Opel Club Finland (OCF)

Jep niin on, mutta puola on uusittu ja auto rupesi sillä toimimaan. Muistelin, että olisin sen tänne maininnut vaan en näköjään olekaan Mutta kun olen tuota auton luotettavuutta päässyt kehumaan kun tutut kironneet ettei autot tahdo toimia kylmällä niin näyttää se tuokin näköjään kuoleman merkkejä jo.. Anoppilaan tullessa kun jarrutti kovasti niin auto pyrki poikittain ja vänkärin pyöränpulttiin koskiessa sormet meinasi palaa, se katsastuksessa toimimaan ruvennut satula/mäntä varmaan temppuilee.. Äsken kävin lyömässä auton roikan nokkaan ja katsoin niin vielä oli tikun pää hieman kostea öljystä, johonkin on aivan yhtäkkiä nekin kadonnut kun tuntuu ettei siitä kauaa ole kun ylämerkissä vielä oli Lisäksi tuo termari ollut vaihtolistalla pitkän aikaa ja hieman vuotava paisarikin ollut tarkoitus vaihtaa, ei vaan pihalla inspaa mitään tehdä kun vectra on tallissa ja työmaakin on aina täynnä rekkoja silloin harvoin kun olisi aikaa omaa autoa värkätä.

Jos tuolla vielä vähän matkaa kerkeäisi ajaa niin saa sitten toivottavasti Vectran ottaa taas ajoon, noille jarruille tosin on pakko tehdä jotain kunhan nyt kotiin asti kestävät, mutta öljyä tuo saa syödä jatkossakin kun ei viitsi kauheasti rahallisesti tuohon koneeseen panostaa, tarkoitus olisi kesällä vaihtaa koko kone isompaan johon sitten voi tehdä vähän enemmän remonttiakin. Saa nähä saako sitä niin paljoa aikaiseksi, sen näkee kesällä miten sitä saa töitä, että onko varaa tehdä mitään.

Kumma vaan kun samaa vikaa molemmissa autoissa, jarrut temppuilee ja syö öljyä Vectrassa ne tosin ei toimi ollenkaan..

Vilderiltä lähti tulemaan Gsi Corsan jarrut postissa tänään ja ovat toivottavasti viimestään keskiviikkona perillä, pitää siihen asti koittaa selvitä noiden vittuilevien jarrujen kanssa. Onneksi työmatka alle 5km niin voi pahimmassa hädässä skootterilla päästellä, onneksi pakkasta vaan vähän vajaa -30, että on lämminkin ajella Tuli todella paljon halvemmaksi nuo Gsi jarrut ostaa kuin alkuperäiset jarrukilkkeet, pitää ne kummiskin vaihtaa isompiin jos meinaa tekniikkaa päivittää, aloitetaan tuo rakentaminen sitten alustasta Enää paksummat vakaajat eteen niin saa nakata isomman tekniikan keulille

Tarvitset taaksekin paksumman vakaajan.

Sisälsikö se ostamasi jarrusetti myös tehostimen ja pääsylkyn rajoitinventtiileineen?

Eikait tietääkseni, rempatut ja maalatut satulat,levyt ja palat tietty ja oliko vielä letkutkin kiinni satuloissa. Kuulemma ollut 1.4i Corsassa viimeksi paikallaan hetken. Miksikäs?

Nekin tarvitset sitten leimalle jos isompaa tekniikkaa halajat.

Kelpaako 1.4i koneisen auton tehostaja ja pääsylinteri? Tuolla tallin takana kun on tuo varaosa-auto ko. tekniikalla. Eikö nuo jarrut kuitenkin mene kiinni ihan bolt-on ilman noitakin osia kunhan saa auton toimimaan. Älä sano, ettei mene koska sitten rupeaa vituttamaan..

Isoa tehostajaa on vain GSi:ssä, C14SE-koneisissa ja olisikohan mahdollisesti dieselissä, turbodieselissä varmaan ainakin. Oikeaa pääsylkkyä löytyy kaikista uudemmista, vuosimallirajaa en nyt muista mutta sylinteri on tyyppiä "ED", ja se on meistetty siihen sylinterin runkoon ihan näkyville. Niitä paineenrajoitusventtiileitäkään ei oikeita löydy kuin ilmeisesti GSi:stä ja C14SE-koneisista.

Tehostajan voi säveltää muistakin Opeleista, mutta ihan suoraan ne ei sovi vaan pitää vähän askarrella. Kokoa pitää olla 8", vakio on 7".

Mutta toimiiko nuo GSI jarrut vakiotehostajalla normaalisti vai onko mun pakko ruveta nyt metsästämään nuo loputkin osat jostakin tuohon autoon ennenkuin voin nuo jarrut laittaa paikoilleen. Jos toimivat oikein niin pistän ne sellaisenaan nyt kiinni ja sitten joskus jos ja kun sen aika tulee niin hommaa nuo loputkin hilppeet.

rummut taitaa olla gsi:ssäkin takana? etusatuloissakaan ei suurtae roa ole kuin että isommalle levylle?
toimii varmasti tuollakin tehostajalla. pääsylinterit on samat. mittaa varaosa autostas jos siinä on isompi niin laita tehostaja siitä sitten.

