Opel Club Finland (OCF)

Mulla on tuollainen etuveto V6:n vauhtipyörä odottamassa. Pitäis sopia suoraan jos tyytyy 228mm kytkimeen, mutta 240mm levylle pitää sorvata tilaa.
Muistaakseni Omegan asetelmakin sopii tuohon.

Toiseen Omegaan on C20LETin vauhtipyörä, asetelma ja levy, pitäis olla ihan bolt on-paketti jos vaan painelaakeri sopii mitoitukseltaan.
Vauhtipyörä on siis tuo poteromalli.

Pitäis melkeen joskus jaksaa noita ihmetellä oikein mitan kanssa...

deme79 kirjoitti:Juho M-P kirjoitti:C20XE/LET vauhtipyörä sopii kampiakseliin.



Onkos näitäkin nyt kahta mallia? Suora tai potero? Ja kumpi sitten pitää olla?
Paljonkas etuvetoisen v6 vp painaa ja käykö suoraan omegaan? Ja käykö siitä myös kytkin vai mistä se sitten pitää laittaa?

Kiitos jo etukäteen, jos joku osaa varmaa tietoa näistä sanoa

Etuveto kutosen c25xe limppu painaa n.15kg ja tasanen xe pyörä n 6,5kg, c20xe poteropyörä painaa n.10kg

Etuveto v6 vauhtipyörää ei tartte sorvata isommaksi 240mm levyä varten. Mulla ei niin ainakaan tehty. Pyörää kevennettiin 8.5 kiloiseksi.

P. Lanttola kirjoitti:Mulla on tuollainen etuveto V6:n vauhtipyörä odottamassa. Pitäis sopia suoraan jos tyytyy 228mm kytkimeen, mutta 240mm levylle pitää sorvata tilaa.
Muistaakseni Omegan asetelmakin sopii tuohon.

Toiseen Omegaan on C20LETin vauhtipyörä, asetelma ja levy, pitäis olla ihan bolt on-paketti jos vaan painelaakeri sopii mitoitukseltaan.
Vauhtipyörä on siis tuo poteromalli.

Pitäis melkeen joskus jaksaa noita ihmetellä oikein mitan kanssa...

Eli vielä pitää tyhmän tarkentaa, että käykö tuo c20let:n kokopaketti (potero vp, kytkin, asetelma) suoraan omegaan, ilman korokepalaa painelaakerille?

Ei koska siinä lettiläisen poterossa (kuten uudemmissa xessä) se levy ja asetelma on yhtä "syvällä" kuin tasasessa pyörässä eli tarttee sen korokkeen.
Itsellä oli ennen nykyistä tasaista vauhtipyörää tollanen xe potero ja piti rakentaa koroke kun ei yltänyt muuten painelaakeri asetelmaan kuten pitää.

Jos sää deme tollasen xe poteron tahot niin mulla on ylimääränen. En kyl näe järkeä laittaa kun kevyempiäkin on

Sämä kirjoitti:Ei koska siinä lettiläisen poterossa (kuten uudemmissa xessä) se levy ja asetelma on yhtä "syvällä" kuin tasasessa pyörässä eli tarttee sen korokkeen.
Itsellä oli ennen nykyistä tasaista vauhtipyörää tollanen xe potero ja piti rakentaa koroke kun ei yltänyt muuten painelaakeri asetelmaan kuten pitää.

Jos sää deme tollasen xe poteron tahot niin mulla on ylimääränen. En kyl näe järkeä laittaa kun kevyempiäkin on

OK. No sitten sama hankkia se sileä limppu

Saikos joltakulta foorumilaiselta ostettua niitä jatkopalikoita painelaakerille? Siis tähän omegaan ja kyse siitä, että tulee c20xe vp v6:seen.

Sämä kirjoitti:En kyl näe järkeä laittaa kun kevyempiäkin on

Tuosta poteropyörästä saa kyllä edelleen ihan sorvilla samanpainoisen, kuin se litteä pyörä. Ei tarvi edes jyrsintä, jolla saa jo melkosen kevyen. Ja kutosen perään sen kevyempää ei taida kuitenkaan tarvita, etenkään Omegan koppaan. Toki, jos ei itsellä sorvia käytettävissä, niin silloinhan sitä ei ehkä kannata.

deme79 kirjoitti:Saikos joltakulta foorumilaiselta ostettua niitä jatkopalikoita painelaakerille? Siis tähän omegaan ja kyse siitä, että tulee c20xe vp v6:seen.

Niitä jatkopalikoita on ollut kaupan, mutta ne on vaijerikytkimelliseen. Ainakin iteltä on mennyt ohi, jos on jollain ollu valmiita levyjä nestekytkimelliseen.

No niinhän tais ollakin. Onkos kenelläkään kuvaa, miten on toteutettu nestekytkimelle? Pitää taitaa ostaa yksi manuaali aski valmiiksi koneen vaihtoa varten, niin voi suunnitella "korokkeen" valmiiksi.

Jaa päivitetääs tännekin välillä.

Tuossa varmaan alkaa olla se mitä avaamattomasta 350tkm rullatusta ja 2l/1000km öljyä hävittävästä X25XE:stä irtoo vakionokilla, sekä vakio pako- ja imusarjoilla. Silti, yllättävän hyvin mielestäni, vaikka hieman ihmetyttää miksi huipputehon kierrosluku on laskenu tehtaan ilmoittamasta puolen tuhatta rundia.

Edit: linkki korjattu

Kovalta tuntuu eritoten vääntö tilavuuteen nähden. Olisikohan penkissä kalibrointi vähän vinossa ? 100Nm/litra on semmonen hyvän vakion neliventtiilimoottorin vääntölukema kuten C20XE:ssä. No, kuka näistä selvän ottaa.

Samaa ihmettelin itsekin (ja ilmeestä päätellen myös penkittäjä), vaan samalla kerralla siellä penkitettiin useita vakiomoottorisia autoja, jotka kaikki antoivat ihan just sen momentin ja tehon mitä tehdas on niille luvannutkin. Oletettavasti tuo vääntö johtuu siitä, kun polttoaineena on E85...

Samoja vääntöjä noista X25XE:stä on tullut muissakin penkeissä ja 98:lla.

saisko siitä resonaattori lootasta vielä mittoja kun ei enään näy

Tuntuu kaiken lukemani perusteella, että tuosta pienemmästä moottorista olisi mahdollisuus saada tilavuuteen nähden suhteellisesti enemmän tehoa kuin pitkäiskuisesta.