Opel Club Finland (OCF)

Kuullut huhuja et kannattaa hiukan kokeilla eri asentoja noille nokille.

195hp 6100rpm 288Nm 3600rpm.

Dodii, näitä lukuja onkin jo odoteltu

Toi muuttuvapituuksinen imusarja näyttää olevan kyllä aika hanurista noissa Kaipa nuo vääntökäyrän rajut heitot siitä johtuu kun kiinteällä sarjalla ei sellasia ainakaan ole..

Onhan tuo alakierroksille viritelty sarja tietty käyttöautossa ihan ok, mutta vaikuttais rokottavan ylärekisteristä aika roimasti, niin on virittelymielessä vähä huono..

Minkäs näkönen tuo käppyrä oli vakionokilla?

Timonen kirjoitti:

Järkiliitto? kirjoitti:Ok, mites alakierrosten vääntö?
Entä miten vaikutti yläkierroksil?

Oliko iso ero vai miten?

Alle 2000rpm ei toimi kunnolla, rötää ja ontuu. Siitä ylöspäin laulaa kuin enkeli.
Ennen pystyin ajamaan vaihteella, kuin vaihteella jopa n. 1500rpm kierroksilla, enää ei toivoakaan.

Ja en ihan varma ole, mutta tuntuis, että se 4000rpm kohdalla ollut pykälä on hävinnyt.

Mutta penkissä tuokin selviää varmasti, ei oo sitten mutua.


Keskikulutus on noussut n. 2l/100km.

Toi rötääminen tapahtuu siis silloin, kun yrittää ajaa pintakaasulla.

Kustannusten valossa taitaa olla melko kannattamatonta 2.5 viritys/korjaaminen jos miettii vaikka,että vaihtoehtona olisi voinut mahdollisesti olla asentaa parinsaturaisen hintaluokassa ehjä 3.0 motti paikoilleen.
Eikä ole tarkoitus v#ttuilla.

No mulla on 3.0 auto ylimääräsenä, pohja paskana

?! kirjoitti:Kustannusten valossa taitaa olla melko kannattamatonta 2.5 viritys/korjaaminen jos miettii vaikka,että vaihtoehtona olisi voinut mahdollisesti olla asentaa parinsaturaisen hintaluokassa ehjä 3.0 motti paikoilleen.
Eikä ole tarkoitus v#ttuilla.

No onko viritys joskus sitten kannattavaa, kysyn vaan.. Mut oiskohan tossa timosen autossa nyt vaan joku ongelma edelleen, kun ei tehot ilmeisesti nousseet juuri yhtään ja tyhjäkäynti meni huonoks..

Ton käppyrän perusteella ainakin menee alle 2000rpm niin hoikalla, ettei varmasten toimikaan kunnolla Tosta ei tietty voi ihan varmaks sanoa, että mitä on mittaaja kaasun kanssa touhunnut siinä kohtaa, kun ei oo riittävän pieniltä kierroksilta tossa mitattu.

Ois kyllä kiva nähdä myös se ennen nokkien vaihtoa jarrutettu käppyrä..

Sivulla 81 taitaa olla aikaisemmat käppyrät.

Johnny kirjoitti:Sivulla 81 taitaa olla aikaisemmat käppyrät.

Joo, siellähän ne! Kiitos, Johnny!

Edit: Eipäs olleetkaan. Edellinen mittaus on vuodelta 2011, kevät + syksy. Nuo oli vuoden 2009.

?! kirjoitti:Kustannusten valossa taitaa olla melko kannattamatonta 2.5 viritys/korjaaminen jos miettii vaikka,että vaihtoehtona olisi voinut mahdollisesti olla asentaa parinsaturaisen hintaluokassa ehjä 3.0 motti paikoilleen.
Eikä ole tarkoitus v#ttuilla.

Joo, ehkäpä. Mutta mun tilanteessa ratkaisun teki se, että alakerta oli ehjä ja riitti kansien remppaaminen -> pääsi vähemmällä. Nokat tuli vaan extrana, kun pääsin töihin, muutoin olis tullut X30XE:n G-imunokat X25XE:n E-pakonokkien kavereiksi.

