Opel Club Finland (OCF)

Ite kun käytän pääsääntöisesti 98E'tä omas GSi's, niin penkissä kokeiltiin mitä tuo oktaaniplugi oikeesti tekee ja laitettiin kohtaan A, niin teho ja vääntö laskivat jonnin verran, eikä vetoja löytynyt kunnolla enää isoilla vaihteilla.. sit se valitsin asentoon B ja 99 V-Poweria tankkiin *wrooooom!*, ni pelas hienosti.

Ainiin, ~126kw ja ~230Nm vääntöä oli koneessa. (ps. Dynon aikana katti oli tukossa ja sisähilut surffas pitkin seinämiä *joojoo *, eli korvausputken kanssa teho ja vääntö kasvaisi muutaman hepan verran viä ja vääntöäkin tulisi karvan lisää. Katin hajotin, ku otti pohja maahan ja kattiin tuli kunnon klommo.. *prkl!*)
Vetopyörätehoa en muista, mutta enemmän mitä vakio C20XE'n koneteho

Niin ja onhan tuokin vielä aika perus GSi.. kun nyt raha löytäisi minutkin, niin laittaisin viimeisen päälle kannen ja imusarjan, ni rupeis jo runtua löytyyn.. ja kone pysyis vielä hyvinkin katukelvollisena ja menisi kattipäästöistä läpi..

Läppärungot ja kansityöt pitäs hoitaa tulevan talven aikana, ku auto seisoo.. (myös hyvin paljon mahdollista: PO-Metallin kanget, Wiseco'n männät, alakerran tasapainotus/kiilloitus ja koneen perus laakerointi..)

edit\: kirjotusvihreitä..

GSi 16V kirjoitti:...oktaaniplugi..

Ei oktaaniplugi vaan koodiplugi tms.
Sori nillitys.

GSi 16V kirjoitti:Ite kun käytän pääsääntöisesti 98E'tä omas GSi's, niin penkissä kokeiltiin mitä tuo oktaaniplugi oikeesti tekee ja laitettiin kohtaan A, niin teho ja vääntö laskivat jonnin verran, eikä vetoja löytynyt kunnolla enää isoilla vaihteilla.. sit se valitsin asentoon B ja 99 V-Poweria tankkiin *wrooooom!*, ni pelas hienosti.

Ainiin, ~126kw ja ~230Nm vääntöä oli koneessa. (ps. Dynon aikana katti oli tukossa ja sisähilut surffas pitkin seinämiä *joojoo *, eli korvausputken kanssa teho ja vääntö kasvaisi muutaman hepan verran viä ja vääntöäkin tulisi karvan lisää. Katin hajotin, ku otti pohja maahan ja kattiin tuli kunnon klommo.. *prkl!*)
Vetopyörätehoa en muista, mutta enemmän mitä vakio C20XE'n koneteho

Niin ja onhan tuokin vielä aika perus GSi.. kun nyt raha löytäisi minutkin, niin laittaisin viimeisen päälle kannen ja imusarjan, ni rupeis jo runtua löytyyn.. ja kone pysyis vielä hyvinkin katukelvollisena ja menisi kattipäästöistä läpi..

Läppärungot ja kansityöt pitäs hoitaa tulevan talven aikana, ku auto seisoo.. (myös hyvin paljon mahdollista: PO-Metallin kanget, Wiseco'n männät, alakerran tasapainotus/kiilloitus ja koneen perus laakerointi..)

edit\: kirjotusvihreitä..

Kirjoittele ihmeessä projektin etenemisestä, mukava kuulla "kohtalo toveria". voin joissakin asioissa mahdollisesti auttaa, itse olen purkanut koko koneen ja duunannut kaiken alusta loppuun (tasapainotus, hiominen jne jne jen) ja laittanut läppärungot. Tai en siis itse ihan kaikkea mutta maksanut kaiken.

Meinaatko, että sijoitus uusiin kankiin ja mäntiin on aivan tarpeellinen? Paljos meinaat irti tehoja ottaa? Suosittelisin nuo rahat laittamaan vaikka kanteen tai sitten kebuun ja kaljaan.

Mutta pistä ihmeessä tänne stooria (tai tonne projektit puolelle) niin pääsee ihmettelemään ja vertailemaan.

Juu pitääpä ottaa yhteyttä jos tulee jotain onkelmia tai muuten vaan kysyttävää.. ja nuo virittäjämiehet koneen kyl tekee, itellä ei taito riitä kannen tekemiseen yms. eikä kyllä oo mitään vehkeitäkään.. kattoo nyt mitä mäntä/kanki -yhdistelmälle tehdään.. ainakin kansi ja imupuoli tehdään ns. viimeisen päälle Mutta nyt eteenpäin, sanoi mummo hangessa -->

Aztaroth kirjoitti:Monessa opelissahan on konehuoneessa se oktaani´plugi 95 ja 98 välillä.
Mutta varmaa vastausta en ole saanut siihen miksi omassa konehuoneessa on plugi A ja B jolla ei pitäisi olla oktanainkanssa mitään tekemistä, joten mitä sillä säädetään?

