Opel Club Finland (OCF)

laita suoraan hukkakipinä.
vakio männillä pääsee varmasti alkuun...ja ensimmäisenä korkkaa veivit.
Bolt on = C20Let levy ja asetelma pientä muokkausta vauhtipyörälle.
Suuttimet kannattaa mitoittaa hieman yli, n.500-700cm3 on aika sopivaa kokoluokkaa.
Jos kylällä myydään 85% Etanolia niin suoraan sille säätöihin, antaa anteeksi paljon.

onkos sulla käytös etanoli? onko sulla minkäkokoiset suuttimet? entäs bensalinjat? ja kannentiiviste? oon lukenu noista 1.7d kannenpulteista onko ne tarpeelliset? kiitos jo etukäteen

_Gt16v_ kirjoitti:onkos sulla käytös etanoli? onko sulla minkäkokoiset suuttimet? entäs bensalinjat? ja kannentiiviste? oon lukenu noista 1.7d kannenpulteista onko ne tarpeelliset? kiitos jo etukäteen

On, 650cm3, 12/10mm, vakio let-massapahvi, vakio pultit(tosin pitäisi vaihtaa koviksi).

ja pari lisäkysymystä: pakoputki riittääkö 2,5"? 1 vai 2 vaimenninta? tartteeko puristuksia alkaa laskemaan? kattelin vaan latelan rekordin spekseistä että siinä laskettu puristuksia kantta muokkaamalla.

pakoputki 2.5" riittää tuohon 250hv ainakin, 1 vaimennin riittää, puristuksia voi itse asiassa nostaa, kantta kannattaa hieman pyöritellä.
itsellä putki 3", 1vaimennin, 11.8:1 puristukset, ja 1.3-1.5bar ahtoja.

Itse ajoin tännään ensimmäiset koeajot pitkäaikaisella projektilla,
eli ascona b jossa 1.8E lohko kairattuna 86mm x 86mm jossa päällä xe kansi jolloin puristus n.9,0:1, c20let männät, spm-hprof, z20let peltitiiviste,arp:t jokapuolella konetta, bmw m50 öljyruiskut männille.
1000cc suuttimet, polttoaineena e85, moottorinohjaus msns extra hukkakipinällä + aem laajakaista yhdellä anturilla , holset hx40 kokoluokan ahdin. Tätä pakettia pitäs nyt lähtee säätämään, Miten rajua ennakkoa on porukalla käytössä +1bar paineella ns.LET koneessa?

En tiedä onko niinkään oikea topikki tälläiselle kysymykselle, mutta samapa tuo sitten.

Oon täs yrittänyt miettiä pääni halki minkä turbokoneen asentais C Coupen keulille. Mitä mieltä te ootte näistä vaihtoehdoista mikä olisi paras ratkaisu?

Tehoa haetaan noin 300hv aluksi mutta tarvittaessa enemmän vaikka 500--> heppaan.

Vaihtoehdot:
- Toyotan 4age/ze, 3sgte
- BMW M10
- Saabin b204
- Volvon koneet
- Opel 20let

Mitä muita nelisylinterisiä kestäviä moottori mahdollisuuksia olisi?

esim.
sr20det
mitsu evo moottorit

Nuo Saabbit lienee tuon porukan edullisimpia.

Saabin (eli ooppelin) 3.0 V6 turbo

3s-ge beams pohjainen turbo.
vahvempi lohko kuin 3s-gte:ssä, kansi, kampiakseli ja venttiilit valmiiksi hipoa.

tai sitten tosiaan 4g pohjainen mitsubishi voisi olla viisas valinta...potentiaalia ja osia ainakin saatavilla PALJON.

Dfs kirjoitti:Itse ajoin tännään ensimmäiset koeajot pitkäaikaisella projektilla,
eli ascona b jossa 1.8E lohko kairattuna 86mm x 86mm jossa päällä xe kansi jolloin puristus n.9,0:1, c20let männät, spm-hprof, z20let peltitiiviste,arp:t jokapuolella konetta, bmw m50 öljyruiskut männille.
1000cc suuttimet, polttoaineena e85, moottorinohjaus msns extra hukkakipinällä + aem laajakaista yhdellä anturilla , holset hx40 kokoluokan ahdin. Tätä pakettia pitäs nyt lähtee säätämään, Miten rajua ennakkoa on porukalla käytössä +1bar paineella ns.LET koneessa?

Dynossa käyty ekan kerran. 305hp 375Nm 5600rpm, Kierroslukutieto hävis tuon 5500 kohdalla viallisen laturin takia joka löi D+ linjaan vaihtosähköä. Kuhan saa laturin vaihdettua ja säädettyä niin uudemman kerran dynoon kovemmilla paineilla...

Kierroslukutieto saatu toimimaan ilman ongelmia, seuraavaa penkkikertaa odotellessa

Muutamien testien perusteella 8V OHC pannun ennakot pyörivät 22-25` 1.0-1.5bar paineilla.
16V naulasta ei oo päässy jurnuttelee penkissä....vielä.

Sehä menee sit tosi likelle sitä mitä tulee tolla http://www.useasydocs.com/theory/spktable.htm laskurillakin jos oikeen ymmärsin. RE85:llä kuitenki ajeltu ilmeisesti?

Emmää noista laskureista tiedä, mutta penkissä jurnutettu 15´-29` välillä ja paras voima tuli tohon sektoriin.
Ja only on RE85...