Opel Club Finland (OCF)

Toimiiko muuten muilla peräkontin lukko avaimella? itselläni ei kummassakaan vectrassa saanu avainta senttiä pitemmälle sisään vaikka kuinka rasvasi ja remputti, keskuslukolla kyllä toimii.

Ei toimi.

Zafirassa toimi oikein loistavasti, crc:tä ja voimaa avainta ja lukkoa sääslimättä. Mutta tuo mun peli onkin vasta sisäänajovaiheessa, että sen pitääkin vielä toimia.

@580tkm, josta mukava tasaluku 400tkm itse ajettua.

Kontin lukkokin herkistyi lopulta voitelulla ja ränkytyksellä - nyt menee luukusta sormilla painamalla lukkoon.

505500 takana josta tuo 405000 itseajamana. Viime huollossa (500 000) ja 10 vuoden ikäisenä yllättäen etuiskarit olivat alkaneet laskea nestettä ulos. Perhana kun en älynnyt pyytää niitä takuuseen , kylhän niillä pitäis enemmän päästä. Autossa muuten mitään ihmeempiä paitsi se laatikon vaihto tammikuussa 488 000 kohilla. Mukava huoltoystävällinen auto, määräaikaishuollot 50 000 välein, eli öljyt nyt vaihdettu 10 kertaa .
Pitää yrittää rullata tällä nyt ja parsituttaa taas tarvittaessa

voihan hitsi! Omalla -00 farkku vectralla (2.2) "vasta" 258tkm ja mietin et työnnän sen kohta paalaimeen ennenkuin alkaa tulemaan kalliiksi..näemmä vasta puolivälissä elämää

Myönnetään, että halpa on ollut ajella.. sen mitä itellä ollut >200tkm jälkeen, niin hehkut(4) vaihdoin viikko sitten kun löi ekan kerran vikakoodia ja takajarruletkut(2) viime syksynä katsastajan toimesta, samoin ilmastoinnin kenno ja tuulilasin tuuliohjaimet. Muuten ihan peruskuluvaa osaa menny... ed.omistaja oli pistäny autonsa myyntiin heti kun oli syöttöpumpun uusinu. Ei tienny minkä luottopelin menetti..hehee

Isompi ongelma täällä on tuo ruostumisen alkaminen. Uutena ruostesuojattu ja ite massaillu, mutta silti ovien alareunoissa, kaarien kulmissa,etuikkunan pielet/konepelti alkanu pistekukkimaan.. (vastaanotetaan tietoa mikä on paras ruosteenpysäyttäjä)

Mielenkiinnosta kysynkin mikä seuraava yhtä luotettava uudempi obeli?
*tuntuu,että uudemmissa on vain enemmän ja kalliimpia vikoja

18E kirjoitti:(vastaanotetaan tietoa mikä on paras ruosteenpysäyttäjä)

No auton värinumerolla Opelilta ostamaan korjausmaaliputkilo.Tuolla kun paikkaa konepellin kiveniskut ja muut vastaavat niin johan auttaa,kevät ja kesä hyvää aikaa tutkia autoa ja paikkamaalailla akuuteimmat.
Yllättäen harva viitsii konepellin paljaaseen peltiin korjausmaalia laittaa vain antaa sen vain ruostua,kukat kyllä kasvaa tuossa nopeesti kun alkuun pääsevät-

Luotettavuuteen en ota kantaa sen tarkemmin kun en oikeastaan tiedä... mutta kalliimpia vikoja melkeen järkeensä...
Itte oon vasta alkumetreillä tän oman kans... ja tässä vaiheessa uskon vahvasti, että ei tulla koputteleen puolen miljoonan rajaa tällä vehkeellä... mutta sen reippaat 200tkm tää 3.0cdti on mennyt eikä tuo oireile mitenkään mainittavasti... paitsi nestettä vähän häviää johonkin, mutta öljyt pysyy kurissa, eli öljyt ja nesteet ei sekoitu keskenään...

430TKm omalla omegalla, ite tosin ajanut noista 12TKm.

