Opel Club Finland (OCF)

Saku_Tiainen kirjoitti:Vakiopata mitattu TI-capillä ja 2"putkella simonsin pöntöin. 154,3hp/5619rpm ja väännöt 206,4Nm/4964rpm. Laitan käppyrän esille kunhan saan sen sähköiseen muotoon.

1.6 16V:stä?

Edit: Kun luki tarkemmin projektiosion jutun niin sanottiinhan siellä että tekniikka vaihtunut C20XE:hen...

Virityshän on aina onnistunut jos teho ei laske 20% alkuperäisestä vai mites se menikään...

Eli tarkennus aikasempaan ongelmaan mikä on. Hakusessa olisi siis joku joka on asentanut Dbilaksen läppärungot tai läppärungot joiden alipaineletkut tyhjäkäyntimoottorille ovat samat.

Ohessa kuva letkuista mitkä menee T-moottorille.


Eli hienosti merkattuna punainen nuoli on se, johon pitäisi tulla kuristin jotta letkusta tulee 10mm halkaisijaltaan. Pistin siihen pannan jota olen kiristellyt mutta silti moottorivika -valo palaa ja antaa koodiksi:
57 Idle Speed Control Valve (ISCV) Interruption

Masterfitin pojat sanoivat kun luetutin tekissä koodit, että tyh-moottori ei saa tarpeeksi paineita.

Olenko vian kanssa ihan hakoteillä?

Mitään fyysistä varsinaista vikaa ei ole, auto käy tyhjäkäynnillä jne jne.
Ainoastaan tuo moottorivika -valo palaa.

Tuo nuolella osoittamasi letku pitää/saa olla reilusti isompi kuin 10mm, nehän on merkitty 10mm jotka lähtee noille läppä rungoille, ja niitä on kaksi, vai onko tuossa niitä lähteviä jopa 4 kpl.
Alkuperäinen tuloilmaputkihan on huomattavasti isompi, kuin 10mm, joten varsinkin jos sulla on tuota 10mm letkua pitkästikin, niin sieltä ei ehdi virrata tarpeeksi ilmaa kun boxi aukoo venttiiliä. -> niinpä tyhjäkäynti ei nouse niin nopeasti, kuin boxi haluais -> vikavalo syttyy.

juu mäkin sanoisin että reilusti vaan sillä orkkis kokoisella letkulla lähteä kokeilemaan mitä käy.

Kehtaisko joku penkissä vakionokkien säädössä käynyt kertoa mihin asteisiin päädyitte? Säädettävät nokkapyörät tekis mieli laittaa nyt jo, mutta penkissä ei viitsisi käydä kun se olisi talvella uudestaan edessä.

6.7 varattu penkki ilmoittelen sitten mitä saadaan ulos. Koneessa säädettävät nokkapyörät, kantta hiukan muotoiltu ja laskettu, 2.5" putki, smt-6, ym.

masa_158 kirjoitti:6.7 varattu penkki ilmoittelen sitten mitä saadaan ulos. Koneessa säädettävät nokkapyörät, kantta hiukan muotoiltu ja laskettu, 2.5" putki, smt-6, ym.

Eli smt 6 löytyy ja mainitsemasi viritykset?
Onko tulossa vielä jotain virityksiä?

Käppyrä näkyvillä -> http://homes.ksao.fi/~tiainen/Astra/Tekniikka.html ja tuo käyrähän on nyt sitten se, jota muutama viesti aiemmin lupailin.

Teinpä tuossa hiljattain C20XE koneeseen TI-powercapin.
http://personal.inet.fi/koti/kemo/kuvia/PowerCap.jpg
Rälläkkä sattui juuri hitsisaumojen hiontavaiheessa hajoamaan joten saumat jäivät vähän karkeiksi.
Mietin vain että mitähän katsastusmies sanoo jos tollaisen TI-viritelmän näkee?

Aiemmin oli tässä viestiketjussa puhetta kaasuläpän palikan poistamisesta ja sen kiinnitysreikien tukkimisesta. Kerroin sen onnistuvan myös pop-niiteillä, oheisessa linkissä kuva.
http://personal.inet.fi/koti/kemo/kuvia/Kaasulappa.jpg
http://personal.inet.fi/koti/kemo/kuvia ... paAlta.jpg
http://personal.inet.fi/koti/kemo/kuvia/LappaAuki.jpg
Paremman saa hitsaamalla mutta kuten kuvista huomataan enemmän virtausta haittaa kaasuläpän akseli. Pitänee sitäkin ohentaa tässä joku päivä...

JLP kirjoitti: Mietin vain että mitähän katsastusmies sanoo jos tollaisen TI-viritelmän näkee?

Mitäs sillä on siihen sanomista? Ei ainakaan mitään mikä vaikuttaisi läpimenemiseen

JJ kirjoitti:

JLP kirjoitti: Mietin vain että mitähän katsastusmies sanoo jos tollaisen TI-viritelmän näkee?

Mitäs sillä on siihen sanomista? Ei ainakaan mitään mikä vaikuttaisi läpimenemiseen

Ajattelin vain kun ei löydy sitä TUV-hyväksyntä lappua...

Monessa opelissahan on konehuoneessa se oktaani´plugi 95 ja 98 välillä.
Mutta varmaa vastausta en ole saanut siihen miksi omassa konehuoneessa on plugi A ja B jolla ei pitäisi olla oktanainkanssa mitään tekemistä, joten mitä sillä säädetään?

Aztaroth kirjoitti:Monessa opelissahan on konehuoneessa se oktaani´plugi 95 ja 98 välillä.
Mutta varmaa vastausta en ole saanut siihen miksi omassa konehuoneessa on plugi A ja B jolla ei pitäisi olla oktanainkanssa mitään tekemistä, joten mitä sillä säädetään?

http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... ight=plugi Tuolla on jotain keskustelua aiheesta. Itselläni valitsin on B asennossa ja tuntuu että se on parempi niin. Katsastukseen se kannattaa kääntää asentoon A koska tyhjäkäynti nousee herkästi yli 1000.

Ok, eli se vaihtaa toiseen karttaan, itselläni se on asennossa B myös, ilmeisesti olen sen oskus vaihtanut. noh, täytyy kokeilla onko siitä mitään eroa..