C20XE virittäminen

Viesti Kirjoittaja **Jarno** » 22 Kesä 2006, 12:24

Saku_Tiainen kirjoitti:Vakiopata mitattu TI-capillä ja 2"putkella simonsin pöntöin. 154,3hp/5619rpm ja väännöt 206,4Nm/4964rpm. Laitan käppyrän esille kunhan saan sen sähköiseen muotoon.

1.6 16V:stä?

Edit: Kun luki tarkemmin projektiosion jutun niin sanottiinhan siellä että tekniikka vaihtunut C20XE:hen...

Viesti Kirjoittaja **havericky** » 22 Kesä 2006, 12:57

Virityshän on aina onnistunut jos teho ei laske 20% alkuperäisestä vai mites se menikään...

Viesti Kirjoittaja **Aztaroth** » 22 Kesä 2006, 22:00

Eli tarkennus aikasempaan ongelmaan mikä on. Hakusessa olisi siis joku joka on asentanut Dbilaksen läppärungot tai läppärungot joiden alipaineletkut tyhjäkäyntimoottorille ovat samat.

Ohessa kuva letkuista mitkä menee T-moottorille.

Eli hienosti merkattuna punainen nuoli on se, johon pitäisi tulla kuristin jotta letkusta tulee 10mm halkaisijaltaan. Pistin siihen pannan jota olen kiristellyt mutta silti moottorivika -valo palaa ja antaa koodiksi:
57 Idle Speed Control Valve (ISCV) Interruption

Masterfitin pojat sanoivat kun luetutin tekissä koodit, että tyh-moottori ei saa tarpeeksi paineita.

Olenko vian kanssa ihan hakoteillä?

Mitään fyysistä varsinaista vikaa ei ole, auto käy tyhjäkäynnillä jne jne.
Ainoastaan tuo moottorivika -valo palaa.

Viesti Kirjoittaja **Jamax** » 26 Kesä 2006, 13:30

Tuo nuolella osoittamasi letku pitää/saa olla reilusti isompi kuin 10mm, nehän on merkitty 10mm jotka lähtee noille läppä rungoille, ja niitä on kaksi, vai onko tuossa niitä lähteviä jopa 4 kpl.
Alkuperäinen tuloilmaputkihan on huomattavasti isompi, kuin 10mm, joten varsinkin jos sulla on tuota 10mm letkua pitkästikin, niin sieltä ei ehdi virrata tarpeeksi ilmaa kun boxi aukoo venttiiliä. -> niinpä tyhjäkäynti ei nouse niin nopeasti, kuin boxi haluais -> vikavalo syttyy.

Viesti Kirjoittaja JJ » 26 Kesä 2006, 14:14

juu mäkin sanoisin että reilusti vaan sillä orkkis kokoisella letkulla lähteä kokeilemaan mitä käy.

Viesti Kirjoittaja **rkr-** » 28 Kesä 2006, 16:47

Kehtaisko joku penkissä vakionokkien säädössä käynyt kertoa mihin asteisiin päädyitte? Säädettävät nokkapyörät tekis mieli laittaa nyt jo, mutta penkissä ei viitsisi käydä kun se olisi talvella uudestaan edessä.

Viesti Kirjoittaja **masa_158** » 30 Kesä 2006, 08:47

6.7 varattu penkki ilmoittelen sitten mitä saadaan ulos. Koneessa säädettävät nokkapyörät, kantta hiukan muotoiltu ja laskettu, 2.5" putki, smt-6, ym.

Viesti Kirjoittaja **Aztaroth** » 30 Kesä 2006, 14:34

masa_158 kirjoitti:6.7 varattu penkki ilmoittelen sitten mitä saadaan ulos. Koneessa säädettävät nokkapyörät, kantta hiukan muotoiltu ja laskettu, 2.5" putki, smt-6, ym.

Eli smt 6 löytyy ja mainitsemasi viritykset?
Onko tulossa vielä jotain virityksiä?

Käppyrä näkyvillä -> http://homes.ksao.fi/~tiainen/Astra/Tekniikka.html ja tuo käyrähän on nyt sitten se, jota muutama viesti aiemmin lupailin.

Viesti Kirjoittaja **JLP** » 04 Heinä 2006, 12:05

Teinpä tuossa hiljattain C20XE koneeseen TI-powercapin.
http://personal.inet.fi/koti/kemo/kuvia/PowerCap.jpg
Rälläkkä sattui juuri hitsisaumojen hiontavaiheessa hajoamaan joten saumat jäivät vähän karkeiksi.
Mietin vain että mitähän katsastusmies sanoo jos tollaisen TI-viritelmän näkee?

Aiemmin oli tässä viestiketjussa puhetta kaasuläpän palikan poistamisesta ja sen kiinnitysreikien tukkimisesta. Kerroin sen onnistuvan myös pop-niiteillä, oheisessa linkissä kuva.
http://personal.inet.fi/koti/kemo/kuvia/Kaasulappa.jpg
http://personal.inet.fi/koti/kemo/kuvia ... paAlta.jpg
http://personal.inet.fi/koti/kemo/kuvia/LappaAuki.jpg
Paremman saa hitsaamalla mutta kuten kuvista huomataan enemmän virtausta haittaa kaasuläpän akseli. Pitänee sitäkin ohentaa tässä joku päivä...

Viesti Kirjoittaja JJ » 04 Heinä 2006, 12:10

JLP kirjoitti: Mietin vain että mitähän katsastusmies sanoo jos tollaisen TI-viritelmän näkee?

Mitäs sillä on siihen sanomista? Ei ainakaan mitään mikä vaikuttaisi läpimenemiseen

Viesti Kirjoittaja **JLP** » 04 Heinä 2006, 12:21

JJ kirjoitti:
JLP kirjoitti: Mietin vain että mitähän katsastusmies sanoo jos tollaisen TI-viritelmän näkee?
Mitäs sillä on siihen sanomista? Ei ainakaan mitään mikä vaikuttaisi läpimenemiseen

Ajattelin vain kun ei löydy sitä TUV-hyväksyntä lappua...

Viesti Kirjoittaja **Aztaroth** » 09 Heinä 2006, 15:38

Monessa opelissahan on konehuoneessa se oktaani´plugi 95 ja 98 välillä.
Mutta varmaa vastausta en ole saanut siihen miksi omassa konehuoneessa on plugi A ja B jolla ei pitäisi olla oktanainkanssa mitään tekemistä, joten mitä sillä säädetään?

Viesti Kirjoittaja **Nikson** » 09 Heinä 2006, 19:52

Aztaroth kirjoitti:Monessa opelissahan on konehuoneessa se oktaani´plugi 95 ja 98 välillä.
Mutta varmaa vastausta en ole saanut siihen miksi omassa konehuoneessa on plugi A ja B jolla ei pitäisi olla oktanainkanssa mitään tekemistä, joten mitä sillä säädetään?

http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... ight=plugi Tuolla on jotain keskustelua aiheesta. Itselläni valitsin on B asennossa ja tuntuu että se on parempi niin. Katsastukseen se kannattaa kääntää asentoon A koska tyhjäkäynti nousee herkästi yli 1000.

Viesti Kirjoittaja **Aztaroth** » 09 Heinä 2006, 20:39

Ok, eli se vaihtaa toiseen karttaan, itselläni se on asennossa B myös, ilmeisesti olen sen oskus vaihtanut. noh, täytyy kokeilla onko siitä mitään eroa..