Mittaa siitä plugista napojen vastukset ja laita se johtoihin kiinni missä on 470ohmia (toinen 220) niin kone on 98 sopalle.

Eli penkissä tuli käytyä mutta nokan asteista en osaa sanoa mitään kun heittivät aikas pahasti ton kannen plaanauksen takia... Säädetiin nokat(vakiot) ventiilien avautumien mukaan eli 1ykk ja imu auki 0,7mm ja pako 1mm virivelhon määräysten mukaan Voimaa melkein vakio kone kiekaisi 168hp/6000 (käyrä olisi noussut mutta ei vedetty enempää ) ja 220nm/4200 aika tasainen vääntö välillä 3700-5500. Ja koneessahan on orkkista kaikki eli ilmanputsari, imuputket, sfi-koppa, kaasuläppä, imusarja, nokat,männät, pakosarja, siitä eteenpäin 2.5" putki.

masa_158 kirjoitti:

Aztaroth kirjoitti:Monessa opelissahan on konehuoneessa se oktaani´plugi 95 ja 98 välillä.
Mutta varmaa vastausta en ole saanut siihen miksi omassa konehuoneessa on plugi A ja B jolla ei pitäisi olla oktanainkanssa mitään tekemistä, joten mitä sillä säädetään?

Mittaa siitä plugista napojen vastukset ja laita se johtoihin kiinni missä on 470ohmia (toinen 220) niin kone on 98 sopalle.

Eli onko ko. plugi oktaanin valitsin. Monihan on moneen kertaan sanonut, että se oktaani plugi missä on 95 ja 98 puolet ei ole sama asia kuin A ja B puolet omaava plugi.

Aztaroth kirjoitti:

masa_158 kirjoitti:

Aztaroth kirjoitti:Monessa opelissahan on konehuoneessa se oktaani´plugi 95 ja 98 välillä.
Mutta varmaa vastausta en ole saanut siihen miksi omassa konehuoneessa on plugi A ja B jolla ei pitäisi olla oktanainkanssa mitään tekemistä, joten mitä sillä säädetään?

Mittaa siitä plugista napojen vastukset ja laita se johtoihin kiinni missä on 470ohmia (toinen 220) niin kone on 98 sopalle.

Eli onko ko. plugi oktaanin valitsin. Monihan on moneen kertaan sanonut, että se oktaani plugi missä on 95 ja 98 puolet ei ole sama asia kuin A ja B puolet omaava plugi.

On se eli se vaihtaa sytkä ennakkoa aikasemmaksi todetiin tuo penkissä kahdella perättäisellä vedolla, omassa c20xe koneessa ei ollut edes A-B merkintää vaan täysruskea plugi. Ja se tosiaan säätää sitä ennakkoa täyskaasulla jolloin motronic lakkaa seuraamasta lambdaa ja nakutunnistinta.

masa_158 kirjoitti:

Aztaroth kirjoitti:

masa_158 kirjoitti:

Aztaroth kirjoitti:Monessa opelissahan on konehuoneessa se oktaani´plugi 95 ja 98 välillä.
Mutta varmaa vastausta en ole saanut siihen miksi omassa konehuoneessa on plugi A ja B jolla ei pitäisi olla oktanainkanssa mitään tekemistä, joten mitä sillä säädetään?

Mittaa siitä plugista napojen vastukset ja laita se johtoihin kiinni missä on 470ohmia (toinen 220) niin kone on 98 sopalle.

Eli onko ko. plugi oktaanin valitsin. Monihan on moneen kertaan sanonut, että se oktaani plugi missä on 95 ja 98 puolet ei ole sama asia kuin A ja B puolet omaava plugi.

On se eli se vaihtaa sytkä ennakkoa aikasemmaksi todetiin tuo penkissä kahdella perättäisellä vedolla, omassa c20xe koneessa ei ollut edes A-B merkintää vaan täysruskea plugi. Ja se tosiaan säätää sitä ennakkoa täyskaasulla jolloin motronic lakkaa seuraamasta lambdaa ja nakutunnistinta.

Allright, mutta jos on lastu johon nuo sytkät yms on jo säädetty ei tosta plugista juuri mitään hyötyä ole.