Turbo routi, no uusi odottaa jo paikalleen pääsyä. Pitäs hieman tehdä letku jumppaa, tasamaalla tai keula ylempänä nii sahuuttaa ja paljon. Egr pilluilee...

@583tkm, ei mitään ihmeellistä, mutta innostuin uhraamaan muutaman aivosolun tieteelle ja ajoin varmaan ensimmäisen (ja ihan varmasti viimeisen) kerran 500km siirtymän komennuspaikalle todellista GPS 80km/h nopeutta kesärenkailla. (Vakiot 195/60-15 Efficient grip performancet +0,1bar paineilla).

Tankkasin jo valmiiksi lämpimäksi ajetun auton ja lähdin hikittämään yön selkään cruise päällä. Matkalle ei sattunut yhtään ohitusta, eikä oikeastaan mitään muuta liikennettäkään.
Lopputulema oli että keskikulutus oli 4,2l/100km - joka ei varmasti onnistu vakiolla.
En usko että tuota saa millään käytännöllisillä toimenpiteillä menemään pienemmällä.

Seuraavaksi aion tehdä vertailevan testin ja ajaa saman välin normaalitapaan so. 87 ja 107 nopeuksilla, rajoituksen mukaan ja katsoa mitä se vaikuttaa kulutukseen.

Vanhoilla pohjilla ennustaisin on että kulutus jää alle viiteen. Useammalla eri autolla olen huomannut että aika tyypillinen ero nuukimman mahdollisen hikityksen ja hermoja säästävän leppoisan matkaamisen välillä on kulutuksessa luokkaa 10%.
Henk.koht. koen että usein viimeinen kymmenen prosenttia ei ole vaivan arvoinen.

Edelliseen viitaten, tällä kertaa reitti sattui siten että suurin osa matkasta tuli ajettua GPS 107km/h ja kaikki ohitukset tietenkin talla pohjassa.
Hieman edellistä pidemmällä otannalla sain kulutukseksi 4,9.

Näin ollen nopeuden muutos GPS 80km/h => 107km/h vaikutti kulutukseen n. 4,2 => 4,9l/100km.

Virittämättömiin käyttöautoihinkin helpposti toteutettavina, kulutusta parantavina, toimenpiteinä tulisi mieleen se että puhdistaa imusarjan jossa hyvin usein on aika kasa EGR noki & öljysumun muodostamaa basaa, ellei sitä ole vast'ikään käytetty auki jonkin rempan yhteydessä ja toiseksi pakoputken lahotessa laittaa katilta perälle kunnollisen kokoisen piipun (luokkaa 2,0-2,5") tai edes huolehtii että siellä ei ole samanlaista kuristinta kuin G-Astrassa ennen viimoista liitosta. E-leimallisilla pöntöillä eivät äänetkään nouse aisteinhavaittavilla tavoin matka-ajossa.

Kumpikin vaikuttaa havaitusti suotuisasti sekä yleisiin käyttöominaisuuksiin, eli käytännössä alaveto paranee, että matka-ajon kulutukseen.

Di malleihin kannattaa toki lisätä edes jonkinlainen välijäähdytin, vaikkei ihmeempiä virejä tehdä aikoisikaan.

Kun täällä tuo keskustelu rönsyilee ajattelin kysyä tunteeko kukaan 2.2 dt koneista astraa,onko harvinainen suomessa vai onko lainkaan?
Itse näin Saksassa moisen myytävänä oli sport versio jossa hieno sähkönsininen väri ja muutakin extraa,mahdollisesti oli mustat nahkapenkitkin.

Kirjotusvirhe, luulisin.

G-Astraa on kyllä olemassa 2.2Dti mallina ja Sport varustepaketilla.
Moottori tuli kai tarjolle luokkaa loppuvuonna 2002, joten ihan valtavasti niitä ei ole varmaan kierrossa, mallin myynnin jo laskiessa elinkaaren loppua kohden huippuvuosistaan.

Mutta minusta maahantuoja ei vaan syystä X niitä meille tuonut.

2.2DTi on olemassa, mut luulin et tossa kysyttiin 2.2DT mallia.