Opel Club Finland (OCF)

Tässä ketjussa ei ole vuosiin ollut linkkiä mainiolle Valvers.com sivulle, jossa on blogi V6 mantasta.

Blogin uusimmat päivitykset:
http://www.valvers.com/category/v6manta/

Moottorin virityksen aloitus suunnilleen tästä:
http://www.valvers.com/category/v6manta/page/8/

Eli G-nokkaa ei tarttisi laittaa vaan ajoitus ennakkoon puolikkaan riittää? C25xe siis.

Kyllä vaan. Mutta ajoitus pitäisi kohdistaa vain imunokkiin. Toisin sanoen, niille pitäisi olla säädettävät nokkapyörät.

A ja G välisen todellisen ajoituksen eron voisinkin tarkistaa tässä kevättalvella jossain välissä...

Wesku79 kirjoitti:Kyllä vaan. Mutta ajoitus pitäisi kohdistaa vain imunokkiin. Toisin sanoen, niille pitäisi olla säädettävät nokkapyörät.

A ja G välisen todellisen ajoituksen eron voisinkin tarkistaa tässä kevättalvella jossain välissä...

Ok, kiitos.

Mulla on G-nokatkin imulle, mutta olen viivytellyt laittamista ristiriitaisten vastausten kanssa.

No, eihän niiden laittamisesta nyt haittaakaan ole ja kun 70mm läppä tulee, niin menköön samaan syssyyn.

Juu, tosta tuppaa tulemaan väkisinkin 4xG nokkia vastaava setuppi kun koittaa ilman säädettäviä nokkapyöriä säädellä. Itelle tein niin, että siitä alarullasta käänsin vaan niin aikaselle koko paletin kuin säätö riitti. Hieman vajaa puol hammasta siitä sitte lisää ennakkoa tuli keppeihin.

Persdynossa ei kyllä huomannu yhtään mitään eroa

Vaikka jotku tota molempia nokkia aikaistavaa asetusta näissä käyttää, niin pitäshän sen kaiken järjen mukaan oikeasti lähinnä siirtää tehoaluetta alemmas, joka tuskin on ainakaan huipputehojen kannalta hyväksi.
Ois varmaa pitäny heittää pakoset hampaan myöhäselle ensin ja sitte sieltä alarullasta max ennakot ni varmaan ainakin jotain vaikutusta ois saatu. Voi toki olla ettei mikään muu ois lisääntynyt kuin bensankulutus

Heh, näinhän se.

Pahoittelut jos kysyn asiaa mihin jo vastattu.
Mitkä oli nuo palotilan tilavuus kansissa ja männän päällä sylinterissä? Molemmissa koneissa, 2.5 ja 3.0 l..

Niille jotka aikoo tuota kolme litraista ahtaa niin kuulin vinkin et supran turbokoneen männät on samalla halkaisijalla. Ja niillä otettu reilusti yli 500 hp.

Järkiliitto? kirjoitti:Niille jotka aikoo tuota kolme litraista ahtaa niin kuulin vinkin et supran turbokoneen männät on samalla halkaisijalla. Ja niillä otettu reilusti yli 500 hp.

Kuten myös Opelin turbokoneiden männät.

Kestääkö opelin orkkismännät yli 700 hepan tehoja?

Tiedän yhden turboastran, gpc vai gtc mallin missä oli 350 hpan luokkaa vakio männilla. Ja yhden männän joutui ainakin vaihtaa ku ei kestänyt. Luulin et tuossa nurkilla menee vakion raja.

Mä meinasin ahtaa vakio männillä ja kangilla. Tosin kone on b308e mut eniveis, kyllähän tollaset supran mäntäset olis varmaan kans hyvät jos +500 hv kutosesta mielii ottaa. Onhan xe männilläkin otettu kutosestakin yli 300 hevosen lukuja iha täällä suomessakin et ei nekään nyt ihan paskat varmaan oo. Mikäs tollasen supran männän korkeus on?

Kestääkö X30XE lohko yli 700 hepan tehoja ?

Melkein uskallan väittää että ne C20LET männät kestää sen mitä tuo X30XE lohkokin...

Eikä se 2JZ mäntä sinne suoraan sovi, Opelissa on 21mm männäntappi ja Toyotassa 22mm.

Eipä noi männät taida niin heikkoja olla, kanget taitaa olla enemmän se ongelma. Kutoseen melkein heittäisin remmiahtimen ennemmin kun pakokaasuahdinta, johtuen noista pakopulsseista.

Nyt kun jakopää on auki ja multa löytyy säädettävät nokkapyörät niin meinasin että kai niitä johonkin suuntaan voisi käännelläkkin. Mihin suuntaan suosittelette kääntämään jos huipputehoja haetaan lisää?

Saako udella mistä hankit säädettävät nokkapyörät?

DIY. Eli sorvautin orkkis pyöristä. Tuola juttua ja kuvia: http://www.opelclubfinland.fi/viewtopic ... 3&start=90