Opel Club Finland (OCF)

Itsellä levisi vanha x25xe kone omegasta ja nyt olen "aikani kuluksi" viilaillut kyseisen moottorin imusrjan väli ja ylä osaa ja pyrkinyt siihen ettei liitos kohdissa olisi mitään pykälää ja onhan joistain kohdista reilu 2mm lähtenyt tavaraa. Nyt pitäisi suunnitella venttiili koppien uudelleen tiivistystä eli työstänkö imusarjan loppuun ja laitan samalla paikalleen kun tiivistän koppia?

Ei kuulemma kannata koskea kanavan alareunaan. Auttaa virtausta pysymään kanavan yläreunassa mikä on kuulemma hyvä.

Itse sain neuvon yhdeltä gurulta et katsot vain venttiilin ulkoreunan ja imu/pakoaukon ulkoreunan väisen linjan olevan olevan mahdollisimman suora. Rippeet pois. Laippojen kohdistus. Kokeilla aluksi näillä.

Yleisin virhe kun itse tehdään kuulemma liika suurentaminen.

Omat kannet nyt tehty. Vien vielä lohjalle viimeisteltäväksi ja seetien ja venttiilien muokkaukseen. Lisäksi lisäjouset laitetaan. Jännä nähdä kuin käy. Pitäs riittää näiden puolesta reilusti yli 300 hp.

No näissäkin tuntuu olevan tyylisuuntia/mielipiteitä enemmän kuin ilmansuuntia

Tulokset ratkaisee - selitykset katkaisee

Samaa mieltä, että patteihin ei kannata koskea. Ei ainakaan koskettu yli 300hv vapari kutosessa.

TV: Jouni

Raapaisin jo eilen patit rohkeasti pois. Pähkäilin asian niin, että koska 20XE/LET koneissakaan ei patteja ole, niin ei niitä tarvita muissakaan 4V-kansissa Minun mielestäni patti on aika huono ilmanohjain, kun se on melkein litteä tulosuunnastaan. Olisi varmasti eriasia, jos se sulautuisi jouhevasti kanavien väliseinään.

Vielä pitää pyöristellä pakokanavien sisäkurveista pahimmat särmät ja kiillottaa lopuksi. Aukon mitat saa muuten pysyä nykyisellään.

Venttiileihin voisi jossain vaiheessa hioa back-cut viisteet, niin kannet saisi sitten laittaa odottamaan koneen kasausta.

Oks tuolla pakokanavissa nuo patit myös vanhoissa c25xe moottoreissa? Ei o koskaan ollu pakosarjat viel irti omasta, niin ei o päässy näkemään..

On patit C25XE:ssä. Tämä kone joka työn alla on vuodelta '93

kuru oli kokeillut prätkässä tuon kanavan alareunan vaikutuksen. Oli pistänyt tiivisteen missä alareuna tuli reilusti kanavan päälle. Vaikutus kuulemma suuri. Siinä tuli heti mieleen et eiks se kaasu törmää sitten siihen suoraan seinään kulkuväylällä ja aiheuta ongelmia?

Vastas niinpä. Mutta toimii.

Täällä on tälläsen näköstä kanavaa..

Jaa, sulla on pattien poistossa tuommoinen välimallin ratkaisu Harkitsin itsekin ensin vastaava, mutta päädyin sitten deletoimaan ne kokonaan. Onko sulla tuossa aukkoja muuten suurennettu yhtään? Tiivisteen jälkien perusteella näyttäisi ehkä aavistuksen isommalta kuin minun kuvassa. Tai sitten on ollut tiivisteessä pienemmät reijät?

Harmi kun ei ole alumiinin hitsaukseen sopivia kamppeita (eikä kokemusta). Muuten olisin tilkinnyt EGR-reikien pohjat piiloon. Ehkäpä ne sitten käytössä karstaantuvat enimmäkseen umpeen.

Tai olisihan mulla noita technoweld tyyppisiä juotospuikkoja, mutta en oikein tiedä tohdinko kansiin alkaa harjoittelemaan.

