Opel Club Finland (OCF)

http://kuvablogi.com/nayta/2994450/ vakio turbon siivet vähän huonona

http://kuvablogi.com/nayta/2994451/ leimattu

http://kuvablogi.com/nayta/2994452/ korvausahdin paikallaan, ilmaputsari hässäkkää muutetaan vielä, kunhan ehditään. ei oikein sopinu se mikä oli tarkoitus laittaa, vaatii vähän tuon ahtoputken muokkaamista.

Tuli siitä hieno. Konehuonekin näyttää jo aika täydeltä
Onko suunnitelmissa koteloida tuota suodatinta jotenkin ja johtaa sille keulalta ilmaa?
Liikennemerkinkin sait näköjään päivitettyä nykyiselle tekniikalle

Ile__ kirjoitti:Tuli siitä hieno. Konehuonekin näyttää jo aika täydeltä
Onko suunnitelmissa koteloida tuota suodatinta jotenkin ja johtaa sille keulalta ilmaa?
Liikennemerkinkin sait näköjään päivitettyä nykyiselle tekniikalle

kyllä on tarkoitus koteloida ja vaihtaa koko suodatin.

Jerzey kirjoitti:nähtäväksi jää mitä siitä irtoaa... siis muutakin kun männät veiveistä

Heh, repesin

Lisäkilven päivitit jo mutta jokos kohta voit päivittää varotusmerkinkin tähän:

Kattelin tuota otetta ja tuli mieleen että minkä mukaan tuo paino on merkattu? Mulla sama paino ja autona mv6 joka todennäkösesti painaa enemmän.

jariz kirjoitti:Kattelin tuota otetta ja tuli mieleen että minkä mukaan tuo paino on merkattu? Mulla sama paino ja autona mv6 joka todennäkösesti painaa enemmän.

Tais inssi merkata painon vähentämättä kuskin painoa. mutta eipä tuolla ole mitään merkitystä.

http://kuvablogi.com/nayta/2998776/ 500km takana, ja jo tarvittiin hinausturva vakuutusta. kyykähti vaan ilman sen suurempaa dramatiikkaa, 40 vauhdista, kaikki anturit ovat ehjät, ja syylliseksi epäillään meikän hienoa bensapumppu rakennelmaa. saapi nähä mistä vika löytyy, toivottavasti ei mistään kovin kalliista paikasta

koko eilinen päivä meni vikaa paikallistaessa, ja nyt näyttää siltä että sekä ecu että Map anturi olivat paskana. Alkuperäinen ecu näytti map anturille arvoja, jotka olivat jotenki järkeviä, mutta esim kiekka mittari ei toiminut (oletin vian olevan auton johtosarjassa tai mittarissa). toisella eculla kiekka mittari alkoi näyttämään lukemia, ja testerillä katsottaessa map näyttää täyttä boostia kokoajan, eli kakkua tulee niin maan perkeleesti, eikä auto sen takia käy, ja nokeaa tulpat yms pikku kivaa. Nyt on 3bar gm mappi hakusessa, jotta saadaan vielä se mappi vaihdettua.

MAP anturia etsitään!!!!!! gm osanumerot 12223861 tai 16040749 (US Made)

2,5bar mappi kötöstelty paikalleen väliaikaisesti, auto taas välttävästi ajokuntoinen.


EDIT: 14.4.2011
Mappi tilattu ja tulee maanantaina. eli ei etsitä enää

Luin koko topicin ja tulin siihen tulokseen, että tässä omegassa on MUNAA

Tuning luokan voi näköjään voittaa myös täysin vakion näköisellä autolla

http://kuvablogi.com/nayta/3006260/

http://kuvablogi.com/nayta/3006261/

Onnea

Onnittelut voitosta.
Varmaan ensimmäinen tuninluokan voittaja auto, jossa on näyttelyssä turvaistuimet takapenkillä.

hieno homma

Paluu arkeen:

Eli seuraavaksi pitäis miettiä ratkaisua seuraavan tyyppiseen ongelmaan. Auto savuttaa kylmänä (esim yön jälkeen) aivan hemmetisti, noin minuutin verran käynnistyksestä, mutta ei heti käynnistyksen jälkeen, savu on peräisin öljystä, mutta vaikutais siltä, että öljymenee putkeen suoraan turbon kautta. eli käry alkaa vasta kun alkuputki on lämmennyt, ja savu ei ole ihan niin kitkerää kun jos se palais sylinterissä, tämä on vain arvio ja voihan siellä muutakin ongelmaa olla.

Eli ilmeisesti ongelman aiheuttaa liian hidas öljyn paluu turbolta öljytilaan, tai sitten turbo saa liikaa öljyä, eikä ehdi tyhjentyä asianmukaisesti. Holsetin ohjeissa sanotaan että tyhjäkäynnnillä turbolle riittää 2litraa minuutissa öljyä ja kierroksilla 3 litraa, alkuun painepuolella ei ollut kuristajaa ollenkaan, ja savutusta oli havaittavissa notkeillakin öljyillä, nyt kun autossa on kesää vasten laitettu jäykempää öljyä niin savutus lisääntyi, eikä öljyn tulo puolen kuristaminen 3 milliseksi ennen turboa auttanut juuri asiaa. Paluupuoli on 12-16mm, ja lähtee turbolta ehkä liian loivasti alaspäin, holsetti suosittaa min 30 asteen kulmaa.

Kysymys kuuluu lähinnä että Kuinka pieniä kuristajia porukka käyttää tulopuolella liukuahtimissa, ja kuinka suurta paluu putkea?

EDIT: Tein öljyn tulolinjaan 2mm kuristajan, ja tämän aamun savutus oli jo hyvin inhimillistä, oikeastaan oli vaikea sanoa että oliko savu normaalin kostean nollakelin höyryä, vai varsinaista savua. No oikeaan suuntaan se ainakin meni, nyt hain vielä 16mm reijällä olevaa putkea ja muutaman mutkan, niin saa alkaa väkertämään suurempaa öljyn paluu putkea, ja jyrkempään kulmaan.

(ongelma tuossa on se että koneen korvan joutuu kiertämään, jolloin paluuputkesta tulee melkoisen pitkä)