C30SE virittäminen

Viesti Kirjoittaja **Arskari** » 14 Helmi 2008, 18:07

P. Lanttola kirjoitti:Taitais olla puoli litraa lähempänä. Ihan nyt äkkiseltään päässä laskettuna kuutiojalka on 3x3x3=n. 27litraa joten se jaettuna 60s=0.45 litraa.

Eli niinku näin vai. C30SE ottaa ilmaa : 1,5L*6000rpm: 9000l/min

Ja rotrex antaa ilmaa 640CFM eli 640*27: 17280l/min

Ja sitten kun molemmat tulokset jaetaan 60s saadaan ilma jota moottori imee ja ahdin ahtaa sekunnissa eli

9000/60: 150L

17280/60: 288L

Mutta entä teoreettinen ahtopaine?? saatiinko se kun noi kaks tulosta jaettiin keskenään...niinku näin :

288/150: tulos on "1,92" ja siitä ilmakehä pois saadaan 0,92bar---->max Näinkö??

Vortechin tulos olisi 315L/s

315/150: 2,1 ---> 1,1Bar

Ja Lysholm

20800L/min / 60s: 346L/s

eli 346/150: 2.30-----> 1,3Bar[/b]

Viesti Kirjoittaja **-WW-** » 14 Helmi 2008, 22:57

Teoriassa jos sinne menee ilmakehällä se 9000L ilmaa niin 1bar aholla meneepi 18000..

Eli tuor rotrex oisi aikas lähelle. Miks muuten lasket näitä sekunneissa?

Viesti Kirjoittaja **Arskari** » 17 Helmi 2008, 12:40

En tiä mut mua himottais toi Vortech. Sillä on tuotto 18900L, Hinta on kumminkin melkein sama

Rotrex: 1947€

Vortech : 2027€

Hinta on melkein sama niin tehokkaampihan sitä sit kannattaa ottaa.

Mut tosta vortechin v5 sarjasta on kahta eri mallia : "F-trim" ja "G-trim" ----- mitähän mahtavat tarkoittaa

Viesti Kirjoittaja **-WW-** » 17 Helmi 2008, 13:18

Saako kumpaankin sen magneettikytkimen viriteltyä?

Viesti Kirjoittaja **repo** » 19 Helmi 2008, 01:20

Eli niinku näin vai. C30SE ottaa ilmaa : 1,5L*6000rpm: 9000l/min

Tuolla matikalla kaikissa maailman kolmelitrasissa moottoreissa on saman verran tehoa.

CFM:iä on helvetin helppo laskeskella suoraan oikealle seinälle seuraavilla nyrkkisäännöillä:

-normaali vanhanaikainen suuriporauksinen patarauta 2v-motti, esim opelin muinaismoottorit 2-2,2cfm/hv
-hyvä 2v motti 1,8-2 cfm/hv
-normaali 4v tai erinomainen 2v Hemi / twinspark 1,5-1,8 cfm/h
-spesiaalitapaukset, esim VW/Toyota 5v kannetm huippu neliventtiilit (esim Bemu M-sarja) alle 1,5cfm/hv

Isolohko Veekasi saattaa päästä parhaimmillaan jopa yli 3cfm/kulutukseen. SIKSI kahdeksikoissa on niin käsittämättömän valtavat osat. Erityisesti, jos aletaan ahtamaan. Ja siksi oikeastaan mikään kahdeksikkomaailmasta lineaarimatikalla euromotteihin sovellettu ei toimi sellaisenaan.

Viesti Kirjoittaja **Arskari** » 20 Helmi 2008, 16:34

repo kirjoitti:
Eli niinku näin vai. C30SE ottaa ilmaa : 1,5L*6000rpm: 9000l/min
Tuolla matikalla kaikissa maailman kolmelitrasissa moottoreissa on saman verran tehoa.

CFM:iä on helvetin helppo laskeskella suoraan oikealle seinälle seuraavilla nyrkkisäännöillä:

-normaali vanhanaikainen suuriporauksinen patarauta 2v-motti, esim opelin muinaismoottorit 2-2,2cfm/hv
-hyvä 2v motti 1,8-2 cfm/hv
-normaali 4v tai erinomainen 2v Hemi / twinspark 1,5-1,8 cfm/h
-spesiaalitapaukset, esim VW/Toyota 5v kannetm huippu neliventtiilit (esim Bemu M-sarja) alle 1,5cfm/hv

Isolohko Veekasi saattaa päästä parhaimmillaan jopa yli 3cfm/kulutukseen. SIKSI kahdeksikoissa on niin käsittämättömän valtavat osat. Erityisesti, jos aletaan ahtamaan. Ja siksi oikeastaan mikään kahdeksikkomaailmasta lineaarimatikalla euromotteihin sovellettu ei toimi sellaisenaan.

Lähinnä laskelmat ovat kuitenkin suuntaa antavia.En odota että noilla laskutoimituksilla päästäisiin samaan desimaaliin käytännön ilman tuoton/kulutuksen kanssa

Viesti Kirjoittaja **carlos** » 27 Helmi 2008, 00:53

Lysholmin minä ainakin omaani laitoin, toki savut vielä ottamatta. vahva usko on että 0.6bar paineilla olisi noin 300hv ja 400nm, jää vielä nähtäväksi. ja muistaakseni maksimi ahdot piäisi olla noin 1.4bar, siis 1600AX:llä

Ostin taannoin ison getragin kun nuo R28 porsii jatkuvasti.Niin mistä pirusta mä löydän siihen kytkin levyn ja jäykemmän asetelman?

