Opel Club Finland (OCF)

Tuon tehostimen letkun olen tarkistanut ja se kylläkin oli irti silloin kun tein tuota hammastankoremppaa. Pitäisi olla kunnolla paikallaan. Kaverini, meinasi etteivät jarrut tosiaan ennen ole olleet kehnot. Itsellä vähän se ongelma, että kaikkeen tottuu ja muilla autoilla en juuri ajele.

Huomenna pitää ainakin tukkia se ilmastoinnin vesiventiilin / sisäilmakierron läpän alipaineletku, joka lähtee siitä jarrutehostajan putkesta. Ihan vaan kokeilumielessä. Oli nuo nimittäin levällään, kun vedin letkut uttaa reittiä etteivät aiheuttaisi pyyhkijäkaukalon täyttymistä lehdillä.

Helppo koittaa toi tehostajan toiminta. Eli auto sammuksissa painaa kevyesti jarrua, sitte starttaa edelleen jalkaa jarrulla pitäen. Jos siinä tehostajassa on eloa, ni polkimen pitäs painua aika reilusti syvemmälle auton käynnistyttyä.

Vaikee keksii mitään muuta enää, jos kerran oot jo kattonu, et palat on hyvät ja männät + liukutapit liikkuu..

Tukin tänään tuon tehostajan putken haaran eikä vaikuttanut mitenkään. Tuon pedaalijutun kokeilen heti huomenna kun ajokunto on saavutettu...

Kävin hakemassa päästölapun Vectraan ja näytti ihan hyvältä. Tarkoitus mennä hakemaan leima tuohon, kunhan saan Jokke:lta ehjän rattiakselin ja vaihdan sen paikalleen. Etujarrat pitää myös avata ja tutkia mikä niissä on vikana. Takapuslat, kun olen tuohon vaihtanut niin pitäisi mennä läpi ihan puhtain paperein.

Pitää myös nuo xenonit muistaa ottaa pois. Samoin etu-umpioiden liitoksille tarttis varmaan tehdä jotain kun kumpikaan etuparkki ei pala...

Edit: Poljin painuu, kyllä syvemmälle kun koneen käynnistää. Epäilen siis jarrujen vian sijaitsevan itse jarruissa.

Jotain on taas saanut aikaiseksi eli pari osaa saanut metsästettyä autoon.

Tatech:ta investoin B2 etuumpioihin (mallia Valeo) sopivat liittimet. Hintaa tuli 25e posteineen 2kpl liittimiä. Noista liittimistä vaan usein täällä foorumilla juttua niin tuolta niitä esim. saa hankittua. Pääsee eroon kaiken maailman purkkapatenteista, jollaiset itseltäkin löytyy.

Jokke:n kanssa tein kaupat tiltillisestä rattiakselista ja ympärysmuoveista. Pitäisi sopia suoraan tuohon oman tiltittömän tilalle. Toivotaan, että sopii. Pääpointti olisi saada ohjauksesta pois todella häiritsevä välys. Samaan kauppaan kuului ehjät etusisäloksut.

Ensiviikolla tarkoitus kaverin kanssa noita jarruja katsoa, että mikä niissä mättää.

onko jarrut mitenkä ilmattu? perinteinen pumppaus ja löysäys ei välttämättä aina toimi abs jarrullisessa autossa vaan pitää alipaineella ilmata. samaa löysyyttä oli aikanaan senatorissa ja jarrut rupes toimiin kun tein tuon ilmauksen alipainepumpulla.

Boah kirjoitti:Tatech:ta investoin B2 etuumpioihin (mallia Valeo) sopivat liittimet. Hintaa tuli 25e posteineen 2kpl liittimiä.

Minkäslaisella nimellä tilasit nuo? onko liittimissä mitään valmistajaa tai numerokoodia?

ZuGu: Ilmasin ihan perinteisellä tavalla. Tuolla tavalla ilmaantui ihan hyvin edellinen B-Vectranikin. Epäilen noita itse jarruja, koska etulevyn ulkokehällä on parin sentin kaistale johon pala ei ole ottanut kiinni kunnolla. Takalevyt näyttävät taas ihan hyviltä. Voisihan tuota alipainepumpullakin koittaa.

levanen: Liittimet ovat Bosch:n ja tilasin ne ihan vaan tämän linkin kuvasta http://www.tatech.fi/cms/index.php?page=liittimet, nelinapaisen mallin. Mainitaan nyt , etten ole vielä kokeillut sopivuutta ja noista pitää varmasti katkaista ne 'koodausnastat' pois valojen puoleisesta liittimestä.