Jos alakerta/männät olis vaurioituneet, silloin olis tilalle tullut X30XE, johon olisi ainakin vaihdettu alakerran laakerit.

Eli kyseessä oli matalan budjetin remppa.

CaLis kirjoitti:

?! kirjoitti:Kustannusten valossa taitaa olla melko kannattamatonta 2.5 viritys/korjaaminen jos miettii vaikka,että vaihtoehtona olisi voinut mahdollisesti olla asentaa parinsaturaisen hintaluokassa ehjä 3.0 motti paikoilleen.
Eikä ole tarkoitus v#ttuilla.

No onko viritys joskus sitten kannattavaa, kysyn vaan.. Mut oiskohan tossa timosen autossa nyt vaan joku ongelma edelleen, kun ei tehot ilmeisesti nousseet juuri yhtään ja tyhjäkäynti meni huonoks..

Ton käppyrän perusteella ainakin menee alle 2000rpm niin hoikalla, ettei varmasten toimikaan kunnolla Tosta ei tietty voi ihan varmaks sanoa, että mitä on mittaaja kaasun kanssa touhunnut siinä kohtaa, kun ei oo riittävän pieniltä kierroksilta tossa mitattu.

Ois kyllä kiva nähdä myös se ennen nokkien vaihtoa jarrutettu käppyrä..

Koitan etsiä sen!

Mutta siis:

2009 kevät 137,4kW = 187,4 hv/5450rpm ja 296,7 Nm/3400rpm. Seos n. 14,4.
2009 syksy (3,8bar pa-paineensäädin) 138,5kW = 188,9 hv/6150rpm ja 297,5 Nm/2850rpm. Seos n. 13,9.
2011 syksy (säädin pois, uusi jakopää, tulpat ja Bosch-tulpanjohdot) 161hv/261Nm.
2015 kevät (CatCams nokat, Martelius katti, kansille kevyt modaus by Sakke Mattila) 195hv/6100rpm ja 288Nm/3600rpm. Seos n. 12,5.

Pitää nyt vielä varmistaa saako b omegan vauhtiksesta otettua vähän siivua pois, kun silleen pääsis helpoimmalla, jos haluais vähän kevyemmän vauhtipyörän..?

Huono sitä vissiin on keventää kun on kaksoismassapyörä. Tosin en tiedä onko kukaan edes tosissaan yrittänyt?
Yleinen konsti on sovittaa jonkun etuvetoisen pyörä, esim. 20XE:n tai etuveto V6:n.

P. Lanttola kirjoitti:Huono sitä vissiin on keventää kun on kaksoismassapyörä. Tosin en tiedä onko kukaan edes tosissaan yrittänyt?
Yleinen konsti on sovittaa jonkun etuvetoisen pyörä, esim. 20XE:n tai etuveto V6:n.

Joo niin oon kanssa lueskellut ettei oikein onnistu piti vaan vielä varmistaa. Olis ollu helppo budjetti ratkasu, kun taas uppoo kaikki rahat tähän, eikä niitä holkkejakaan taida kovin helposti mistään saada ellei ite teetätä, jos mielii kytkimen saada ottamaan kiinni? Jos nyt kuitenkin jollain sattuis olemaan kevyempi vauhtis ja siihen sopiva holkki niin olen halukas ostamaan.

Voimariini kirjoitti:

P. Lanttola kirjoitti:Huono sitä vissiin on keventää kun on kaksoismassapyörä. Tosin en tiedä onko kukaan edes tosissaan yrittänyt?
Yleinen konsti on sovittaa jonkun etuvetoisen pyörä, esim. 20XE:n tai etuveto V6:n.

Joo niin oon kanssa lueskellut ettei oikein onnistu piti vaan vielä varmistaa. Olis ollu helppo budjetti ratkasu, kun taas uppoo kaikki rahat tähän, eikä niitä holkkejakaan taida kovin helposti mistään saada ellei ite teetätä, jos mielii kytkimen saada ottamaan kiinni? Jos nyt kuitenkin jollain sattuis olemaan kevyempi vauhtis ja siihen sopiva holkki niin olen halukas ostamaan.

Olis V6 Calibran kova vp josta voi kyllä keventää.