Opel Club Finland (OCF)

Mikä on 20SEH vakioporauskoko, mitkä/mistä männät/kanget? 1.8 Subaru Leonen IHI ahdin lähdössä huoltoon ja tuo konekki sitä kaipais. Vinkkejä THX!!

http://imageshack.us/photo/my-images/62/huyndai1.jpg/

Punaisella merkattu paksumpi letku Dumb-valvelle? Entäs ohuempi? vai onko jokin turboahtimen asennukseen kuulumaton juttu?

Bsonen kirjoitti:http://imageshack.us/photo/my-images/62/huyndai1.jpg/

Punaisella merkattu paksumpi letku Dumb-valvelle? Entäs ohuempi? vai onko jokin turboahtimen asennukseen kuulumaton juttu?

Taitaa olla jotain huohotuksen letkuja kun imupuolelle menee. bypass venttiiliä ei näy kuvissa mut se voisi olla yksi vaihtoehto isommalle letkulle...

Bsonen kirjoitti:Mikä on 20SEH vakioporauskoko, mitkä/mistä männät/kanget? 1.8 Subaru Leonen IHI ahdin lähdössä huoltoon ja tuo konekki sitä kaipais. Vinkkejä THX!!

85.97, vakio romut sietävät ainakin 300hp jos ei nakuttele tai lämpötilat karkaa.
Ahdin on aikas pieni saattaa aiheuttaa ongelmia pakolämmöissä...etenkin jos nostaa ahtoja 1bar yli.
Mutta puristuksia laskematta reiluilla ennakoilla ja etanolilla saattaa olla mukavan alavääntävä paketti.

Peruskone kiinni ja rahat moottorinohjaukseen ja suuttimiin.

Morjesta! Täytys tuossa kesän aikana hommata joku halpa aihio turboprojuun esim. A Omega.

Kilpiin tämä vehje ei ole tulossa, mutta opinnäytetyönä ajattelin asentaa mahd. pienellä budjetilla siihen turbohilut ja saada toimimaan niillä. Lultavammin tekniikaksi tulee siis 20NE..

Löytyy 2.4-2.5 toyotan diisselistä otettu turbo, sekä Volvo 2.5 5 sylkky diisselistä (V70) napsastu Borg Warner KKK. Molemmat kiinteällä hukkaportilla ja tuo Borggi olisi paremmassa kunnossa, joten ajattelin sen laittaa..

Mikä näissä Dieseleiden ahtimissa sitten on, kun eivät puheiden mukaan riitä tuollaiseen koneeseen,vaikka vollessakin vakiona 140hv?

Tarkoituksena siis tehdä toimiva kokonaisuus EI niin tehoja ajatellen, eli aluksi mennään vakio motronicilla. Tarviiko sen kaveriksi muutakuin esim. XE/LET suuttimet, sekä bensanpaineensäädin? ja ahdot sinne 0.4-0.9 välille.. KKK volvossa vakiopaineet sijoittuu siis 0.72-0.92 välille "nice to know"..

Kesällä sit tarkoitus kokeilla radoilla mitenkä tuo kone kestää, eikä ottaa turhaa stressiä siitä, vaan antaa mennä jalka suorana ja jos hajoaa, niin stage 2:sta suunnittelemaan

Olisi mukava, josko tähän projektiin löytyisi innostuneita avun antajia ja kommentoijia!

Hyvä nuorena aloittaa, kun tammikuussa täyttää vasta 18!

Dieselien ahtimet toimii kovilla pakopaineilla, eli ovat pieniä. Tämä ajatusmaailma ei taas oikein sovi bensoihin.

Miten jos hankin Vectran, niin sitähän on tehty turbona vuosimallin -90 jälkeen joka tais olla se rajavuosi niin saako asentaa turbon esim. -95 vectraan laillisesti? Edelleen 20SEH kukkuilee tuolla tallissa ja IHI ahdin odottaa pakosarjaa.

saat asentaa autoosi vakio C20LET moottorin...tai vähintään vastaavat päästönormit täyttävän moottori jossa pysyy muut vaatimukset myös rajojen sisällä.(teho, paino, iskutilavuus).
Lisäksi alustan täytyy olla vastaava kuin turbomallissa.

Spikey kirjoitti: Lisäksi alustan täytyy olla vastaava kuin turbomallissa.

Jos turbo etuvetoa tehdään A Vectrasta niin alustan täytyy vastata V6 mallia.

Kertokaas vinkkejä kokoonpanolle, kun suunnitelmissa olisi leimata 20ne ahtimelle ja coolerille, mutta tehoraja on kadett b:n kohdalla kusiset 127 hv.
Ei millä ahtimella saisi pikkupaineilla ja jonkin sortin "alivirittämisellä" (puristusten lasku nyt ainakin) penkitettyä tuon rajoihin ja leimalle kelpaavaksi, jotta pääsisi tosissaan virittelemään.
Tavoite olisi myöhemmin saada 200 hv rikki kovemmilla paineilla, megaruutalla ja suorasytkällä.

Ei moottoreita taida enää saada kuristaa sopivan tehoisiksi edes IMUILMAN KURISTIMELLA.
Mutta eiköhän jollain kindermunan kokoisella ahtimella saa helposti alle tehorajan...tai sitten tosiaan puristukset vaikka 6 pintaan.
Tosin otteessahan sitten hienoa kun ahtimena lukee Kinder hx10 ja pakopainetta 2.0bar...
...ja ai että sitä nautintoa kun pilli vinkaisee ja päästään ns. alueelle.

Jokainen voi tehdä tyylillään, mutta huutelematta parasta tulee.
Ahdin kannattaa tietysti valita käyttötarpeen mukaan.

Penkittäjän kanssa vaan juilii tehopaperit kohilleen.. Ittellä holset30 ja otteessa tehoja 124hp/0.4bar

Millainen kokoonpano noin muuten? Ja millä ohjauksella?

Vakio ohjauksella viel toistaseks... Kyl sillä 0.4 viel 160hp lähti, mut penkittäjä laittaa laput kohillee
Jos haluut jotain kokoonpanosta tietää http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... 3&t=231233

nonii pari kysymystä: eli lähtökohtana c20ne C-kadetis, rekord/manta hihnajakajalla ja tarkoituksena/haaveena turbottaa se.

kannattaako hihnajakaja jättää vai vaihtaa suorasytytykseen/hukkakipinään? virranjakajana tuos on kaiketi sama mikä 18e moottoris.ts kuinka pitkälle tuo virranjakaja riittää? megasquirt olis tarkoituksena laittaa.

onko hyötyä vaihtaa vakiomäntiä esim c20let/xe mäntiin? tehotavoitteena maltilliset ~250hv

löytyykö mitää bolt on kytkinpakettia c20ne ja r25 väliin?

suuttimien koko?