspisteitä laskea, jos haluaa pienentää jouston aiheuttamaa ohjauskulmien muuttumista.

Täytyisi Corsaankin tehdä kartiot myös olkavarsien alapuolle, että pystyisi siirtämään raidetangon päät ylhäältä alapuolelle. Oman Vectran toteutusta täytyy myös mietiskellä...

Mutta ei se taas hyödytä kun käytännössä merkitsee vaan se linja nivelestä niveleen että missä kulmassa se on.

Edit: myöhästyin, mutta olkoon nyt kun en muutakaan viisasta sanottavaa keksi
Muutakuin että aika tuning on tulossa vectrasta.