Opel Club Finland (OCF)

Jäi mainitsematta, että suuttimet on V6 koneesta 0280155712. 203,9 cc/min@3bar Ja tossa oli alunperin muistaakseni: 172 cc/m @ 2,5 bar suuttimet. Ei iso ero mutta kuitenkin Koitin tänään säätää vielä paineita ton mittarin kanssa ja kas mittari pysy visusti "paikallaan" eli ei seilannu holtittomasti. Säädin alipaineella (kylmä kone) 3bar ja lämmetessään paine laski hieman. Jolloin säädin sen taas 3bar kierroksilla tippus johonkin 2,5bar paikkeille. Pitäiskö tossa tehdä niin,että säätää sen 3 bar:iin ja nappaa alipaineen veke niin on ainakin paineet kokoajan suuttimien vaatimalla tasolla? Vai nostaa suoraan 3,5?

Perkele ei auttanu vaikka rengaskoon muutti 205/45 Ei se paljosta oo kiinni (pukit tukivarsien alla) Kokonaan maassa jää myös hieman ottamaan kiinni. Eikai auta muu kuin ruveta leikkelee puskurin alakulmaa. Toinen puoli on nippanappa jees, mutta sitäkin pitäis muokata eivät taida katsastuksessa tykätä jollei saa renkaita linkkuun. Vai onko joku parempi idea? Eikös toi puskuri nyt oikeassa mallissa ole?

Vedä enemmän tonttiin niin mahtuu kääntymään Tai ainakin siltä tuo näyttäs että mahtuis jos pyörä ois lähempänä kaarta.

Joo siis pyörän ja kaaren väliin jää muutama sentti kun on pyörillään (hankala käänellä pyörät maassa) Silloinkin ottaa ala reunaan kiinni hantinpuolelta ja kuskin puolelta menee hyvin läheltä. Pukit on tukivarsien alla ja pitäis sen tossakin asennossa mahtua kääntymään jo pelkästään katsastusta ajatellen ne kun kääntelee ja vääntelee noita pyöriä.

Varsin mystinen ongelma tuo renkaiden ottaminen kiinni puskuriin. Minulla ollut useita mantoja missä on ollut samanlainen puskuri ja kiinni ei ole ottanut edes 205/45/17 renkailla 17x7 1/2" et 15 vanteilla. Nämä kaikki olivat reilusti madallettuja. Nykyisessä f-ryhmän ralli mantassa jossa keula on vakiotakin korkeammalla ottivat 15" sorapyörät samalla tavalla kuin sinulla kiinni ja 16"piikit ottivat jopa lokasuojan etu ja takareunaan. Jouduin pyöristämään lokarien nurkat ja puskurista piti leikata sisäkantti pois että renkaat mahtuvat kääntymään. Veikkaan että ongelma poistuisi madaltamisella ja lyhyemmillä iskareilla jolloin ulos jousto jää lyhyemmäksi.

Tuosta kuvasta ehkä hahmottaa tuon ettei pyörän ja kaaren välissä enää hirveästi turhaa tilaa ole eli lisä madallus hankalaa. Mutta veikkaan perimmäiseksi syyksi tota puskuria se kun on jonkun kusilaitu tekele ja tuntuu, että se on vähän sinnepäin GSI look. Jouduin myös leikkaamaan lokarien alareunasta siivun pois jotta puskurin sai edes noin ylös miten se nyt on. Jos sen laittaa ns. suora asentoon pyörät mahtuu kääntymään (näin ainakin muistelisin), mutta silloin puskurin ja maskin/valojen väliin jää kauhea rako (sivulla 7 on tästäkin kuva ja kuva myös vanhalla korkeammalla renkaalla. On se nyt huomattavasti parempi kuin ennen)

Tuli tuossa tänään tutkailtua tota puskuria ja huomasin, että toi alareuna on turhan "leveä" jonka takia rengas ottaa puskuriin kiinni (siis se ns. lokarinkaari alhaalta) Hiukan kun leikkaa pois niin pitäis olla ok täytyy vaan varoa rikkomasta maalipintaa... Olisko silläkin osuutta asiaan kun tossa on common navat jotka todennäköisesti levittää raideleveyttä jonkun verran. Tulee toi napa muutenkin noiden olka-akselin sovitteiden kanssa jonkun verran ulommas kun joutus laakerin kiristys mutteria hieman modaamaan, että sai sokan menemään reijjästä läpi.

Samalla tuli jonkun tovin ihmeteltyä, että miten noi penkin kiskot kiinnitettiinkään. Penkkeihin tilasin tollasta: http://www.softcare.fi/tuote/softcare-c ... protector/ Ajattelin kokeilla jos tosta olis jotain hyötyä.

Miten mahtaa käydä katsastuksessa kun noi takajouset on niin lyhyet, että jos nostaa korista auton ilmaan saa jouset melkein otettua välistä pois?

Kyllähän se common navoilla vähän ulospäin tulee. Ittellä
Nyt 16x8 et 11 ja mahtuu ok pyörimään.

Kyllähän niistä jousista varmaan sanomista tulee jos heiluu. Harvemmin tosin katsastuksessa takapäätä nostetaan ilmaan.

kyllähän sitä ulosjoustoa kannattaa rajottaa hieman vaikka kuormaliinan pätkillä. ainakin d kadetissa selkeä ero ajossa kun jousi napakasti paikalleen puristuttuna.

Themazgu kirjoitti:kyllähän sitä ulosjoustoa kannattaa rajottaa hieman vaikka kuormaliinan pätkillä. ainakin d kadetissa selkeä ero ajossa kun jousi napakasti paikalleen puristuttuna.

En ymmärtäny mitä tarkoitit? Siis takajousiin kuiten?

akselista koriin.

JokkeJ kirjoitti:

Themazgu kirjoitti:kyllähän sitä ulosjoustoa kannattaa rajottaa hieman vaikka kuormaliinan pätkillä. ainakin d kadetissa selkeä ero ajossa kun jousi napakasti paikalleen puristuttuna.

En ymmärtäny mitä tarkoitit? Siis takajousiin kuiten?

Kannattaa rajoittaa sitten järjellä sitä ulosjoustoa.Jos ulosjoustoa on liian vähän,pito karkaa kokonaan varottamatta.

Themazgu kirjoitti:akselista koriin.

JokkeJ kirjoitti:

Themazgu kirjoitti:kyllähän sitä ulosjoustoa kannattaa rajottaa hieman vaikka kuormaliinan pätkillä. ainakin d kadetissa selkeä ero ajossa kun jousi napakasti paikalleen puristuttuna.

En ymmärtäny mitä tarkoitit? Siis takajousiin kuiten?

Tollasia en oo ennen nähnykkään. Noi saa olla varmaan aika jämptit?

Kuormaliina,turvavyö ,vaijeri tai ketju on tuossa käytössä varsin toimivia myöskin

Mulla olis kyllä yhet pilkotut turvavyöt ja noita kiinnitys päitäkin olis tarvis vaan ensin vähän ommella.

?! kirjoitti:Kannattaa rajoittaa sitten järjellä sitä ulosjoustoa.Jos ulosjoustoa on liian vähän,pito karkaa kokonaan varottamatta.

Onko tähän jotain selkeetä ohjetta kuinka paljon "saa" joustaa?