Järkiliitto? kirjoitti:kuru oli kokeillut prätkässä tuon kanavan alareunan vaikutuksen. Oli pistänyt tiivisteen missä alareuna tuli reilusti kanavan päälle. Vaikutus kuulemma suuri. Siinä tuli heti mieleen et eiks se kaasu törmää sitten siihen suoraan seinään kulkuväylällä ja aiheuta ongelmia?

Vastas niinpä. Mutta toimii.

Siis pakotiiviste tukki osittain pakokanavan? Miten se sitten vaikutti?

Niin ja missä prätkässä pakotiivisteellä voi tukkia kanavan? Kaikissa pyörissä, joiden kanssa olen ollut tekemisissä on ollut rengastiivisteet.

Keme kirjoitti:

Järkiliitto? kirjoitti:kuru oli kokeillut prätkässä tuon kanavan alareunan vaikutuksen. Oli pistänyt tiivisteen missä alareuna tuli reilusti kanavan päälle. Vaikutus kuulemma suuri. Siinä tuli heti mieleen et eiks se kaasu törmää sitten siihen suoraan seinään kulkuväylällä ja aiheuta ongelmia?

Vastas niinpä. Mutta toimii.

Siis pakotiiviste tukki osittain pakokanavan? Miten se sitten vaikutti?

Turbulenssia pakopuolelle --> virtausnopeuden hidastumisen molempiin suuntiin. Jos vaikutus oli jotenkin positiivinen, niin luultavasti virityksessä oli menny jo aiemmin jotain ketuilleen

On tuo pykälä pakosarjan ja kannen välisessä liitoksessa tehty alunperin tarkoituksella. Osittain juuri estämään pakokaasun takaisin virtausta pienillä nopeuksilla ja osittain ehkä senkin takia, että jos noissa sarjan reijissä on vähän heittoa, niin ei tule ainakaan pykälää väärään suuntaan.

Wesku79 kirjoitti:Raapaisin jo eilen patit rohkeasti pois. Pähkäilin asian niin, että koska 20XE/LET koneissakaan ei patteja ole, niin ei niitä tarvita muissakaan 4V-kansissa Minun mielestäni patti on aika huono ilmanohjain, kun se on melkein litteä tulosuunnastaan. Olisi varmasti eriasia, jos se sulautuisi jouhevasti kanavien väliseinään.

Mää en ainakaan nää, että mitä muuta hyötyä ton egr patin säilyttämisestä tuolla kanavassa olisi kuin virtausnopeuden pitäminen korkeammalla. Jos se tekisi pakosarjan alaspäin kääntyvän sisäkurvin pyöreämmäksi olisi asia toinen. Ton tyyppisillä sarjoilla se ei taida kyllä auttaa siihen, irroittaa vain suotta virtauksen kanavan alareunasta ja luo taas sitä turbulenssia.

On siin tietty sekin, että tuo kanavan mutka tavallaan muuttuu jyrkemmäksi jos menet poistamaan alhaalta tavaraa. Ehkä kosunen vastaa meille, kun hänen käsialaa nuo Wasun kannet taitaa olla?

Tuossa jonkun muun näkemys:

Wesku79 kirjoitti:Niin ja missä prätkässä pakotiivisteellä voi tukkia kanavan? Kaikissa pyörissä, joiden kanssa olen ollut tekemisissä on ollut rengastiivisteet.

Tunturi Tiger Aqua

Muistaakseni japskienduro, kaks pyttynen. Selkeä lisäys vääntöön tuli jos oikein muistan. Teknistä ratkaisua muista tarkkaan, pointti oli et pitää saada kaasut pysyy kanavan yläpinnalla ja tuo auttoi.
Kun kysyin että pitääkö mun suurentaa tuota kanavaa ja miten ja kuin paljon. Tuli puheeksi et joissain koneissa pitäisi päinvastoin pienentää kanavaa.

Suuri ei ole aina toimivin.

Juu kosusen tekemät nuo meijän kannet on.

Mites ne on toiminut, paljonko pitäs hengittää?