Pääsylinteri ei ole sama.

Gessin jarrut ei ole isommat, mutta ne on tuuletetut ja niissä on isommat jarrusylinterit (52 mm vs. 48 mm).

Kyllä ne gessin jarrut sinne voi heittää, mutta jos meinaat isompaa tekniikkaa laittaa niin leimalle tarvitset myös pääsylinterin, tehostajan ja rajoitinventtiilit. Ne rajoitinventtiilit olisi hyvä vaihtaa muutenkin ettei takajarrut jää ihan virattomiksi

Tuomas kirjoitti:Pääsylinteri ei ole sama.

Gessin jarrut ei ole isommat, mutta ne on tuuletetut ja niissä on isommat jarrusylinterit (52 mm vs. 48 mm).

Kyllä ne gessin jarrut sinne voi heittää, mutta jos meinaat isompaa tekniikkaa laittaa niin leimalle tarvitset myös pääsylinterin, tehostajan ja rajoitinventtiilit. Ne rajoitinventtiilit olisi hyvä vaihtaa muutenkin ettei takajarrut jää ihan virattomiksi

varaosaluoetteloita vaan kattelin ja corsaan on vain yhtä uutta sylinteriä tarjolla, niin siitä päättelin.

Uudemmissa on kaikissa se sama kuin gessissä ja kyllä se vanhempiinkin istuu. Siinä on vaan järkeistetty sitä luetteloa ja karsittu "turhia" osanimikkeitä.

Tuomas kirjoitti:Pääsylinteri ei ole sama.

Gessin jarrut ei ole isommat, mutta ne on tuuletetut ja niissä on isommat jarrusylinterit (52 mm vs. 48 mm).

Kyllä ne gessin jarrut sinne voi heittää, mutta jos meinaat isompaa tekniikkaa laittaa niin leimalle tarvitset myös pääsylinterin, tehostajan ja rajoitinventtiilit. Ne rajoitinventtiilit olisi hyvä vaihtaa muutenkin ettei takajarrut jää ihan virattomiksi

Kiitos asiallisista vastauksista, pitää alkuun kasata vakio tehostajalla ja pääsylinterillä nuo jarrut tuohon autoon ja sitten alkaa metsästämään tuota isompaa tehostajaa ja rajoitinventtiileitä, mieluummin mä noita parempia jarruja pidän vaikka onkin "kesken" kun ei kaikkia ole vaihdettu, nykyisistä kun ei tiedä milloin ne porsii kokonaan. Pitää myös jossain vaiheessa kaivella tuota varaosa-autoa kinoksesta ja tarkistaa löytyykö siitä tuo oikea pääsylinteri. Minä kun en ihan varmaksi tiedä noiden rajoitinventtiilien toimintaa niin täytyy kysyä, että onko niiden idea jotenkin säädellä etu/takajarrujen jarrutustehoa, eli kun tietyllä voimalla jarruttaa niin etujarrut ottaa sen mitä polkee ja rajoitinventtiilit rajaa sitten takajarrujen tehoa ettei ne ota niin voimakkaasti? Koskaan ei moisia ole tarvinnut ihmetellä niin on vielä uusi juttu meikälle

Jos se varaosa-auto on uudempi niin siinä varmaan on oikea pääsylkky. Olisikohan se tullut kaikkiin samalla kun gessikin esiteltiin, muistaakseni '87.

Rajoitinventtiilien tarkoitus on estää takajarrujen lukkiutuminen ennen etujarruja. Kun etujarrut vaihtaa tehokkaammiksi tulee jarruista etupainoiset jos takajarrujen tehoa ei lisätä, ja takajarrujen tehoa saa lisättyä ne rajoitinventtiilit vaihtamalla, GSi:n venttiilit päästää takajarruille enemmän painetta kuin muiden mallien venttiilit. Oli mulla joskus ne arvotkin, mutta ulkoa en muista. Aika iso se ero oli kuitenkin.

Jep sainkin vastauksen kun löysin googleen oikean hakusanan. Onkohan nuo venttiilit minkänäköiset palikat kun kuvia mä en tahtonut googlellakaan löytää ja kannattaako niitä kuvitellakaan mistään muusta autosta sovittavansa kuin GSI Corsasta? Voi olla hakusalla nimittäin moiset kun noita geissejä ei liikaa ole purettuina.. Nuokin GSI jarrut ostin vain siksi kun ne oli halvalla, niitä ei varmasti löydy enää sitten kun niitä oikeasti tarvisi ja kun jarruremontti jokatapauksessa pitää tehdä. Tuli vain uutena asiana nuo venttiilit ja pääsylinteri, tehostajan muistin, että ovat isompaa laittaneet autoihinsa vaan en sitäkään muistanut oliko pakollinen leimalle, mutta vastauksen jo sainkin siihen kysymykseen.