Ilmeisesti aski lähtöisin senatorista tai monzasta mutta mitkään luettelot ei tunnusta näihin 10 boorista kytkinakselia, bemarin levy on niin pirun lähellä mutta ei vaan mene kytkin akselille?

Viesti Kirjoittaja **motorsport** » 27 Helmi 2008, 11:14

G265 boori on ehkä maailman yleisin kytkinakselin boori = 1 1/8 x10 GM:n boori, 4.5mm paksu hammas. Bemarin on 4mm ja ei sovi vaikka esim Tiltonin luettelossa BMW:lle on virheellisesti annettu tuo GM-boori.

Viesti Kirjoittaja **LUMI** » 27 Helmi 2008, 12:34

carlos kirjoitti:Niin mistä pirusta mä löydän siihen kytkin levyn ja jäykemmän asetelman?

240mm levy Risseltä 263€, Risse teettänyt näitä Saschilla kun luettelot ei tunne tällä numerolla mitään, vakio levy mahtaa räjähtää kunnon väännöillä ja asetelmaksi SACHS (ZF SRE) 883082 999791, BMW E46 M3 hinta noin 360€ joka varaosapuljusta, pitää 570Nm (sintrillä 670Nm)

Viesti Kirjoittaja **motorsport** » 27 Helmi 2008, 13:09

miten nuo eroaa vakiosta ? Ootko verrannut vierekkäin ? Rissen tuntien sullovat kuitenkin jotain vakio -osia pakettiin kalliimmalla hinnalla.. tietty voi olla poikkeuksia. Onhan niillä ihan custom osaakin.

Viesti Kirjoittaja **LUMI** » 27 Helmi 2008, 13:26

motorsport kirjoitti:miten nuo eroaa vakiosta ? Ootko verrannut vierekkäin ? Rissen tuntien sullovat kuitenkin jotain vakio -osia pakettiin kalliimmalla hinnalla.. tietty voi olla poikkeuksia. Onhan niillä ihan custom osaakin.

eipä oo vakio 9,5" levyä mihin verrata mutta 9" kun vertaa niin kitkapinta on sileä eli ei uria ja metallia massan joukossa enemmän sekä jouset jöötimmät

ja ton näköisiä Saschikin tarjoaa SRE luettelossaan
http://www.zf.com/sre/content/media/imp ... /PCS_e.pdf

mutta kesällä tiedetään enemmän tästä paketista, että kestääkö vääntöä

Viesti Kirjoittaja **P. Lanttola** » 27 Helmi 2008, 16:41

LUMI kirjoitti: 240mm levy Risseltä 263€, Risse teettänyt näitä Saschilla kun luettelot ei tunne tällä numerolla mitään, vakio levy mahtaa räjähtää kunnon väännöillä ja asetelmaksi SACHS (ZF SRE) 883082 999791, BMW E46 M3 hinta noin 360€ joka varaosapuljusta, pitää 570Nm (sintrillä 670Nm)

Paljonkohan tuon asetelman pulttikehän halkaisija on?
Luulisi että Monzaankin saa jostakin vielä uuden vakiokytkinlevyn jos haluaa?
Ahkera viilaaja saa muuten BMW:n levynkin sopimaan ooppelin kytkinakselille

Viesti Kirjoittaja **LUMI** » 27 Helmi 2008, 17:32

P. Lanttola kirjoitti: Paljonkohan tuon asetelman pulttikehän halkaisija on?
Luulisi että Monzaankin saa jostakin vielä uuden vakiokytkinlevyn jos haluaa?
Ahkera viilaaja saa muuten BMW:n levynkin sopimaan ooppelin kytkinakselille

sama kuin Opelin 9" kin
ja noita orkkis 9,5" levyjä saa ainakin Opel Classipartsilta
http://cgi.ebay.de/Kupplungsscheibe-fue ... m153.l1262

Viesti Kirjoittaja **LUMI** » 27 Helmi 2008, 17:36

P. Lanttola kirjoitti: Paljonkohan tuon asetelman pulttikehän halkaisija on?
Luulisi että Monzaankin saa jostakin vielä uuden vakiokytkinlevyn jos haluaa?
Ahkera viilaaja saa muuten BMW:n levynkin sopimaan ooppelin kytkinakselille

taitaa olla sama kuin Opelin 9,5" ja eikös 9" oo sama kans

ja noita orkkis 9,5" levyjä saa ainakin Opel Classipartsilta
http://cgi.ebay.de/Kupplungsscheibe-fue ... m153.l1262

Viesti Kirjoittaja **carlos** » 27 Helmi 2008, 21:38

Joo toi vois olla yksi vaihtoehto.

Taidan alkaa sovittaa 228mm levyä ja bmw M3 asetelmaa, mahtuu tonne kytkin koppaan varmaan paljon helpommin?? Niin saako sieltä risseltä isoon G:hen sopivaa 228mm levyä, siel rissen sivuilla ei mun mielestä oo ilmoitettu niintä boori lukuja sun muita.