Opel Club Finland (OCF)

Kyllä.

On tuossa mietinnässä tekniikanvaihto c-kadettiin. Tarkoitus siis tehä muutos 2 litraselle.

Koneeksi mietitty joko

- c20ne
- x20xev mikä löytyis tän hetkisen käyttöauton eli b-omegan konehuoneesta
- joku 1,9-2,4l cih

Mitäköhän näistä 3 koneesta suosittelette laittamaan konepeiton alle ja mietinnässä lähinnä tuo et millasia noitten koneitten painot ovat et millasia eroja? Ja ihmetelly miksei tuota x20xev:tä näytä olevan tungettu yhteenkään c kadettiin et mikäköhän tähän ois syynä? itelle ei ainakaan ole tullut vastaan nettiä selaillessa.

Tuossa yks xev-prokkis.
http://www.opel-kadett-c.co.uk/forum/vi ... 9&start=60

Jokainenhan toki laittaa sen koneen, mikä itseä miellyttää.

Itsellä kahdessa 20ne pohjaset koneet, toiseen ehkä joskus joku xev johdannainen, jos motivaatiota riittää...

CIH taitaa painaa pari kymmentä kiloa enemmän kuin nuo muut vaihtoehdot.

Moro!

Miten käy 3000 a ompun kone alkuperältään 2.0 a omegaan? kelleen tietoa esim moottorin kiinnityksistä onko samat? Käykö 2.0 laatikko 3.0? Vaikka käviski niin ei taida kestää...?

Sakari kirjoitti:Moro!

Miten käy 3000 a ompun kone alkuperältään 2.0 a omegaan? kelleen tietoa esim moottorin kiinnityksistä onko samat? Käykö 2.0 laatikko 3.0? Vaikka käviski niin ei taida kestää...?

Tietysti, jos mahdollista niin 3.0 oma laatikko.. Mutta mitä olen ko. kuullut, pitäs kestää normi ajoa... Korjatkaa jos olen väärässä.

Eipä se 2.0 laatikko käy sinne 3.0 perään. Tai no, riippuu tietenki, mistä 3.0 puhutaan.
Sisuskalut kyllä taitavat olla aikalailla samaa tavaraa. Kestosta taas on mielipiteitä yhtä monta kuin ajotyylejäkin...

Jos nostelisi Omegan keulalle esimerkiksi C20XEn tai C20LETin, mitä laatikkoa nuiden jatkoksi kannattaisi alkaa naittamaan? Vai kannattaako mitään?

JnZ kirjoitti:Jos nostelisi Omegan keulalle esimerkiksi C20XEn tai C20LETin, mitä laatikkoa nuiden jatkoksi kannattaisi alkaa naittamaan? Vai kannattaako mitään?

R25

OK, tack.

Hyvvee päivee. Olis jo rojekti hyvässä vauhdissa nii pitääpä tehä väli kysymyksiä Eli ollaan vaihtamassa bomegaan -98 x25xe --> x30xe niistä muutama kysymys. Onko moottoreissa muuta eroa kuin tilavuus, imusarjan alaosa ja ruiskuboksi? Entäs 2.5 jarrut verrattuna 3.0? Jos niissä ei eroa niin tarviiko muutosleimalle huomioida muuta? Kone jo irrallaan ja huomenna tai ylihuomenna uutta paikalleen, jos vain puuttuvat osat tulee.

eipä niissä muistaakseni juuri muuta eroa tainnu olla.. ottaa vaan sen 3.0 johtosarjankin sit sinne. Jarrutkin on samat

Mitäs eroa johtosarjassa on? Sitä nimittäin ei ole.

tarkotin siis ecua eli moottorin ohjausta johtosarjasta en oo varma et passaako ne päittäin

nojoo on sitten tuo boksi mallia ajonesto eli ei toimi. chekki vilkkuu vaan, mut 2.5 litr boksilla kuiteskin käy ja kukkuu. Saako 3litr boksista ajonestoa pois koodaamalla? Ja sit toinen pikku ropleema.. Kytkin luistaa. Koitettu ilmata uusiksi ei apua. Koneen perässä 2.5litr vauhtipyörä. Kytkin ja asetelma uusia 2.5 litr mallia. Edellin kytkin oli halkaisijaltaan hieman pienempi tämä uusi suurempi. Onko vaan nyt niin et tuo 2.5 litr kytkin ei kestä tuota tehoa/vääntöä?

patroli kirjoitti:nojoo on sitten tuo boksi mallia ajonesto eli ei toimi. chekki vilkkuu vaan, mut 2.5 litr boksilla kuiteskin käy ja kukkuu. Saako 3litr boksista ajonestoa pois koodaamalla? Ja sit toinen pikku ropleema.. Kytkin luistaa. Koitettu ilmata uusiksi ei apua. Koneen perässä 2.5litr vauhtipyörä. Kytkin ja asetelma uusia 2.5 litr mallia. Edellin kytkin oli halkaisijaltaan hieman pienempi tämä uusi suurempi. Onko vaan nyt niin et tuo 2.5 litr kytkin ei kestä tuota tehoa/vääntöä?

Kytkin ainakin sama molemmissa kutoskoneissa.