Näistä liittimistä löytyy seuraavat koodit.

402 587 (code1)
402 588 (code2)
1928 402 589 (code3)
402 590 (code4)

Nuo numerot ovat samat kuin tuolla Vinkit&Vihjeet osiolla MikkoV kirjoittanut paitsi noissa omissa on vielä tuo 4. 'koodi' jota MikkoV:n tekstissä ei ole.

Boah kirjoitti: Epäilen noita itse jarruja, koska etulevyn ulkokehällä on parin sentin kaistale johon pala ei ole ottanut kiinni kunnolla. Takalevyt näyttävät taas ihan hyviltä.

Juuri noin se Senator teki myös paitsi että edestä otti ja takaa ei kunnolla.. Sitten kokeiltiin perinteistä ilmaustyyliä eikä muuttunut miksikään ja eräs kerta aattelin et pitääpä kokeilla vielä tuolla pumpulla ja avot! Heti alko toimiin kunnolla.

Tänään pistin nuo edellämainitut liittimet hirveällä kiireellä paikalleen. Eihän ne sopinut sitten suoraan vaan 2 ohjuritappia piti katkaista ja lukitustapit puuttuivat umpion puolelta. Aivan kuin MikkoV:n tekstissä sanotaan. Liittimet tuntuivat kuitenkin pysyvän ihan ok ilman lukituksia. Nyt palaa Vectrassa keulallakin jopa parkit pitkästä aikaa. Tatech:lle muuten plussat, kun olivat fiksusta laittaneet minulle 10 liittimen pinniä, kun tarve on 8 eli 2 varalle jotka tulivat myös tarpeeseen.

Tuli kuitenkin opittua, että B2 Valeoihin olisi viisainta hankkia littimet purkuautosta niin tulisi täsmälleen sopivat. Kyseessä, kun on jotkut jalostetut Bosch:n liittimet ilmeisesti.

Tällähetkellä muut rakentelut saa seistä, kun tarkoitus se leima käydä hakemassa mahdollisimman pian. Sen jälkeen tulee xenonit myös pitkiin.

Keskikonsolin nappien valoja on tullut korjailtua jo useammasta napista. Valot ovat siis toimineet ajoittain ja tähän mennessä ovat korjautuneet kun kontakteille on näyttänyt kolvia eli taitaa olla kylmäjuotoksia noissa lampun juotoksissa.

Jarruja tarkoitus katsoa kaverin kanssa tällä viikolla.

Nyt on tiltillinen rattiakseli tossa lattialla, samoin eteen ehjät sisäloksut. Kiitos Jokke:lle kaupoista.

Rattiakselin kiinnityspisteet ovat samoissa paikoissa. Virtalukon kiinnityksestä en taas ole yhtään varma. Katsoo kerkeisikö tuota tutkia viikonloppuna mahdollisesti.

Jarruja piti eilen katsoa, mutta kaikki aika meni sitten kaverin Calibran jarrujen kanssa. No tulipahan ne kuntoon.

Nyt on Vectras ratti nykästy pois, sujui ihan hyvin kun hiukan lueskeli foorumia ja teki rauhassa. Kannattaa tosiaan suhtautua kunnioituksella noihin osiin ja liittimiin, mutta on varmaan itsestäänselvyys suurimmalle osalle ettei airbagia heitellä miten sattuu jne.

Rattia irtikiskoessa kannattaa tosiaan jättää se kiinnitysmutteri paikalleen löysälle ettei tule ratti päin näköä, ei tarvinnut oppia kantapään kautta. Samoin penkin korkeuden säätäminen yläasentoon kannattaa niin saa revittyä oikeasta suunnasta.

Rattiakselia en vielä saanut irti vaikka irrotinkin 3 kiinnityspisteestä jo 2. Viimeinen kiinnitys on kannattomalla ruuvilla tai niitillä, joka varmaankin pitää porata pois. Vinkit olisi tervetulleita, kun en haluaisi kojelaudan sisäosaa metallilastua täyteen. Riitti vaan sekin kun ex-Vecussa oli lasinsiruja nistin jäljiltä joka puolella.