Mistä ootte hommannu noita Powercappeja ja hintaa? Olin Alkuvuodesta tilaamassa Prostreetin kautta mut eivät tuntunu saavan sitä maahan.

masa_158 kirjoitti:

Aztaroth kirjoitti:

masa_158 kirjoitti:

Aztaroth kirjoitti:Monessa opelissahan on konehuoneessa se oktaani´plugi 95 ja 98 välillä.
Mutta varmaa vastausta en ole saanut siihen miksi omassa konehuoneessa on plugi A ja B jolla ei pitäisi olla oktanainkanssa mitään tekemistä, joten mitä sillä säädetään?

Mittaa siitä plugista napojen vastukset ja laita se johtoihin kiinni missä on 470ohmia (toinen 220) niin kone on 98 sopalle.

Eli onko ko. plugi oktaanin valitsin. Monihan on moneen kertaan sanonut, että se oktaani plugi missä on 95 ja 98 puolet ei ole sama asia kuin A ja B puolet omaava plugi.

On se eli se vaihtaa sytkä ennakkoa aikasemmaksi todetiin tuo penkissä kahdella perättäisellä vedolla, omassa c20xe koneessa ei ollut edes A-B merkintää vaan täysruskea plugi. Ja se tosiaan säätää sitä ennakkoa täyskaasulla jolloin motronic lakkaa seuraamasta lambdaa ja nakutunnistinta.

Miksi joku aina viikon välein väittää sitä oktaaniplugiksi, kun se EI ole oktaaniplugi, vaan koodiplugi joka vaihtaa erilaisen mapin Motronicista, eikä vain säädä ennakkoa niinkuin jonkun ohc-koneen oktaanilplugi. C20XE:ssä on NAKUTUSTUNNISTIN joka säätää sytytysennakkoa, plugi ei sitä tee, niinkuin se tekee niissä moottoreissa joissa ei ole tuota nakutuksentunnistinta. Tästä on kirjoitettu tännekin jo niin monta kertaa...

Plugi vaihtaa erilaisen käyrästön kyllä ECU:sta, mutta ei oktaanin takia vaan päästö-/melusäännösten vuoksi.

ata kirjoitti:

masa_158 kirjoitti:

Aztaroth kirjoitti:

masa_158 kirjoitti:

Aztaroth kirjoitti:Monessa opelissahan on konehuoneessa se oktaani´plugi 95 ja 98 välillä.
Mutta varmaa vastausta en ole saanut siihen miksi omassa konehuoneessa on plugi A ja B jolla ei pitäisi olla oktanainkanssa mitään tekemistä, joten mitä sillä säädetään?

Mittaa siitä plugista napojen vastukset ja laita se johtoihin kiinni missä on 470ohmia (toinen 220) niin kone on 98 sopalle.

Eli onko ko. plugi oktaanin valitsin. Monihan on moneen kertaan sanonut, että se oktaani plugi missä on 95 ja 98 puolet ei ole sama asia kuin A ja B puolet omaava plugi.

On se eli se vaihtaa sytkä ennakkoa aikasemmaksi todetiin tuo penkissä kahdella perättäisellä vedolla, omassa c20xe koneessa ei ollut edes A-B merkintää vaan täysruskea plugi. Ja se tosiaan säätää sitä ennakkoa täyskaasulla jolloin motronic lakkaa seuraamasta lambdaa ja nakutunnistinta.

Miksi joku aina viikon välein väittää sitä oktaaniplugiksi, kun se EI ole oktaaniplugi, vaan koodiplugi joka vaihtaa erilaisen mapin Motronicista, eikä vain säädä ennakkoa niinkuin jonkun ohc-koneen oktaanilplugi. C20XE:ssä on NAKUTUSTUNNISTIN joka säätää sytytysennakkoa, plugi ei sitä tee, niinkuin se tekee niissä moottoreissa joissa ei ole tuota nakutuksentunnistinta. Tästä on kirjoitettu tännekin jo niin monta kertaa...

Plugi vaihtaa erilaisen käyrästön kyllä ECU:sta, mutta ei oktaanin takia vaan päästö-/melusäännösten vuoksi.

Noniin... tulihan se sieltä.

Mulla tässä koodiplugissa ei ole merkintää A tai B, joten mistäpä tiedän että milloin se on missäkin asennossa? Toisella puolella ruskeaa plugia on muistaakseni "4" ja toisella sellainen erikoinen kuvio...

Ketzi kirjoitti:Mulla tässä koodiplugissa ei ole merkintää A tai B, joten mistäpä tiedän että milloin se on missäkin asennossa? Toisella puolella ruskeaa plugia on muistaakseni "4" ja toisella sellainen erikoinen kuvio...

Se on todella huonolla maalilla kirjoitettuna ne A ja B siihen plugiin.. A saattaa näyttää 4:selta helposti jos kulunut...

oliko tota 20xe koneessa.. itse en tuommosta ole huomannu