Pahimmalta kysymysmerkiötä näyttää tällähetkellä virta-/rattilukko, joka on erilainen tiltillisellä ratilla varustetuissa autoissa. Lukkopatruunan voi varmaankin siirtää vanhasta virtalukosta uuteen, mutta tällähetkellä minulta puuttuu vielä tuo rattilukko ja virtalukon runko ylipäätään.

Heittäkää kommenttia vaan, kun muutenkin ihan riittävästi monologia...

Edit: Vikavaloa tuo on alkanut polttelemaan nyt myös vaikkei ole ollut kosteaa. Kiihdytyksen jälkeen tasakaasulla loimuaa oranssi ystävämme aina välillä. Aikaisemmin Coolant Temperature Sensor ollut vikakoodi, muuta pitää huomenna vielä lukea, jos olisi jotain muuta jäänyt muistiin.

Nyt on vanha akseli heivattu pois ja 'uutta' tilalla. Vanhan irrotuksessa oli todella paljon ongelmia, kun piti ensin vääntää pois tieltä kojelaudan vahvikerauta. En saanut vielä rautaa takaisin kiinnityspisteeseen, kun ei ole ihan heppoista putkea tuo kyseinen rauta. Ei ole oikeen hajua millä sen vääntäisi takaisin paikoilleen.

Kannattoman akselin kiinnityspultin sain auki tekemällä siihen talttapääruuvarin mentävän hahlon josta sen talttaruuvarilla sain auki.

Välys tuntuu nyt olevan poissa. En ole nyt ihan 100 prosenttisen varma oliko välys rattiakselissa vai ristikkonivelessä joka tuli 'uuden' rattiakselin mukana. Ristikkoniveltä sai todella kiristää, että välystä ollut sen kiinnitytksissä joten en ole varma saattoiko välys olla ainoastaan ristikkonivelen kiinnityksessä. Joka tapauksessa autossa ei nyt ole ohjauksessa yhtään alkuperäistä osaa, kun on vaihdettu hammastanko, ristikkonivel ja rattiakseli...

Autossa ei siis ole nyt virtalukkoa ollenkaan, vaan starttaus tapahtuu ruuvimeisselillä virtalukon pohjasta ja ajonestosirua pitää pitää hollilla jotta starttaa. Toisinsanoen: OSTETAAN TILTTIRATIN KANSSA SOPIVA VIRTA-/RATTILUKKO. Ajonesto toimii tietysti ihan normaalisti.

Ongelmana on kuitenkin nyt se, ettei mankkari toimi. Oletan, että olen rikkonut virtalukon pohjan jotenkin sitä irrottaessa kun sulakkeet näyttävät kaikki ihan ehjiltä ainakin. Onko jollain tuohon jotain ideaa, kun vähän ikävää ajella ilman rokin soimista.

Todella hieno keula! Ja värikin on hyvä ..

Vectraan tuli nakattua paikalleen jokke:ta hankittu virtalukko niin eipä tarvitse enää ruuvimeisselin kanssa käynnistellä.

Ainoa asia mikä jäi vielä auki, on ajonestopiirin tunnistin joka ei istu paikalleen. Sain jokkelta kaupanpäälle tuohon uuteen virtalukkon sopivan tunnistimen, mutta se ei taas toimi käytännössä eli kone ei starttaa. Pitää viritellä tuo vanha tunnistin jotenkin sinne ratin muovien sisään sopivaan paikkaan, että toimii varmuudella.

Mankan heräte rupesi pelittämään, kun kasasin virtalukon. Suomeksi virtalukonpohjan kiinnitysruuvi ilmeisesti maadoittaa tuon ACC-herätteen. Kaikki muut jutut vaan toimi ihan hyvin paitsi mankka vaikka virtalukon pohja roikkui johtojen varassa. No hyvä kuitenkin kun selvisi tuo mankkaongelma.

Nyt on vielä kauppoja hieronta käynnissä noihin B2 Valeo-mallisiin umpioihin sopivista säätömoottoreista. Tai siis kun ei olla myyjän kanssa varmoja käykö nuo sen moottorit mun valoihin. Niissä lukee kuulemma vain GM. Mites nyt tiedän käykö nuo meikäläisen valoihin?